Transportas: Nyderlanduose stoja geležinkelių eismas, degalų kainos išlieka nepastovios

Nyderlandai stoja: geležinkelių ir uostų streikai – domino efektas ekspeditoriams

Šiandienos geležinkelių paralyžius Nyderlanduose nėra pavienis įvykis – jau savaitę profesiniuose pokalbiuose „LinkedIn“ diskutuojama apie Nyderlandų logistikos vartų trikdžių sankaupą. Yuntuo International Logistics dar rugpjūčio 26 d. įspėjo importuotojus apie domino efektą: "Du planuojami streikai Nyderlanduose nusipelno pirkėjų, kurių kroviniai rugsėjį keliaus per Nyderlandų logistikos vartus, dėmesio (...) Didesnis klausimas – ar vienas sutrikimas nesukels spaudimo kitai priklausomybei: uostas → terminalo išleidimas → geležinkelis / vidaus transportas → sandėlio priėmimas → pristatymas klientui" (LinkedIn).

Panašiai rugpjūčio 31 d. rašė Tradlinx: "Nyderlandų jūrų uostų darbuotojai rugsėjo 4 d. nutrauks laivų aptarnavimą, o po penkių dienų vyks 24 valandų transporto streikas, paveiksiantis ProRail ir DB Cargo. Didžiausia rizika gali kilti ten, kur pirmoji spūstis susidurs su antruoju sutrikimu" (LinkedIn).

Nyderlandų ekspeditorius Van der Helm klientus tiesiogiai įspėjo apie rugsėjo 4 d. uosto streiką: "Keli terminalai laikinai sustabdys arba apribos sunkvežimių aptarnavimą, todėl prieš streiką ir po jo gali vėluoti procesai bei padidėti spūstys (...) Rekomenduojame atsižvelgti į galimą laukimo laiką ir vilkikų planavimo pokyčius" (LinkedIn).

O rugsėjo 6 d., jau po pirmosios trikdžių bangos, Michel van der Linden apibendrino tai, ką šiandien patvirtina dar vienas geležinkelių streikas: "Uosto streikas trunka aštuonias valandas. Veiklos poveikis gali trukti gerokai ilgiau (...) Nes uostui vėl pradėjus veikti spūstis nedingsta. Konteinerius vis dar reikia aptarnauti. Vilkikai vis dar turi atvykti. Laivus vis dar reikia aptarnauti" (LinkedIn). Būtent toks scenarijus – uostas, tada geležinkelis, o po to kelių transportas – šiandien materializuojasi Nyderlanduose.

Degalų kainos: neapibrėžtumas, juntamas kiekviename įraše

Teiginį, kad "degalų kainos išlieka nepastovios", patvirtina paprastų vairuotojų komentarai. Wykop.pl, po naujiena apie naftos ir degalų kainas, vartotojas Cernold retoriškai klausė: "Kur ir kada naftos kainos krinta? Pasiekėme vietinį piką, o nuo jo vos 2 proc. kažkas nukrito..." (Wykop), o Bpnn pridūrė: "Ar tos žemyn krintančios naftos kainos dabar yra su mumis šiame kambaryje? O tai, kad yra brangiau, nei turėtų būti..." (Wykop).

Tas pats skeptiškas tonas dėl pranešimų apie "pigsiančius degalus" matomas po trumpais vaizdo įrašais apie kainas degalinėse. Po kanalo Marcin Kuzmak rugsėjo 3 d. įrašu vartotojas @Nauthiz1988 tiesiai pakomentavo, kiek iš tiesų moka degalinėje: "O kur tu moki tokią kainą? Vakar pyliausi už 8,64" (YouTube).

Reddit, po naujiena apie rekordines dyzelino kainas, siejamas su karais Irane ir Ukrainoje, pramonės atstovas išlaikė šaltą protą – BobaTeaFetish iš r/supplychain pastebėjo: "Man atrodo, kad tai šiek tiek klaidinama – pakoregavus pagal infliaciją, kaina vis dar mažesnė nei 2022 ir 2008 m. pikas. Vis dar nėra gerai ir tai neabejotinai spaudžia mano frachto biudžetą, bet anksčiau tikrai buvo blogiau" (Reddit).

Vairuotojų trūksta, o tarifų matematika nemeluoja

Prieš mėnesį paskelbta tema (rugpjūčio 10 d.), tačiau vis dar aktyviai komentuojama, gerai parodo, kodėl tarifų ir vairuotojų trūkumo tema grįžta kiekvieną savaitę. Lovro Herga citavo IRU duomenis: Europoje trūksta apie 502 000 vairuotojų, o du trečdaliai vežėjų atsisako transporto užsakymų dėl žmonių trūkumo (LinkedIn).

Po šiuo įrašu Chris Condon suabejojo pačia "trūkumo" sąvoka: "Man įdomu, ar tai iš dalies pateikiama kaip darbo jėgos trūkumas, nors iš tikrųjų tai yra pasirengimo mokėti skirtumas. Neužimta darbo vieta nebūtinai reiškia, kad darbo jėgos nėra" (LinkedIn).

Vis dėlto stipriausias balsas priklausė Fricatel Roman, kuris išskaidė frachto kainą iki smulkiausių dalių: "3 000 € grynojo atlygio vairuotojas įmonei, įskaičiavus mokesčius ir darbdavio kaštus, kainuoja daugiau nei 4 000 € per mėnesį → apie 0,40 €/km važiuojant 10 000 km (...) Dyzelinas, kai sunaudojama 27 l/100 km, kainuoja apie 0,41 €/km be mokesčių. Kelių mokesčiai vidutiniškai sudaro apie 0,25 €/km (...) Taigi: 0,40 € vairuotojui + 0,17 € vilkikui + 0,41 € degalams + 0,25 € kelių mokesčiams + 0,05 € kitoms išlaidoms = ~1,28 €/km (...) Kai rinka tikisi, kad vežėjai dirbs už 1,30 €/km, klausimas paprastas: kur yra tvarus pelnas?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic pridūrė komentarą apie tikrąją problemos priežastį: "Vairuotojų pajamos stovi vietoje, o darbo sąlygos negerėja. Be to, vairuotojai nėra gerbiami. Kol su vairuotojais bus elgiamasi kaip su taškais ekrane, naujų žmonių transporto pramonė nepritrauks" (LinkedIn).

DSV perima Schenker – pramonė komentuoja šimtmečio susijungimą

Gyviausią pastarųjų dienų diskusiją (įrašas iš rugsėjo 7 d.) sukėlė DSV ir DB Schenker integracijos kelių transporte analizė – tinklas turėtų susitraukti nuo maždaug 400 iki 270 terminalų, o daugiau kaip 20 skirtingų IT sistemų turėtų pakeisti viena TMS (LinkedIn).

Raoul Gelmers taikliai apibūdino kultūrinę susijungimo riziką: "Schenker visada atrodė gana asmeniškas dirbdamas su klientais, o DSV atrodo daug labiau orientuotas į mastą, standartizaciją, efektyvumą ir kainų discipliną (...) Tai šiek tiek primena raudonos politinės partijos sujungimą su mėlyna ir lūkestį, kad visi kitą rytą pabus violetiniai" (LinkedIn).

Theodor Dragoi teiravosi apie pačią straipsnio naratyvo logiką: "Nepaisant aiškiai aprašyto sudėtingumo, kaip matote ryšį tarp pradinio teiginio apie „sunkumus“ ir to, kas pateikiama toliau, t. y. pažangios integracijos terminų paankstinimo iš 2028 į 2026 metus, nors 60 šalių jau yra visiškai integruotos? Man tai nelabai skamba kaip sunkumai" (LinkedIn). O Tod Willman, dirbęs BAX Global, buvo skeptiškesnis: "Nesu tikras, ar DSV suprato, į ką įsivelia, kai įsigijo DB Schenker. Iš esmės – NVOCC su daugybe klientų aptarnavimo problemų" (LinkedIn).

ADR ir teisės aktai praktikų akimis

r/logistics vyko praktinė diskusija apie pavojingų medžiagų vežimą persikraustant iš JK į Lenkiją (acetonas, tirpikliai, aerozoliniai dažai). Specialisto, TheOracle6969, dirbančio su pavojingų krovinių kelių, oro ir jūrų transportu, komentaras buvo konkretus: "Dirbu mažoje krovinių vežimo įmonėje, užsiimu oro, kelių ir jūrų transportu, taip pat pavojingų krovinių pakavimu. Esu apmokytas vežti pavojingus krovinius keliais ir parengtas pagal IATA oro transporto pavojingų krovinių reikalavimus, kad galėčiau juos perpakuoti ir parengti DGN" (Reddit).

Toje pačioje temoje pasisakė Lenkijos ADR konsultantas mustbehate, tiesiogiai pasiūlęs pagalbą: "Sveiki, esu pavojingų krovinių vežimo konsultantas iš Lenkijos – jei norėtumėte, galiu padėti privačia žinute už simbolinį butelį vyno :)" (Reddit) – lengvas tonas, tačiau jis rodo, kad realios žinios apie ADR vis dar dažnai perduodamos neoficialiai, per pažintis.

Krovinių birža: kas kiek moka už kilometrą

Lenkijos profesinėje „Facebook“ grupėje „Transport Spedycja Logistyka“ konkretūs tarifai pasirodo kasdien, be užuolankų. Rugsėjo 8 d. kažkas siūlė nuolatinį maršrutą šalies viduje: "Vešiu vežėjus po šalį [...] tarifai 4,5–5,25 už km, 2300/2200 km per savaitę. [...] krovinių biržos nenaudojame, darbas iš pirmų rankų :)" (Facebook) – deklaruojamas krovinių biržos aplenkimas ir darbas „iš pirmų rankų“ yra pasikartojanti grupės tema, šalia kasdienių skelbimų, kuriuose ieškoma vežėjų tarptautiniams maršrutams.

platesniame Europos kontekste William Beguerie apibendrino rinkos nuotaikas: "Tikimasi, kad kelių transportas 2026 m. vidutiniškai augs, ypač jei Vokietijos ekonominė padėtis pagerės. Tuo pat metu transporto pasiūla išlieka kontroliuojama, o spaudimas kaštams yra didelis, todėl mažos apimtys turi ribotą poveikį frachto kainų raidai" (LinkedIn).

Vairuotojai apie save

Pramonė gyvena ne vien tarifais. „Facebook“ puslapis „Transportowcy Polska“ vakar (rugsėjo 8 d.) paskelbė pasakojimą apie "apdairų vairuotoją", kuris sulaukė 28 reakcijų: "Idealių vairuotojų nėra. Yra tik tie, kurie pagalvoja anksčiau, nei stabdo (...) Neieškok šlovės tuo, kiek aplenkei. Ieškok šlovės tuo, kiek situacijų išvengta" (Facebook). Tokio pobūdžio turinys – humoras ir apmąstymai apie profesiją – reguliariai sulaukia daugiau reakcijų nei sausi skelbimai apie tarifus, o tai savaime kai ką pasako apie tai, ko vairuotojai ieško socialiniuose tinkluose tarp reisų.

Dienos nuotaikos

TSL pramonės nuotaikos šiandien prieštaringos, tačiau jose netrūksta déjà vu jausmo: trikdžių sankaupa Nyderlanduose (uostai, geležinkelis, DB Cargo) komentuojama kaip vadovėlinis domino efekto tiekimo grandinėje pavyzdys, o ne netikėtumas. Degalų kainos kelia nuovargį ir skepticizmą dėl oficialių pranešimų apie "kritimą" – tiek vairuotojams, tiek ekspeditoriams, skaičiuojantiems frachto biudžetus. Dalykiškiausias, bet kartu ir labiausiai neraminantis tonas skamba diskusijoje apie tarifus ir darbuotojų trūkumą – praktikų pateikti skaičiai rodo tokią ploną maržą, kad klausimas "kur čia tvarus pelnas?" užduodamas tiesiai, be užuolankų. Tuo tarpu DSV–Schenker susijungimas vertinamas kaip tolesnės rinkos konsolidacijos pranašas, stebimas su susižavėjimu projekto mastu ir skepticizmu dėl organizacinės kultūros.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: Hacker News (pastarosiomis dienomis nerasta įrašų apie Europos kelių transportą), ES vairuotojų forumai – trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (ieškotuose skyriuose temos tuščios arba neaktyvios).