Ceļu pārvadājumu likmes pieaug, ostas izjūt Āzijas spiedienu
Eiropas autopārvadājumu likmes pieaug degvielas izmaksu ietekmē, lai gan sauszemes tirdzniecības apjomi starp lielākajām ES ekonomikām samazinās. Vienlaikus Maersk un Hapag-Lloyd norāda uz ostu pārslodzi, jūras frakta nestabilitāti un pieaugošām iekšzemes piegāžu izmaksām.
Sagatavojusi CargoNice redakcija ar AI atbalstu, pamatojoties uz norādītajiem avotiem un CargoNice pašu tirgus datiem. Mašīntulkojums no poļu oriģināla. Redakcionālā politika · Lasīt poļu oriģinālu
- 1,65 EUR/kmSpot likme Polija–Vācija
- 2 149,00 EUR/1000LDīzeļdegviela Vācijā
- 148 pktES līgumu likmju indekss
- 1 475 USD/TEUHapag-Lloyd vidējā likme
Šodienas tirgus skaitļos (CargoNice dati)
- Orlen dīzeļdegvielas cena 14. augustā 2026. bija 6,53 PLN/l; salīdzinājumā ar iepriekšējo rādījumu tā pieauga par 0,08 PLN/l.
- Vidējā dīzeļdegvielas cena Polijā 10. augustā 2026. bija 1 863,79 EUR/1000L.
- Vācijā dīzeļdegvielas cena 10. augustā 2026. bija 2 149,00 EUR/1000L.
- Spot likme maršrutā Polija–Vācija 5. augustā 2026. sasniedza 1,65 EUR/km, savukārt pretējā virzienā — Vācija–Polija — tajā pašā dienā tā bija 1,12 EUR/km.
Mazumtirdzniecības degvielas cenas pieaugums Polijā, saglabājoties ievērojami augstākām dīzeļdegvielas izmaksām Vācijā, turpina ietekmēt starptautisko maršrutu aprēķinus, īpaši pārvadājumos uz Vāciju.
Eiropas autopārvadājumu likmes paātrinās izmaksu ietekmē
IRU, Upply un Transport Intelligence 2026. gada II ceturkšņa etalons parāda spēcīgu izaugsmi abos Eiropas autopārvadājumu tirgus segmentos. Līgumu likmju indekss sasniedza 148 punktus, ceturkšņa griezumā pieaugot par 7,9 punktiem, bet gada griezumā — par 15,2%. Spot likmju indekss sasniedza 146,8 punktus, kas nozīmē pieaugumu par 14,6 punktiem ceturkšņa griezumā un par 13,9% gada griezumā.
Pētījuma autori šo pieaugumu galvenokārt saista ar izmaksām, nevis lielāku pieprasījumu. Vidējā dīzeļdegvielas cena ES II ceturksnī bija 1,94 EUR/l, savukārt sauszemes tirdzniecības apjomi starp lielākajām Savienības ekonomikām gada griezumā samazinājās par 1,6%. Noskaņojuma indekss sasniedza rekordaugstu līmeni — 28,3, kas liecina par gaidāmu turpmāku likmju pieaugumu nākamo trīs mēnešu laikā. Avots: IRU
Ekspeditoram ir būtiski nošķirt izmaksu pieaugumu no faktiskā pieprasījuma spiediena. Piedāvājumos un līgumos ir vērts pārbaudīt degvielas indeksācijas mehānismus, cenu piedāvājumu derīguma termiņus un to, kā izmaksu izmaiņas tiek pārnestas uz klientu un pārvadātāju.
Maersk: Tālo Austrumu pieprasījums noslogo ostas un iekšzemes piegādes
Maersk 13. augustā informēja, ka plašais pieprasījums no Tālo Austrumu reģiona rada nevienmērīgākas tirdzniecības plūsmas. Pēc kuģniecības uzņēmuma teiktā, kravu apjoms pārbauda sauszemes infrastruktūras caurlaides spēju, savukārt traucējumi un sastrēgumi skar ostas un iekšzemes transportu daudzos reģionos.
- gada II ceturksnī grupas ieņēmumi sasniedza 15,8 mljrd. USD, EBITDA — 3,0 mljrd. USD, bet EBIT — 1,6 mljrd. USD. Augstākas spot likmes okeāna pārvadājumos un lielāki apjomi mudināja uzņēmumu būtiski paaugstināt visa gada prognozes. Avots: Maersk
Eiropas importētājiem, kas ieved kravas no Āzijas, problēma neaprobežojas ar jūras pārvadājumu likmi. Pārslogots terminālis vai aizkavēta konteinera izlaišana var pārcelt autotransporta savākšanas laiku, palielināt dīkstāves risku un mainīt izmaksas posmam starp ostu un noliktavu.
Hapag-Lloyd saskata augstākas likmes un konflikta izmaksas
Hapag-Lloyd 13. augustā paziņoja, ka līnijpārvadājumu apjomi un spot likmes II ceturksnī bija ievērojami augstākas nekā pirmajā ceturksnī. Kuģniecības uzņēmuma vidējā frakta likme sasniedza 1 475 USD/TEU, kas gada griezumā nozīmē pieaugumu par 9%, bet pārvadājumu apjoms palielinājās no 3,4 milj. TEU līdz 3,5 milj. TEU.
Pārvadātājs lēsa, ka konflikta Tuvajos Austrumos negatīvā ietekme II ceturksnī bija aptuveni 600 milj. USD. Tas norādīja ne tikai uz bunkura degvielas un apdrošināšanas izmaksām, bet arī uz uzglabāšanu, maršrutu izmaiņām un iekšzemes transporta izmaksām. Uzņēmums saglabāja jūlijā paaugstināto rezultātu prognozi, vienlaikus uzsverot likmju un ģeopolitiskās situācijas lielo svārstīgumu. Avots: Hapag-Lloyd
Praksē tas nozīmē, ka atkārtoti jāpārbauda, ko ietver cena “all-in”. Importa līgumos skaidri jānošķir jūras frakts no uzglabāšanas, piegādes, apbraucamo maršrutu un iespējamo traucējumu piemaksām.
Korka organizē kravas automobiļu apkalpošanu ar rezervācijām
Port of Cork ap darbībā esošo Cork Container Terminal termināli Ringaskiddy īsteno kravu transporta kustības pārvaldības plānu. Tas paredz obligātas rezervācijas pārvadātājiem, pagarinātu darba laiku, kas sadala ierašanās ārpus maksimumstundām, kā arī attālinātu satiksmes uzraudzību.
Izmaiņas saistītas ar tirdzniecības darbību koncentrēšanos dziļūdens objektos ostas lejasdaļā. Vienlaikus turpinās M28 modernizācija, kurai jāaizstāj pievedceļš N28. Avots: Port of Cork un ITS Ireland
Ekspeditoram, kas organizē konteinera savākšanu vai piegādi caur Korku, jāpārliecinās, ka apakšuzņēmējs ir saņēmis atbilstošu laika logu. Laika loga rezervācijai jābūt iekļautai grafikā, nevis jāatstāj uz savākšanas dienu.
Kopienas balss: Polija skaita tonnas, Eiropa – dīzeļdegvielas litrus
Ko saka nozare · pēdējās 24 h- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Pārbaudījām, ko pēdējās dienās LinkedIn, Reddit un vācu valodā rakstošajā pārvadātāju forumā savā starpā apsprieda ekspeditori, pārvadātāji un loģistikas analītiķi. Kopaina saskan ar šodienas raksta tematu: pieaugošās ceļa nodevas ES un Āzijas ostu spiediens nav abstrakcija no pārskatiem, bet gan ikdiena, par ko nozare raksta tieši.
Ceļa likmes Eurostat datos: Polija līdere, bet marža neaug tik strauji kā tonnu skaits
Eurostat šonedēļ publicēja jaunākos datus par 2025. gadu, un tie ātri izplatījās nozares LinkedIn vidē. Pats statistikas biroja profils rakstīja īsi: "2025. gadā kopējais autotransporta kravu pārvadājumu apjoms ES sasniedza 1 886 miljardus tonnkilometru.🚚📦 Lielākais kopējais gada autotransporta kravu pārvadājumu apjoms: 🇵🇱 Polijā (381,0 miljardi tonnkilometru) 🇩🇪 Vācijā (277,4 miljardi) 🇪🇸 Spānijā (272,6 miljardi)" – Eurostat LinkedIn, ieraksts saņēma 68 reakcijas.
BEST STRATEGY ADVISORS konsultanti šos datus analizēja sīkāk, pievēršot uzmanību pārvadājumu struktūrai: "Lielākā daļa kravu tika pārvadāta valsts iekšienē (62,2%), savukārt starptautiskie pārvadājumi veidoja 24,4%, kravu apmaiņas pārvadājumi – 10,7%, bet atlikušie 2,7% bija kabotāža", piebilstot, ka "lielākais preču apjoms tika pārvadāts starp Vāciju un Nīderlandi – 86,9 miljoni tonnu. Nākamā bija plūsma starp Vāciju un Poliju – 68,4 miljoni tonnu" – BEST STRATEGY ADVISORS LinkedIn.
Interesantu pretargumentu vien tonnu apjomiem izteica Vera N. no The Danube Desk, raugoties uz Polijas tirgu no intermodālo pārvadājumu un noliktavu perspektīvas: "Polija, iespējams, veido kaut ko vērtīgāku par loģistikas kapacitāti: izvēles iespējas", tieši vaicājot: "vai Polija patiešām kļūst par elastīgāku loģistikas tīklu, vai arī mēs vienkārši veidojam lielāku kapacitāti?" – Vera N. LinkedIn.
Dīzeļdegviela atkal sadārdzinās: pārvadātāji rēķina, cik tas patiesībā maksā
Vācu valodā rakstošajā pārvadātāju forumā lietotājs Kipper-Spedition (Arndt) aprakstīja straujo dīzeļdegvielas cenu kāpumu Vācijā: "Visā valstī dīzeļdegvielas cena pieauga no aptuveni 1,562 eiro neto par litru 30. jūnijā līdz pašreizējiem aptuveni 1,790–1,798 eiro neto par litru", pievienojot nozarei paredzētu ieteikumu: "Dīzeļdegvielas piemaksas ir jāpielāgo" – Kipper-Spedition forumā forum-transportunternehmer.de.
Tikmēr IRU (International Road Transport Union) augusta informatīvajā izdevumā koncentrējās uz personāla krīzi, vienlaikus izziņojot tīmekļsemināru par likmēm: "Turklāt nākamnedēļ notiks mūsu tīmekļseminārs par Eiropas autotransporta kravu pārvadājumu likmēm" – IRU LinkedIn (28 reakcijas).
Salīdzinājumam, amerikāņu r/FreightBrokers notiek tāda pati diskusija kā pie mums, tikai citā valūtā – par to, ka degvielas cenām un likmēm nebūt nav jāvirzās vienā virzienā. Lietotājs BenefitShort7992 to īsi komentēja: "Pirms dažiem mēnešiem degvielas cena kritās, bet likmes pieauga. Tas piedāvājuma un pieprasījuma stāsts, ziniet" – u/BenefitShort7992 vietnē r/FreightBrokers. Tas ir ASV tirgus, taču mehānisms – degvielas izmaksu un spot likmes nesakritība – ir identisks Eiropā vērojamajam.
Āzijas radītais spiediens uz ostām: jūras pārvadājumu likmes krītas, sastrēgumi paliek
Tieši šis temats visvairāk sasaucas ar šodienas galveno jautājumu. Yiqi Wang, balstoties uz iknedēļas Freightos pārskatu, rakstīja: "Jūras pārvadājumu likmes no Āzijas uz Eiropu mazinās, taču spiediens uz ostām nav zudis", minot konkrētus skaitļus: "No Āzijas uz Ziemeļeiropu: aptuveni 5000 USD par FEU, aptuveni par 14% mazāk nekā jūlija maksimums" un "No Āzijas uz Vidusjūru: aptuveni 6000 USD par FEU, aptuveni par 16% mazāk nekā jūlija maksimums". Viņš arī, atsaucoties uz Maersk, norādīja, ka "dažviet reģionā termināļu laukumu noslodze joprojām ir augsta" – Yiqi Wang LinkedIn.
Henry Waterfield spēra soli tālāk, aprakstot sastrēgumu sekas Ķīnas ostās pēc taifūna Dolphin: "Smagi sastrēgumi Āzijas ostās liek lielākajiem konteineru pārvadātājiem pārskatīt maršrutus caur Sarkano jūru un Suecas kanālu, cenšoties atbrīvot kuģu kapacitāti", secinot tieši par Eiropas likmēm: "Neraugoties uz kapacitātes samazināšanos, Eiropas kravu pārvadājumu likmes turpina mazināties. Spot likmes uz Ziemeļeiropu pašlaik ir aptuveni 4300–4900 USD par FEU, savukārt likmes uz Vidusjūru ir aptuveni 5800 USD par FEU" – Henry Waterfield LinkedIn (70 reakcijas, 2 komentāri).
Kontekstam: dienu pēc šī ieraksta Upply kanālā parādījās tīmekļsemināra "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) ieraksts – tieši tas pats tīmekļseminārs, ko IRU bija izziņojis iepriekš citētajā ierakstā.
Mobilitātes pakotne un Reinas ūdens trūkums: regulējums un klimats sarežģī maršrutus
Kravu ekspedīcijas uzņēmums AMCO brīdināja klientus, ka jaunie ES Mobilitātes pakotnes noteikumi ir stājušies spēkā: "Jaunie ES Mobilitātes pakotnes noteikumi tagad ir spēkā, attiecinot tahogrāfa, vadīšanas laika un atpūtas laika prasības uz vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ar masu no 2,5 līdz 3,5 tonnām, kas veic starptautiskos pārvadājumus vai kabotāžu", piebilstot, ka uzņēmums "aktīvi izvērtē izmaksu ziņā efektīvākos veidus, kā atbalstīt klientus, vienlaikus saglabājot pakalpojumu uzticamību" – AMCO LinkedIn.
Tam pievienojas arī retāk apspriests faktors: zemais ūdens līmenis Reinā. The Loadstar citēja Kuehne+Nagel iekšējo informatīvo izdevumu: "Rekordzems ūdens līmenis Reinā, ierobežota dzelzceļa kapacitāte un ierobežotas alternatīvas uz autoceļiem palielina operatīvo spiedienu uz sauszemes kravu pārvadājumu tīkliem Vācijā, Nīderlandē un Šveicē" – The Loadstar LinkedIn. Citiem vārdiem: kad baržas nevar pārvadāt pilnas kravas, lielāka kravu daļa tik un tā nonāk uz riteņiem, un tas dzen augšup autotransporta likmes.
Dienas noskaņojums
Nozare nekrīt panikā, taču ir modra: Eurostat dati apstiprina, ka Polija pārvadā visvairāk kravu ES, tomēr LinkedIn komentāros biežāk tiek jautāts par "izvēles iespējām" un elastību, nevis tikai par apjomiem. Dīzeļdegviela un Mobilitātes pakotne tiek uztvertas kā pārvaldāmas izmaksas, nevis katastrofas, taču pārvadātāju forums un nozares ieraksti vienprātīgi aicina ātri atjaunināt degvielas piemaksas. Runājot par ostām, noskaņojums ir izteikti neviennozīmīgs: jūras pārvadājumu likmes no Āzijas maigi samazinās, taču neviens no citētajiem praktiķiem netic, ka sastrēgumi patiešām būtu izzuduši – spiediens no cenas pārceļas uz piegādes termiņu.
Wykop un poļu autovadītāju forumi (etransport.pl) šajā laika posmā nesniedza jaunus, pārbaudāmus tematus par likmēm vai regulējumu – Hacker News un publiskās Facebook lapas/grupas (tostarp Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) sniedza tikai ar dienas tematu nesaistītu saturu.
Ir vērts noskatīties
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citāti ir ņemti no nozares kopienas publiskām diskusijām. Oriģinālu rakstība ir saglabāta.