ES transports aug, bet degviela palielina spiedienu uz likmēm
Autopārvadājumu aktivitāte ES 2025. gadā pieauga, tomēr degvielas izmaksas un noteikumu izpildes kontrole palielina operacionālos riskus. Eiropas ekspeditoriem šobrīd svarīgas ir ne tikai likmes, bet arī prasībām atbilstošu pārvadātāju pieejamība Alpu maršrutos un tranzīta laiks gar Donavas lejteci.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 1 886,0 mld tkmES pārvadājumu darba apjoms 2025. gadā
- 21,8%Tukšie reisi ES
- 1,65 EUR/kmSpot likme DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDīzeļdegviela ES
Tirgus šodien skaitļos (CargoNice dati)
Modelētā likme maršrutā DE→PL 2026. gada 14. septembrī ir 1,65 EUR/km, kas ir par 0,09 EUR/km vairāk nekā iepriekšējā pārbaudē. Pretējā virzienā PL→DE likme 2026. gada 14. septembrī ir 1,98 EUR/km, proti, par 0,01 EUR/km mazāk nekā iepriekš.
Dīzeļdegvielas cena Polijā 2026. gada 12. septembrī bija 7,28 PLN/l, kas ir par 0,11 PLN/l vairāk nekā iepriekš. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES 2026. gada 7. septembrī sasniedza 2 107,39 EUR/1000L, pieaugot par 68,24 EUR/1000L. Likmju atšķirība dažādos virzienos, degvielas cenām pieaugot, liecina, ka cenu sarunas jāved atsevišķi par katru virzienu, nevis jābalstās uz vienu divpusēju likmi.
Autopārvadājumu pieprasījums ES atgriežas virs 2024. gada līmeņa
Pārvadājumu darba apjoms ES autopārvadājumos 2025. gadā sasniedza 1 886,0 miljardus tonnkilometru, kas ir par 0,9% vairāk nekā 2024. gadā. Tas ir otrais izaugsmes gads pēc kārtas pēc krituma 2023. gadā. Tomēr dati liecina par ļoti atšķirīgiem pārmaiņu tempiem dažādās valstīs: spēcīgākais vidējais pieaugums kopš 2021. gada reģistrēts Kiprā, Īrijā un Čehijā, bet lielākais kritums — Igaunijā, Bulgārijā un Slovēnijā.
Būtisks efektivitātes ierobežojums joprojām ir tukšie reisi, kas veidoja 21,8% no autopārvadājumu transportlīdzekļu nobrauktā attāluma. Tas liecina, ka visa tirgus izaugsme neatrisina kravu un transportlīdzekļu nelīdzsvarotības problēmu atsevišķos maršrutos.
Tirole: 617 pārkāpumi pārbaudēs pie Brennera
Kopīgā kontroles operācija, kas 8.–9. septembrī notika uz Austrijas autoceļa A12 Tirolē, atklāja 617 pārkāpumus, kas saistīti ar vadīšanas un atpūtas laika noteikumiem. Pārbaudēs tika aptverti kravas automobiļi, kas veic starptautiskos pārvadājumus, kā arī tahogrāfu dokumentācija, darbinieku norīkošana darbā un ceļu satiksmes drošības prasības.
Austrijas koordinētajā pasākumā piedalījās inspektori un speciālisti no Beļģijas, Horvātijas, Francijas, Vācijas, Itālijas un Slovēnijas. Konstatēto pārkāpumu apjoms rāda, ka starptautiskajos Alpu maršrutos transportlīdzekļa aizturēšanas risks nav tikai formāls.
Avots: European Labour Authority
Slovēnija gatavo mērķētu degvielas atbalstu pārvadātājiem
Slovēnijas valdība ir sagatavojusi ārkārtas likumu, kura mērķis ir ierobežot ārkārtējo degvielas izmaksu pārnešanu uz pārvadājumiem un preču cenām. Atbalsts būs paredzēts autopārvadātājiem un pasažieru pārvadājumu operatoriem, nevis kā vispārēja degvielas subsīdija.
Saskaņā ar paziņojumiem atbalsta apjoms par attiecināmo degvielas patēriņu būs atkarīgs no nobrauktajiem kilometriem, attiecīgās transportlīdzekļu kategorijas standarta patēriņa un faktiskajiem degvielas pirkumiem. Iepriekšējā valdības informācija liecināja, ka, izpildot nosacījumus, atbalstu varētu aprēķināt ar atpakaļejošu datumu no 2026. gada 4. jūnija. Galīgie juridiskie nosacījumi un atbilstības kritēriji ir būtiski cenu piedāvājumu sagatavošanā.
Donavas lejtece: uz robežām aptuveni 5 km garas kravas automobiļu rindas
Kravas automobiļu rindas pie Giurgiulești–Galați un Reni–Giurgiulești robežšķērsošanas punktiem sasniedza aptuveni 5 km. Sastrēgumi skar pārvadājumu plūsmas starp Moldovu, Rumāniju un Ukrainu, tostarp lauksaimniecības kravu nogādi uz ostām.
Ziņojumā norādīts uz sezonālu eksporta pieaugumu un zemu ūdens līmeni Donavā. Ierobežotā kuģu iegrime rada papildu pārkraušanas prasības. Ziņots arī par operacionālām problēmām Giurgiulești ostas kompleksā, tostarp PILG un Trans Cargo Terminal.
Īsumā
- Beļģija: DHL Freight noteica septembra degvielas piemaksu autotransportam 20,69% apmērā, salīdzinot ar 13,71% augustā un 8,50% 2025. gada septembrī. Tas ir būtisks atskaites punkts grupāžu cenu atjaunināšanai uz Beļģiju un no tās. Avots: DHL Freight Belgium
- Čehija: DHL Freight septembrī saglabā standarta degvielas piemaksu 10,13% pakalpojumiem Road Freight Standard un Priority, vienlaikus piemērojot atsevišķu ik nedēļu atjauninātu Crisis Fuel Surcharge. Piedāvājumos abi komponenti jānorāda atsevišķi. Avots: DHL Freight Czechia
Kopienas balss: 6,5 zloti par kilometru, tukšie reisi un DSV–Schenker apvienošanās
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Šodienas raksts stāsta par degvielas izmaksu spiedienu uz pārvadājumu likmēm, tāpēc pārbaudījām, ko pēdējās dienās par to runāja pati nozare: ekspeditori un pārvadātāji Polijas Facebook grupās, loģistikas vadītāji LinkedIn, kā arī — plašākā laika perspektīvā — Wykop lietotāji. Kopaina ir vienota: likmes kravu biržās tik tikko seko izmaksām, bet Eiropas loģistikas gigantiem ir savas, atsevišķas problēmas.
Likmes uz riteņiem: cik patiesībā maksā par kilometru
Polijas Facebook grupā Transport Spedycja Logistyka vakar, 13. septembrī, zem sludinājuma par transporta darbu parādījās īss, bet konkrēts komentārs par likmju līmeni kravu biržā: "No biržas pagājušajā nedēļā vidēji 6,5 zloti par km😉" — rakstīja Pan Damian. Dienu iepriekš tās pašas diskusijas autors Tomasz Tomasz reklamēja tiešos iekšzemes pārvadājumus vēl zemākā diapazonā: "DARBS PA VALSTI 13,6 tenta puspiekabe std likmes 4,6–5,25 par km, 2300/2200 km nedēļā. NIP — 6860000126 +48783600631. Mēs neizmantojam biržu, darbs no pirmavota :)". Atšķirība starp biržas likmi un likmi "no pirmavota" — vairāk nekā zlots par kilometru — ir tieši tā starpība, par kuru jau vairākus mēnešus klusi cīnās pārvadātāji un ekspeditori.
Tukšie reisi maksā: DKV apvieno spēkus ar Timocom
LinkedIn temats par tukšajiem reisiem un enerģijas izmaksām atkal aktualizējās, pateicoties Sebastian Klauke, kurš paziņoja par DKV platformas integrāciju ar Timocom kravu biržu: "Lielākā daļa no mūsu 450 000 klientu ir mazi un vidēji uzņēmumi. Divi no to biežākajiem izaicinājumiem: enerģijas izmaksas un tukšie reisi." Ziņa ātri saņēma 190 atzīmju “Patīk”, bet komentārā atbildēja pats TIMOCOM: "Lieliski redzēt, kā šī partnerība iegūst konkrētas aprises. Savienojot DKV tieši ar TIMOCOM Road Freight Marketplace, mēs transporta uzņēmumiem atvieglojam piemērotas kravas atrašanu, tukšo reisu samazināšanu un pieejamās kapacitātes efektīvāku izmantošanu." Pēc Klaukes teiktā, vismaz piektā daļa kravas automobiļu reisu Eiropā notiek bez kravas — tieši šis "tukšais reiss" visvairāk palielina faktisko degvielas pašizmaksu pārvadātāja rēķinā.
Ceļa nodeva samazinās, dokumentu kļūst vairāk: Nīderlande un Spānija maina noteikumus
Vienlaikus nozare komentēja divas regulējuma izmaiņas. Uniserve atgādināja, ka Nīderlandes kilometru ceļa nodeva no 1. septembra līdz 2026. gada 31. decembrim uz laiku ir samazināta: "No 2026. gada 1. septembra līdz 31. decembrim ceļa nodevas likmes visiem piemērojamajiem kravas automobiļiem ir samazinātas par 22,3%, sniedzot īstermiņa atvieglojumu transporta operatoriem, kuri saskaras ar augstākām degvielas izmaksām." Tajā pašā laikā Lucien Besse informēja par papīra CMR beigām Spānijā: "Papīra CMR kļūst par pagātnes parādību." — no 2026. gada 5. oktobra Spānijas digitālais transporta dokuments DeCA kļūs obligāts. Šo izmaiņu degvielas izmaksu fons ir zīmīgs: vidējā dīzeļdegvielas cena ES no 2025. gada beigām līdz 2026. gada pirmā ceturkšņa beigām pieauga no 1,56 līdz 1,96 eiro par litru jeb par 26 procentiem, liecina autonomosenruta.com analīze, savukārt profesionālajiem pārvadājumiem paredzētā dīzeļdegviela Francijā kopš 2026. gada februāra sadārdzinājusies pat par 42,7 procentiem, raksta franceroutes.fr. Polijā savukārt 2026. gada 1. jūlijā pēc programmas "Ceny Paliwa Niżej" beigām atgriezās pilna 23 procentu PVN likme degvielai, kā rezultātā cenas vienā dienā pieauga par 80–90 grašiem litrā, apraksta etransport.pl.
DSV pret Schenker: apvienošanās, kas autotransportā joprojām sāp
Nedēļas skaļākais temats LinkedIn (587 atzīmes “Patīk”, 39 komentāri) bija ieraksts par Schenker integrāciju ar DSV, kas publicēts profila Supply Chain Europe, un kurā uzmanība tika vērsta uz to, ka "lielākās galvassāpes sagādā autotransports" — jo ceļu tīkls jāsaīsina no aptuveni 400 līdz 270 termināļiem. Komentāros nozare šo jautājumu iztirzāja pa sastāvdaļām. Geert Leroy pievērsa uzmanību personāla aspektam: "Divu uzņēmumu integrācija nozīmē arī darbinieku skaita samazināšanu, jo katram uzņēmumam ir savi personāla, IT, juridiskās, operāciju un biznesa attīstības vadītāji." Raoul Gelmers gāja tālāk un norādīja uz organizāciju kultūru atšķirībām: "Schenker vienmēr ir šķitis diezgan personisks tajā, kā uzņēmums strādā ar klientiem, savukārt DSV, šķiet, daudz vairāk orientējas uz mērogu, standartizāciju, efektivitāti un cenu disciplīnu."
Pirms vairākiem mēnešiem sākušās krīzes atbalsis joprojām dzirdamas (Wykop, 2026. gada februāris–maijs)
Vecākas, bet joprojām aktuālas Wykop diskusijas parāda, ka pašreizējais izmaksu spiediens ir mēnešiem ilgi redzamu problēmu turpinājums. Diskusijā par transporta nozares krīzi 2026. gada 28. maijā lietotājs bemo rakstīja: "Es pats nodarbojos ar kravu ekspedīciju — šodien pārvadātāju ir maz — jā, bet piedāvājumu ir tikai daži", norādot, ka, neraugoties uz ziņām par bankrotu viļņiem, tirgus ekspeditoriem nebūt nav viennozīmīgi nelabvēlīgs. Savukārt februāra (22.02.2026.) diskusijā par ekspeditora darbu lietotājs PfefferWerfer bez aplinkiem aprakstīja profesijas realitāti: "Šis darbs tevi sakošļās un izspļaus kā atkritumu. Visu diennakti pie tālruņa, strīdi ar vadītājiem, kravu devējiem un priekšniekiem par lietām, kas nav atkarīgas no tevis."
Dienas noskaņojums
Nozares noskaņojums ir pretrunīgs, taču saskanīgs. Ekspeditori un pārvadātāji Facebook kaulējas par atsevišķiem grašiem kilometrā, bet atšķirība starp biržas likmi un "darbu no pirmavota" parāda, cik niecīga šobrīd ir marža. LinkedIn lielie spēlētāji (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) tieši runā par tukšajiem reisiem un enerģijas izmaksām kā galvenajām nozares problēmām, savukārt DSV–Schenker apvienošanās izraisa vairāk bažu par organizāciju kultūru un darbavietām nekā entuziasma. Plašākā laika perspektīvā dzirdams arī nogurums no ekspeditora profesijas un skepse pret mediju ziņām par "nozares sabrukumu". Kopumā veidojas tirgus aina, kurā apjoms aug, bet to reālās maržās pārvērst kļūst arvien grūtāk.
Šodien nepieejamie avoti: Hacker News (pēdējās dienās nebija atbilstošu rezultātu par kravu ekspedīcijas/TSL tematiku), YouTube (atrastie videoklipi par degvielas cenām galvenokārt attiecās uz Ziemeļamerikas tirgu vai spēlēm, bez saturīgiem komentāriem par Eiropas likmēm), ES autovadītāju forumi — trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (meklētājs nenodrošināja piekļuvi konkrēto diskusiju saturam, tikai preses rakstiem).
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.