Frakts: jaunas degvielas piemaksas un Arktikas serviss

Degvielas piemaksas: dīzeļdegviela sadārdzinās straujāk nekā likmes

Pēdējās dienās nozari galvenokārt nodarbina viena tēma — dīzeļdegvielas cenu kāpums un jautājums, vai likmes spēs sekot izmaksām. SAHB Consulting 6. augustā vietnē LinkedIn norādīja: "Eiropas dīzeļdegvielas cenas jūlijā ir strauji pieaugušas. Vācijā pieaugums bijis vislielākais — no 1,73 € par litru 22. jūnijā līdz 2,19 € 27. jūlijā" — un piebilda, ka jūlija dīzeļdegvielas cenu kāpuma pilnā ietekme līgumlikmēs parādīsies tikai augustā, LinkedIn. To apstiprina jaunākais IRU ziņojums: "Mūsu Eiropas autotransporta frakta likmju ceturkšņa ziņojums liecina, ka līgumu un spot tirgi 2026. gada 2. ceturksnī strauji aktivizējās, pārtraucot maigākos tirgus apstākļus, kas bija vērojami 2025. gada beigās un 2026. gada 1. ceturksnī", LinkedIn — līgumlikmes salīdzinājumā ar iepriekšējo ceturksni pieauga par 7,9 punktiem, bet spot likmes — pat par 14,6 punktiem. Komentāros pie saistīta ieraksta par "plaisājošām" piegādes ķēdēm Marlin Shipping & Trading AG tieši jautā kolēģiem nozares: "Mēs to pašlaik redzam visos koridoros, ne tikai vienā maršrutā. Klienti lūdz mums agrāk rezervēt kapacitāti un pirms maršruta apstiprināšanas izveidot rezerves plānu (...) Kur jūs pašlaik izjūtat vislielāko spiedienu — jūras pārvadājumos, aviopārvadājumos vai pēdējā jūdzē?", LinkedIn. Wykop lietotājs @uzior uz šo jautājumu raugās ilgtermiņā: "Līdz 2030. gadam elektrisko kravas automobiļu ekspluatācija 70–90 % gadījumu kļūs lētāka nekā dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem..." — degvielas piemaksas šodien ir neatliekams jautājums, taču fonā turpinās diskusija par to, cik ilgi dīzeļdegviela vēl noteiks transporta izmaksas.

Vācija: zemais Reinas ūdens līmenis un augošā ceļa nodeva palielina izmaksas

Vācijas tirgu vienlaikus ietekmē divi faktori. Freight Forwarder Europe 10. augustā vietnē LinkedIn brīdināja: "Zemais Reinas ūdens līmenis rada papildu spiedienu uz Eiropas transportu — rekordzems ūdens līmenis Reinā, apvienojumā ar dzelzceļa remontdarbiem un ierobežotu kravu pārvadājumu kapacitāti, rada papildu spiedienu uz kravu pārvadājumiem Vācijā, Nīderlandē un Šveicē. Samazinātā baržu kapacitāte un ierobežotās alternatīvas var izraisīt izmaksu un kavējumu pieaugumu", LinkedIn. Zemais ūdens līmenis Reinā nozīmē, ka daļa ar baržām pārvadāto kravu tāpat jāpārceļ uz autoceļiem — bet tieši autoceļu izmaksas pieaug, jo Vācijā ceļa nodevai piemērota papildu CO2 piemaksa, par ko raksta trans.info. Šo kombināciju — sarežģītus pārvadājumus pa Reinu un dārgāku ceļa nodevu — visvairāk izjutīs ekspeditori, kas apkalpo DE-NL-CH koridoru.

Felixstowe un pirmais regulārais Arktikas reiss — tēma, par ko runā visa nozare

Tieši par šo tematu ir šodienas raksts blogā, un kopiena par to diskutē tikpat aktīvi kā nozares mediji. Erik Solheim 14. augustā vietnē LinkedIn to aprakstīja šādi: "Pirmais regulārais ziemeļu jūras maršruts caur Arktikas lediem — jāievēro piesardzība! (...) Konteineru pārvadātājs Sea Legend šonedēļ uzsāks pirmo regulāro konteineru pārvadājumu līniju caur Arktiku starp Ningbo Ķīnas austrumu piekrastē un Felixstowe Apvienotajā Karalistē, kuģojot uz ziemeļiem no Krievijas. Reiss par aptuveni pusi saīsinās ierasto 40 dienu kuģošanas laiku starp abām ostām", LinkedIn. Neatkarīgi no viņa dienu iepriekš par to pašu rakstīja Fulvio Villa: "Ķīnas pārvadātājs tikko uzsācis pirmo regulāro konteineru pārvadājumu līniju pa Ziemeļu jūras ceļu, savienojot Austrumķīnu ar Ziemeļeiropu caur Arktiku un apejot Suecas kanālu, Sarkano jūru un Adenas līci (...) Arktikas tranzītu skaits pagājušajā vasarā gandrīz divkāršojās salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tas joprojām ir margināls segments, taču būtiska ir tā attīstības trajektorija", LinkedIn — divi neatkarīgi ieraksti par vienu un to pašu notikumu vienas nedēļas laikā ir spēcīgs signāls, ka šī tēma nozarē patiešām "staigā". Komentāros pie Solheima ieraksta lietotāja Pragya Thakur joko: "Krievijas ziemeļu Arktikas reģions kuģniecībai 😲 tas ir kaut kas tāds, ko Ķīna var tikai iztēloties; cerams, ka viņi nesasals bezmaksas kuģošanas joslās. #worldtraderoutes", LinkedIn, savukārt norvēģis Bjørn Are Gaaserud Stødle piebilst skeptiskāk (brīvā tulkojumā: "kā vispār brīdināt autoritārus režīmus, cik lielam jābūt zilonim, lai pievērstu uzmanību"): "Kā īsti brīdināt autoritārus režīmus? Cik lieliem ziloņiem jābūt, lai pievērstu uzmanību? Tas ož pēc nepatikšanām", LinkedIn. Zem kanāla Atlas GeoPulse video par šo pašu maršrutu komentētājs @AtlasGeoPulse jautā tieši: "Vai, paplašinoties navigācijai polārajos ledos, Ziemeļu jūras ceļš aizstās tradicionālos Suecas kanāla/Sarkanās jūras maršrutus steidzami piegādājamām kravām? Dalieties ar savu analītisko viedokli komentāros." Spāniski runājošā kopiena zem cita video par šo pašu notikumu uz jautājumu raugās ģeopolitiskāk — @AlejandroGuerrero īsi raksta: "Ģeogrāfija ir apspriežama. Mēs esam Ķīnas bandinieki" (brīvā tulkojumā: "ģeogrāfija ir sarunu priekšmets, mēs esam Ķīnas bandinieki"). Atgādinājumam — Felixstowe jau vairākus mēnešus saskaras arī ar piezemētākām problēmām: aprīlī CBI Global Freight Management brīdināja klientus: "Mēs uzraugām plānotās protesta akcijas Felixstowe ostā no 2026. gada 15. līdz 17. aprīlim (...) Paredzams, ka protesti, kuros piedalīsies kravas autopārvadātāji, lauksaimnieki un citi autotransporta nozares darbinieki, notiks uz A14 pievedceļiem ostai", LinkedIn.

Autovadītāji: "10 tūkstoši uz rokas, bet gribētāju nav"

Autovadītāju trūkums atgriežas ikvienā diskusijā par likmēm. Wykop ieraksts par 10 tūkstošu zlotu algu uz rokas un gribētāju trūkumu šajā profesijā izraisīja asu viedokļu apmaiņu: @piratestorm (58 balsis) raksta: "Ja gribētāju nav, varbūt tāpēc, ka nemaz nav tik rožaini?", bet @kulorok (44 balsis) piebilst: "Jo šodien 10 000 vairs nav tā vērti, lai upurētu visu savu privāto dzīvi." Uz situāciju vēsāk raugās @PfefferWerfer: "Autovadītāju ar nepieciešamajām kvalifikācijām ir ļoti daudz — vairākas reizes vairāk nekā transporta nozarē nodarbināto." Līdzīgs tonis dzirdams vietnē LinkedIn zem TEG.tech ieraksta par poļu autovadītāju meklēšanu Apvienotajā Karalistē — George Hamilton raksta izvērsti, bet trāpīgi: "Lai gan ir atzīts, ka pārvadātāji nevar vienkārši paaugstināt autovadītāju algas, jo tāda ir nozares situācija un klienti vienmēr vēlas lētāku cenu, tādējādi operatoriem sākas sacensība uz leju (...) Būtība ir tāda, ka autovadītāju alga neatbilst viņu atbildībai un ieguldījumam, tāpēc īsti nevar vainot rakstā minētos jauniešus, kuri izvēlējās pelnīt vieglāku naudu", LinkedIn. Savukārt, kad trans.info Facebook informēja, ka Polijas operators uzņēmumā Wielton pasūtījis vairāk nekā 100 puspiekabes tērauda pārvadājumiem, komentāri bija vienā noskaņā — Filip Reizer ironizē: "Autovadītāju nav, pārvadājumi nav izdevīgi — vai šīs puspiekabes vadīs autopilots, vai tām pievienos turbānu, vai arī lidojošu paklāju?", bet Artur Bielecki īsi rezumē: "Nu tad atliek vēl atrast 100 autovadītājus šim tēraudam..."

Polija: A2 atkal kļūst dārgāka, autovadītāji komentāros draud ar blokādi

14. augustā trans.info Facebook informēja par kārtējo ceļa nodevas paaugstinājumu uz A2 automaģistrāles, un tieši zem šī ieraksta emocijas sasniedza kulmināciju. Dawid Andrzejak raksta tieši: "Nobloķēt uz trim dienām un tad redzēsim, kas notiks; ja tas nepalīdzēs, turpināt, līdz panāksim rezultātu", bet Arkadiusz Pawlik piebilst: "Dārgākā automaģistrāle Eiropā, bet standarta nekāda." Plašākā regulējuma kontekstā tam atbilst arī Wykop ieraksts, ko kopīgojis @ObserwatorGospodarczy: "Briselē izstrādātie noteikumi arvien spēcīgāk ietekmē Polijas pārvadātāju un ekspeditoru ikdienas darbu" — augošā ceļa nodeva un ES prasības daudziem pārvadātājiem ir divas vienas un tās pašas cīņas par peļņas normu frontes.

Rietumeiropa: Īrijas pārvadātāji samazina likmes, Nīderlande pastiprina pārbaudes

trans.info aprakstīja arī Īrijas kravas autopārvadātāju situāciju — daļa no viņiem "līdz Ziemassvētkiem neizvilks"; komentāros kolēģi nozares pārstāvjiem ilūziju nebija. Barry Murphy raksta: "Sīknaudas pārvadātāji tagad stāvēs malā — nekādas likmju graušanas ✂️✂️", bet Ray Dooley rūgti piebilst: "Neizskatās, ka tā būtu, spriežot pēc tiem, kas tur iepērkas, bet viņi vienmēr sūdzas, ka nekas nepaliek pāri, lai gan pa kreisi, pa labi un centrā samazina likmes." Tikmēr Nīderlandē sākās kravas automobiļu vajāšana par iebraukšanas aizlieguma pārkāpšanu uz viena no tiltiem — aizliegumu ignorēja 1600 transportlīdzekļu dienā. Vital Kokhanau vērš uzmanību uz reālu problēmu: "Vienkārši informējiet vairākus uzņēmumus, kas izstrādā navigācijas lietotnes, par šīm izmaiņām. Tas ir viens no svarīgākajiem ceļiem Nīderlandē, un tā slēgšana, nevis remonts, ir noziegums (...) visas navigācijas lietotnes maršrutu plāno pāri šim tiltam." Zem tā paša ieraksta lietotājs ar vārdu Вектор Трансформ rezumē autovadītāju neapmierinātību ar dienestiem: "Bet kā lai nosauc viņu ignoranci, kad izsaucat viņus palīgā, ja kāds nozog kravu vai degvielu (viņu reakcija vienmēr ir: glābieties paši). Un gandrīz katru nakti bez miega pēc 15 stundu darba."

Dienas noskaņojums

Nozares noskaņojums ir pretrunīgs, taču visi ir vienisprātis par vienu: izmaksas aug straujāk, nekā jebkurš paspēj tās iekļaut rēķinā. Dīzeļdegviela un ceļa nodeva saplūst vienā slodzē, ko vissmagāk izjūt autovadītāji un mazie pārvadātāji, bet darbaspēka trūkums nozīmē, ka pat likme "10 tūkstoši uz rokas" vairs nevienu nevilina. Vienlaikus Ningbo–Felixstowe Arktikas reisa tēma kopienā izraisa ziņkāri, kas mijas ar neticību — tas ir rets gadījums, kad TSL nozare vairāk diskutē par ģeopolitiku nekā par likmi par kilometru. Fonā gruzd dusmas par ceļa nodevas sadārdzināšanos Polijā un skarbo realitāti Īrijas tirgū, kur "likmju graušana" kļuvusi par ikdienu.

Šodien nepieejamie avoti: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.