ES autopārvadājumi aug, degviela kļūst dārgāka

Tirgus šodien skaitļos (CargoNice dati)

Orlen dīzeļdegvielas cena saskaņā ar 25. septembra 2026. gada datiem bija 7,48 PLN/l. ES vidējā dīzeļdegvielas cena 21. septembra 2026. gada datos sasniedza 2 226,44 EUR/1000L, bet Vācijā tajā pašā dienā tā bija 2 457,00 EUR/1000L.

Likme maršrutā Polija→Vācija 2026. gada 21. septembrī bija 2,09 EUR/km, savukārt kravu un transportlīdzekļu attiecība 23. septembrī sasniedza 5,70 kravas/transportlīdzeklis. Orlen dīzeļdegvielas cena salīdzinājumā ar iepriekšējiem datiem pieauga par 0,14 PLN/l. Degvielas izmaksu pieaugums un likmju kritums vienā no galvenajiem maršrutiem nozīmē, ka peļņas marža jāaprēķina atsevišķi katram maršrutam.

ES: autopārvadājumu apjoms atkal pieaug

Autotransports Eiropas Savienībā 2025. gadā pārvadāja 13,29 mljrd. tonnu kravu, kas ir par 1,8% vairāk nekā gadu iepriekš. Eurostat dati apstiprina pamatpieprasījuma pieaugumu pēc autopārvadājumiem vienotajā tirgū, neraugoties uz izmaksu spiedienu uz pārvadātājiem.

Lielāko daļu tonnkilometros mērītās aktivitātes veidoja pārtikas produkti, dzērieni un tabaka: 311,1 mljrd. tkm, proti, 16,6% no ES rādītāja. Tas ir būtisks signāls uzņēmumiem, kas apkalpo mazumtirdzniecības tīklus un pārtikas ražotājus, jo parāda tā segmenta nozīmi, kurā nepieciešama stabila transportlīdzekļu pieejamība un savlaicīgas piegādes.

Kravu apjoma pieaugums automātiski nenozīmē likmju kāpumu. CargoNice datos likme maršrutā Polija→Vācija 2026. gada 21. septembrī bija 2,09 EUR/km, tāpēc arguments par augstāku pieprasījumu jāvērtē kopā ar faktisko transportlīdzekļu piedāvājumu konkrētajā maršrutā. Avots: Eurostat

Spānija: īsāki maksājumu termiņi pārvadātājiem

Vidējais maksājuma termiņš Spānijas autopārvadājumu nozarē 2026. gada augustā bija 52 dienas. Saskaņā ar nozares avota citēto maksājumu novērošanas centra informāciju tas ir rekordzems rādītājs un uzlabojums pārvadātājiem, kuri pirms maksājuma saņemšanas finansē degvielu, algas un servisu.

Maksātāju īpatsvars, kas saistības nokārtoja pēc likumā noteiktā termiņa, samazinājās līdz 38%. Uzlabojums tika saistīts ar kavējuma sankciju piemērošanu, tomēr rādītājs joprojām liecina, ka būtiska daļa kravas devēju un starpnieku pārsniedz noteikto termiņu. Tāpēc valsts vidējais rādītājs neaizstāj konkrētā darījumu partnera izvērtēšanu.

Pasūtījumiem, kuros iesaistīti Spānijas apakšuzņēmēji, operacionālās kapacitātes izvērtēšana jānodala no kredītriska izvērtēšanas. Pārvadātājs var darboties labvēlīgākā maksājumu vidē, taču viņam joprojām ir vajadzīgs paredzams norēķins par katru atsevišķo pasūtījumu. Avots: Trans.INFO

Nīderlande: no 1. oktobra jaunas kontroles pie robežām

Pagaidu kontroles uz Nīderlandes iekšējām robežām beigsies 2026. gada 30. septembrī. No 2026. gada 1. oktobra Marechaussee pāries uz paplašināto Mobile Security Monitoring modeli, kas paredz elastīgākas kontroles, balstoties uz riska novērtējumu.

Uzraudzība aptvers plašākus pierobežas apgabalus pie Beļģijas un Vācijas, un kontroles var skart arī kravas automašīnas. Valdība sola mazināt traucējumus parastajai satiksmei, taču jaunais modelis nenozīmē, ka transportlīdzekļi netiks apturēti: pārvadātājam jābūt gatavam uzrādīt transporta, muitas un nodarbinātības dokumentus.

Plānojot maršrutus caur Nīderlandi, jāparedz operacionālā rezerve, īpaši kravām ar saspringtu piegādes laika logu. Ja ES dīzeļdegvielas cena 2026. gada 21. septembrī bija 2 226,44 EUR/1000L, papildu dīkstāve palielina pasūtījuma izpildes izmaksas. Avots: Nīderlandes valdība

Īsumā

• Vācijas uzņēmums Reinert Logistics pasūtīja 500 Volvo FH Aero LNG seglu vilcējus, un piegādes jāsāk 2027. gadā. Uzņēmums norādīja uz pieredzi, kas gūta, 2025. un 2026. gadā ekspluatējot 50 ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus. Pasūtījums palielina zemu emisiju tālsatiksmes autoparka pieejamības perspektīvu Vācijā. Avots: Volvo Trucks

• Polijā transporta uzņēmuma vadītājam pēc pārbaudes saistībā ar 58 ārvalstu vadītājiem tika piemērots sods 25 000 PLN apmērā. Inspekcija pārbaudīja 131 vadītāja dokumentāciju; vadītāji bija no Baltkrievijas, Ziemeļmaķedonijas, Serbijas, Turcijas un Ukrainas. Faktiskie darba apstākļi neatbilda atļaujās norādītajiem nosacījumiem. Avots: Trans.INFO