Transportas: Roterdamo ir Vengrijos muitinės sistemoms – spaudimas rugsėjo 11 d.

Roterdamas ir Antverpenas: sektorius komentuoja spūstis uostuose

Uostų tema, šiandien patekusi į tinklaraščio antraštę, aktyviai aptarinėjama ir ekspeditorių įrašuose „LinkedIn“. Logistikos įmonė Freightbox UK tiesiai kalbėjo apie susikaupusių problemų grandinę: "Roterdamą spaudžia didesnė įtampa. Dėl žemo vandens lygio Reine sumažėjo prieinamų baržų pajėgumai, todėl išaugo kelių ir geležinkelių transporto paklausa. Darbo akcijos taip pat kelia papildomų galimų trikdžių terminalų ir vidaus logistikos veiklai." - Freightbox UK, rugsėjo 8 d.

Britų ekspeditorius Ryan Lem perspėjo savo kontaktų tinklą, kad artimiausios dienos bus labai svarbios: "Roterdamo uostas artimiausiomis dienomis yra svarbi stebėtina vieta, nes veiklos sutrikimų, regioninio spaudimo uostams ir vidaus logistikos iššūkių derinys gali dar labiau užvilkinti tiekimo grandinę Šiaurės Vakarų Europoje... Artimiausios 7–14 dienų bus svarbios." - Ryan Lem, rugsėjo 6 d.

Išsamią informaciją pateikė analitikas Sean Fang, atkūręs streikų Šiaurės jūros uostuose kalendorių: "🇩🇪 Rugsėjo 2 d. 22:00 Vokietijos ver.di pradėjo 48 valandų įspėjamąjį streiką šešiuose pagrindiniuose Šiaurės jūros uostuose... 🇳🇱 Vokietijos streikui einant į pabaigą, Nyderlandų profesinės sąjungos FNV ir CNV rugsėjo 4 d. pradėjo koordinuotą 8 valandų sustabdymą, kuris paveikė Roterdamą, Amsterdamą ir Zelandiją... Skelbti prieš streiką buvę duomenys rodė: 🇩🇪 Bremerhavenas — laivų laukimo laikas apie 3,56 dienos, aikštelių užimtumas 97 %; Hamburgas — laukimo laikas apie 2,04 dienos, aikštelių užimtumas 78 %." - Sean Fang, rugsėjo 7 d.

DSV (biuras Kanadoje, tačiau pranešimas buvo skirtas visam Europos tinklui) patarė klientams numatyti laiko rezervą: "Tikimasi, kad Roterdamo ir Amsterdamo uostų darbuotojai rugsėjo 4 d. nutrauks darbą... Kol veikla normalizuosis, siuntoms, gabenamoms į šias vietas arba iš jų, numatykite papildomą 7–10 dienų rezervą." - Katie De Silva.

Nyderlandų įmonė Van der Helm iš terminalų perspektyvos pridūrė: "Keli terminalai laikinai sustabdys arba apribos sunkvežimių aptarnavimą, todėl prieš streiką ir po jo gali vėluoti operacijos ir didėti spūstys." - Van der Helm.

Kelių transporto požiūriu įdomiausias yra Oliverio Chiaramonte balsas: jis sieja žemą vandens lygį Reine su vairuotojų trūkumu Vokietijoje: "Istoriškai žemas vandens lygis Reine sumažino baržų pajėgumus ir padidino transporto išlaidas... Vokietija laikinai sušvelnino tam tikrus sunkiųjų transporto priemonių apribojimus, kad kelių transportas turėtų daugiau galimybių reaguoti. Tačiau yra svarbus apribojimas. Kelių transportas negali per naktį sukurti neribotų pajėgumų. Vokietija jau susiduria su dideliu vairuotojų trūkumu..." - Oliver Chiaramonte, rugsėjo 1 d.

Iš Vengrijos sektoriaus pusės pasisakė informacinis profilis Trans.INFO Hungary, aprašęs dalies sunkvežimių eismo perkėlimą Antverpene į nakties valandas. Po šiuo įrašu esantys komentarai rodo, kad vairuotojai tai sutiko be entuziazmo: "Jie gražiai išdūrė belgus... Kas dabar su jais bus?" (pažodžiui: "gražiai išdūrė vairuotojus... kas dabar su jais bus?") - parašė Pé Misu, o Héja Norbert karčiai pridūrė: "Tegu baudžiauninkai naktimis nemiega". Kiti tiesiai klausė, ar kas nors apskritai klausė vežėjų nuomonės: "Ar tai aptarėte ir su sunkvežimių vairuotojais?" - József Borbély, taip pat "Žinoma. O kas bus su uostu??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, rugsėjo 10 d.

Muitai Europos Sąjungoje: nauja institucija, „de minimis“ lengvatos pabaiga

ES Taryba „LinkedIn“ paskelbė apie galutinį muitų sąjungos reformos patvirtinimą. Ji tiesiogiai susijusi su ekspeditoriais, tvarkančiais muitinį įforminimą: "Šiandien Taryba galutinai pritarė svarbiai ES muitų sistemos reformai. Reforma numato: naują ES muitinės instituciją; bendrą ES muitinės duomenų centrą; didesnius supaprastinimus patikimiausiems prekybininkams; naujas priemones, skirtas elektroninės prekybos augimui spręsti." - Council of the European Union, rugsėjo 3 d., 339 patiktukai.

Pasekmes elektroninei prekybai ir smulkiems kroviniams aiškino Šveicarijos įmonė Asendia: "2026 m. liepos 1 d. panaikinus 150 EUR muito lengvatą, horizonte jau laukia dar vienas svarbus pokytis: nuo 2026 m. lapkričio 1 d. kvalifikuotam elektroninės prekybos importui į Europos Sąjungą bus privalomi produktų identifikatoriai (PID)." - Asendia, rugsėjo 4 d.

Šią savaitę „LinkedIn“ sektorius tiesiogiai apie Vengriją ir muitus nekalbėjo. Vengrų ir anglų kalbomis pateiktos užklausos ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") neparodė jokios naujos su ES susijusios temos. Arčiausiai sienų temos buvo toliau aprašytas aktyvumas, susijęs su blokadomis Balkanuose.

Vengrija ir Balkanai: blokados pasienyje kaitina vairuotojų emocijas

Trans.INFO Hungary profilis įspėjo: "Po kelių dienų Balkanuose, prie sienų, vėl bus sunkvežimių blokada!" ("Po kelių dienų vėl sunkvežimių blokada Balkanų pasienyje!"). Po įrašu esantys komentarai buvo politiškai aštrūs - Peti Kovács parašė: "Reikia uždaryti visam laikui, o tada jie gali eiti pagerbti Mladićiaus." - Trans.INFO Hungary, rugsėjo 10 d.

Savo ruožtu žinią apie Burgenlandą, kuris panaikina sunkvežimių kelių mokestį, tačiau griežtina tranzito taisykles, László Sándor sarkastiškai pakomentavo: "Taigi į šulinį neprisidirbome, tik ant lentelės🤣" - Trans.INFO Hungary, rugsėjo 9 d.

Frachto kainos kyla nuo dugno, tačiau vairuotojų vis dar trūksta

Lenkijos sektoriaus atstovas „LinkedIn“ Piotr Marynowski aprašo pastebimą tendencijos pokytį: "Europos kelių transporto rinkos padėtis pastaraisiais mėnesiais pastebimai pasikeitė. Po ilgo didelio sąnaudų spaudimo laikotarpio rinka vežėjų požiūriu pradeda gerėti. Frachto kainos išaugo, ypač spot rinkoje, o sunkvežimių prieinamumas daugelyje maršrutų tapo ribotesnis... Profesionalių vairuotojų trūkumas išlieka kita svarbia problema." - Piotr Marynowski, rugsėjo 2 d.

Duomenys tai patvirtina: Transporeon teigia: "Europos pilnų krovinių (FTL) rinka išgyvena vieną nepastoviausių laikotarpių pastaruoju metu. Paklausa dabar yra didžiausia nuo 2022 m. po COVID-19 pasiekto piko, o pajėgumai išlieka riboti — todėl spot rinkos priemokos per metus išaugo daugiau kaip 11 %, o sutartinės kainos – 10 %." - Transporeon, rugsėjo 3 d.

Apie darbuotojų trūkumą iškalbingiausiai rašo Mariuszas Literskis iš Lorenc Logistic Polska: "Lenkijoje yra daugiau kaip 550 000 profesionalių vairuotojų, iš jų apie 370 000 dirba tarptautinių pervežimų srityje. Šiuo metu žmonės iš ne ES šalių turi beveik 146 500 galiojančių vairuotojo pažymėjimų... Nuo 2023 m. piko, kai galiojančių pažymėjimų buvo apie 162 500, ne ES vairuotojų skaičius sumažėjo beveik 10 %." - Mariusz Literski, rugsėjo 4 d. Komentaruose Paulina Woś-Godlewska priduria: "Tikro administracijos ir TSL sektoriaus dialogo trūkumas stumia tarptautinius pervežimus į kampą... Vairuotojai iš trečiųjų šalių savo leidimų gyventi laukia ištisus mėnesius.", o Vokietijos vežėjas Morten Svendsen atkerta: "Vokietijoje lygiai tas pats. Tik mes nesame toks „skaičius“ tarptautiniuose pervežimuose kaip Lenkijos įmonės."

Lenkijos TSL sektorius: SGD vilkikuose, DSV ir „Schenker“ susijungimas bei pirmasis darbas ekspedijavimo srityje

Trans.INFO Poland profilyje daug diskusijų sukėlė informacija apie SGD varomų vilkikų bandymus: "Lenkijos vežėjas gavo 50 SGD varomų vilkikų. Bandymas parodė 31,5 % mažesnes kilometro sąnaudas." Sektoriaus reakcijos skeptiškos - Krzysztof Nosal: "31,5 % bla bla bla. Kodėl automobiliai su visu techninės priežiūros paketu? 🤪 Turbūt aišku. Po 5 metų niekas nepirks šio šlamšto, kas moka skaičiuoti", Sławek Narloch: "vėliau nulinė pardavimo vertė", Andrzej Polej: "Ir kasdienė vairuotojo kančia – pauzė degalinėje ;)" , Adam Jeżyszek: "O netrukus bus verksmo". Trans.INFO Poland, rugsėjo 10 d.

Prie naujienos apie augančias Vokietijos smulkių krovinių sąnaudas Lori Jimn trumpai pakomentavo: "O tie smulkūs kroviniai – DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, rugsėjo 10 d.

„LinkedIn“ taip pat aktyviai komentuotos DSV integracijos problemos po „Schenker“ perėmimo. Sektoriaus stebėtojo Martijno Lofverso („Supply Chain Europe“) įrašas sulaukė 562 patiktukų: "DSV sunkiai integruoja „Schenker“ tinklą... Kai kuriose Europos šalyse DSV susiduria su mažesniu produktyvumu, tinklo problemomis ir nuviliančiu krovinių apimčių augimu... Vien kelių transporto srityje daugiau kaip dvidešimt skirtingų platformų reikia sujungti į vieną šiuolaikinę TMS." - Martijn Lofvers, rugsėjo 7 d. Raoulo Gelmerso komentaras taikliai atspindi nuotaikas: "„Schenker“ visada atrodė gana asmeniškas bendraudamas su klientais, o DSV, regis, daug labiau orientuojasi į mastą, standartizaciją, efektyvumą ir kainų drausmę... Tai šiek tiek primena raudonos politinės partijos sujungimą su mėlyna."

Žmonių, tik pradedančių profesinį kelią, po kanalo Szkołaspedytora_pl vaizdo įrašu apie ekspeditorių darbo pasiūlymus pasirodė nuoširdus žiūrovo @prosiak7606 komentaras: "Liepos mėnesį baigiau logistikos bakalauro studijas, specializacija – transportas, ekspedijavimas ir sandėliavimas. Šiuo metu ieškau darbo, tačiau mano apylinkėse pasiūlymų pasirinkimas nėra didelis... Norėčiau dirbti pagal profesiją, tačiau šiek tiek nerimauju, ar atlaikysiu spaudimą. Dauguma rastų pasiūlymų yra susiję su tarptautiniu ekspedijavimu, o pradžioje šiek tiek bijau į tai žengti." - Szkołaspedytora_pl, rugsėjo 4 d.

Vairuotojai apie stovėjimo aikšteles ir biurokratiją

„Facebook“ grupėje "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" buvo dalijamasi DEKRA ataskaitos citata apie stovėjimo vietų trūkumą: "🚛 Valanda ieškant stovėjimo vietos... 43 % vairuotojų teigia, kad rasti vietą nakties poilsiui paprastai užtrunka 30–60 minučių... 🇩🇪 Blogiausia padėtis yra Vokietijoje." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, rugsėjo 6 d.

„Wykop“ temą apie tai, kad nuo rugsėjo 21 d. mikroautobusai atleidžiami nuo e-TOLL mokesčio, trumpai pakomentavo naudotojas kubako: "na ir logiška" - wykop.pl, rugsėjo 7 d. Tema apie Valstybinės darbo inspekcijos (PIP) patikras profesionalių vairuotojų B2B sutartyse ("B2B patologija – PIP pradeda profesionalių vairuotojų sutarčių patikras") „Wykop“ platformoje buvo platinama nuo rugsėjo 6 d., tačiau komentarai įkeliami per „JavaScript“, todėl visų jų gauti nepavyko.

„Reddit“ (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) ir „Hacker News“ buvo peržiūrėti, tačiau šią savaitę juose dominavo amerikietiškos temos (JAV ir Kinijos muitai, logistikos darbo rinka JAV) – nebuvo naujų konkrečiai su ES susijusių temų, todėl iš šių šaltinių čia nepateikiama jokių citatų.

Dienos nuotaikos

Sektorius į Roterdamą ir Antverpeną žvelgia sunerimęs, bet be panikos – ekspeditoriai streikus ir žemą vandens lygį Reine vertina kaip dar vieną sezoninę problemą, kurią reikia valdyti laiko rezervais, o ne kaip katastrofą. Pokalbių apie kainas tonas atsargiai optimistinis ("rinka gerėja"), o vairuotojų tema – Vengrijos blokados, naktinis darbas Antverpene ar vairuotojų migracija iš ne ES šalių – sukelia daugiausia emocijų ir sarkazmo. Fone išlieka nuovargis nuo biurokratijos: nuo muitų sąjungos reformos ir PID elektroninei prekybai iki e-TOLL bei B2B sutarčių patikrų.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: forum.soferdetir.ro (DNS klaida, subdomenas neatsako), forotransportistas.es ir foros24h.com (forumai techniškai aktyvūs, tačiau be 2026 m. temų). trucker-forum.at ir planet-truck.fr veikė, tačiau juose nebuvo naujų temų apie muitus ar Roterdamą.