Transportas: nafta brangsta, Maersk taiko priemokas
Sąnaudų rizika Europos kelių transporte akivaizdžiai didėja: sutrikęs naftos tiekimas pakėlė žaliavos kainas, o Maersk nuo rugsėjo 16 d. kai kuriose Šiaurės ir Baltijos šalyse taiko nepaprastąsias sausumos transporto priemokas. Tuo pat metu brangsta Ukrainos žemės ūkio produkcijos pervežimai į Rumuniją, o institucijos ir pramonės organizacijos griežtina reikalavimus vežėjams.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 2 107,39 EUR/1000LES dyzelinas, rugsėjo 7 d.
- 2 328,00 EUR/1000LVokietijos dyzelinas, rugsėjo 7 d.
- 2,27 EUR/kmSpot kaina Lenkija→Vokietija
- 20%Maersk priemoka Estijoje
Šiandienos rinkos skaičiai (CargoNice duomenys)
„Orlen“ dyzelino kaina siekia 7,49 PLN/l, remiantis 2026 m. rugsėjo 16 d. duomenimis. Vidutinė dyzelino kaina ES yra 2 107,39 EUR/1000L 2026 m. rugsėjo 7 d., tuo tarpu Vokietijoje ji siekė 2 328,00 EUR/1000L, o Lenkijoje tą pačią dieną – 1 982,04 EUR/1000L. Spot kaina maršrutu Lenkija→Vokietija, remiantis 2026 m. rugsėjo 15 d. duomenimis, išlieka 2,27 EUR/km.
Palyginti su ankstesniu rodmeniu, ES dyzelino kaina padidėjo 68,24 EUR/1000L. Degalų sąnaudoms augant, o spot kainai maršrutu Lenkija→Vokietija nesikeičiant, maržoms daromas didesnis spaudimas, ypač pasiūlymuose, kuriuose netaikoma automatinė degalų indeksacija.
Naftos brangimas didina dyzelino sąnaudų riziką Europoje
„Reuters“ rugsėjo 15 d. pranešė, kad Saudo Arabijos eksporto terminale Yanbu prie Raudonosios jūros buvo sustabdytas naftos pakrovimas, o dalis Europos pirkėjams rugsėjo pabaigai suplanuotų žaliavos tiekimų buvo atšaukta. „Brent“ prekybos sesiją baigė pabrangęs 3,07 USD, arba 2,9%, iki 108,75 USD už barelį. WTI pabrango 4,44 USD, arba 4,38%, iki 105,83 USD už barelį. Šaltinis: Reuters / MarketScreener
Taip pat nurodoma, kad išpuoliai prieš energetikos infrastruktūrą Rusijoje ir Ukrainoje pakėlė JAV dyzelino ateities sandorių bei perdirbimo maržų kainas iki rekordinių uždarymo lygių. Tai reiškia, kad spaudimas neapsiriboja vien naftos rinka: jis gali greitai persikelti į kelių vežėjų ir keltų operatorių naudojamų degalų sąnaudas.
Rengiant naujus pasiūlymus verta trumpinti degalų kainos galiojimo laiką ir patikrinti, ar indeksavimo sąlyga leidžia realiai perkelti staigų sąnaudų pokytį. Ypač atidžiai reikėtų vertinti spot transporto užsakymus, kai vežėjas degalus perka jau patvirtinus kainą.
Maersk taiko sausumos transporto priemokas Šiaurės ir Baltijos šalyse
Maersk įveda laikinąją Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge priemoką „Store Door“ siuntoms Danijoje, Norvegijoje, Švedijoje, Suomijoje, Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Priemoka taikoma nuo rugsėjo 16 d. ir, pasak laivybos bendrovės, yra susijusi su dėl tiekimo iš Artimųjų Rytų sutrikimų išaugusiomis degalų sąnaudomis. Šaltinis: Maersk
Priemokos dydis priklauso nuo šalies: Danijoje ji siekia 14%, Švedijoje – 12%, Suomijoje – 6%, Lietuvoje – 5%, Latvijoje – 17%, o Estijoje – 20%. Norvegijai nustatyta 0% priemoka. Maersk skelbia kas savaitę peržiūrėsianti priemokos dydžius; elektriniais sunkvežimiais ir geležinkeliu vykdomam transportui šis mechanizmas netaikomas.
Europos ekspeditoriams svarbu atskirti pagrindinio pervežimo kainą nuo pristatymo iki terminalo ir pristatymo „nuo durų iki durų“ sąnaudų. Priemoka gali atsirasti skaičiavime jau pasirinkus jūrų transporto paslaugą, todėl ją būtina kontroliuoti tiek importo, tiek eksporto kainos pasiūlymuose.
Brangesnis Ukrainos rapsų pristatymas į Rumuniją
Kelių transportu vykdomų pristatymų iš Ukrainos į Rumunijos uostus sąnaudos per pastarąjį mėnesį išaugo 10–20%, rugsėjo 15 d. pranešė „UkrAgroConsult“. Taip pat ilgėja eilės priimant grūdus, todėl didėja sąnaudų ir veiklos rizika gabenant krovinius į Rumunijos uostus. Šaltinis: UkrAgroConsult
Leidinio duomenimis, spalio mėnesio geležinkelių pervežimai europinio vėžės pločio linija nuo Ukrainos sienos iki Vokietijos buvo maždaug 30% brangesni nei liepą ir rugpjūtį. Rapsų pristatymas į Konstancą buvo įkainotas 590–600 USD/t, o priėmimo punktuose eilės ilgėjo.
Tai nėra vien kelių transporto kainos klausimas. Skaičiuojant kainą reikia įvertinti laukimo laiką, terminalo prieinamumą, alternatyvaus perkrovimo sąnaudas ir galimybę dalį kiekio nukreipti geležinkeliu. Lyginant dabartinį pirkimą su rugpjūčio etalonu galima neįvertinti tikrųjų sąnaudų.
Trumpai
- Italijoje Guardia di Finanza tiria įtariamą tarpvalstybinę kelių transporto schemą, apimančią fiktyvų darbuotojų komandiravimą ir priedangos įmones. Tyrime nurodytos 18 įmonių, 95 nedeklaruotos darbo vietos ir maždaug 6 mln. EUR galimo mokesčių vengimo. Šaltinis: Informare
- Europos darbo institucija Bratislavoje rugsėjo 14–16 d. surengė mokymus maždaug 60 pareigūnų iš 25 ES valstybių ir Norvegijos. Temos apėmė tachografų manipuliavimą, vairavimo ir poilsio laiko normas, išmaniuosius tachografus bei tarpvalstybinį teisės aktų vykdymą. Šaltinis: ELA
- TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 standartas įsigaliojo rugsėjo 15 d. Medžiagoje aptariamas sertifikavimas, transporto priemonių kontrolė, subrangos taisyklės ir rekomendacijos vairuotojams, vežantiems didelės vertės krovinius. Šaltinis: TAPA EMEA
Bendruomenės balsas: nafta brangsta, „Maersk“ primeta papildomų mokesčių, vežėjai skaičiuoja euro centus
Ką sako sektorius · per 24 val.- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Redakcija peržvelgė pastarąsias dienas Wykop, LinkedIn, Facebook (TSL sektoriaus grupėse ir puslapiuose), Reddit ir Hacker News, ieškodama Europos Sąjungos ekspeditorių, vežėjų, vairuotojų ir krovinio siuntėjų nuomonių. Susidarantis vaizdas tiksliai atitinka šiandienos straipsnio temą: augančios dyzelino kainos ir nauji jūrų vežėjų taikomi papildomi mokesčiai visoje Europoje didina kelių transporto sąnaudas.
Dyzelinas: „tokios degalų krizės dar nebuvo“
Wykop degalų kainų tema grįžta su visa jėga. Naudotojas kogi šiandien skelbė: „Pilkite pilnus bakus ir kanistrus, kol dar galima. Mūsų laukia tokia degalų krizė, kokios dar nebuvo, o kainos viršys 10 zlotų.“ Po įrašu netrūko tipiško Wykop politinio ginčijimosi, tačiau nuskambėjo ir konkretus siūlymas – Wodz_stalowa_pecina tiesiai parašė: „galėtų sumažinti Orlen maržą“. Dieną anksčiau naudotojas mirko_anonim juokavo apie degalų kainų ateitį Lenkijoje, apibūdindamas ją kaip laiką, kai „degalų kainos kils iki mėnulio“, į ką 23kulpamens pavargęs atsakė: „jau nebegaliu klausytis tų panikuotojų, jie dėl visko nervinasi, visur panika“. Šį nerimą jau kelis mėnesius pagrindžia konkretūs duomenys – sektoriaus asociacija IRU LinkedIn rašė, kad „dyzelino kainos ES nuo 2025 m. IV ketvirčio iki 2026 m. I ketvirčio išaugo 26 proc.“, o būtent Prancūzija ir Vokietija kilstelėjo ES vidurkį.
„Maersk“ taiko papildomus mokesčius: Beniliuksas, Šiaurės šalys, Viduržemio jūra
Būtent ta tema, kurią aprašo šiandienos CargoNice straipsnis, savarankiškai plėtojama laivybos bendrovių ir sektoriaus žiniasklaidos LinkedIn paskyrose. Profilis Container News šią savaitę pranešė: „A.P. Moller - Maersk introduces emergency #UAE #surcharge and raises #Benelux #fuel #fees“ – taigi degalų priemoka didėja ir lenkų ekspeditoriams svarbioje Beniliukso kryptyje. Tas pats profilis tuo pat metu pranešė apie dar vieną mokesčių bangą: „A.P. Moller - Maersk introduces new #surcharges across #South #America and #Nordic region“ ir apie naujas Viduržemio jūros regiono priemokas: „A.P. Moller - Maersk introduces new #Mediterranean #peak #season #surcharges“. Svetainė India Seatrade News patikslino armatoriaus argumentus dėl Šiaurės šalių regiono: „Maersk has introduced new regional surcharges covering inland shipments in the Nordic region, citing higher fuel costs linked to disruptions in Middle East fuel supplies.“ Europos ekspeditoriams svarbiausias būtent žodis „inland“ – priemokos nelieka jūroje, o perkeliamos į sausumos atkarpą, taigi tiesiai į kelių transporto sąmatas.
Frachtų kainos: vežėjai skaičiuoja euro centus
Lenkijos transporto grupėse Facebook kasdien vyksta labai konkretus frachto kainų varžymasis. Kasia Grządko šią savaitę siūlė: „1,70 € / KM – UŽ KIEKVIENĄ KILOMETRĄ MOKAME IR UŽ KROVINIU VAŽIUOJAMUS, IR UŽ TUŠČIUS KILOMETRUS“, o Dawid Krogulewski reklamavo Vokietijos transporto užsakymus: „1,28 €/KM + PRIEMOKOS + 300–850 € PRIEDAI [...] GALIMOS KAINOS IKI 2,50 €/KM“. Vakar (rugsėjo 15 d.) TSL grupėje taip pat pasirodė Konrado Bożyko pasiūlymas maršrutui Lenkija–Švedija/Suomija: „Nuolatinis bendradarbiavimas / nuolatiniai maršrutai [...] Geras mokėtojas, ekspeditoriaus pagalba 24/7, keltai mūsų sąskaita“. Šių skelbimų fone įdomiai skamba ekspeditoriaus Piotra Marynowskio analizė LinkedIn, kurioje jis rašo apie tendencijos pasikeitimą: „The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months [...] Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited.“ Po jo įrašu Ibrahim Njuguna trumpai pakomentavo: „We are building a pipeline to solve this. Let's connect.“
Vairuotojai: trūksta ir žmonių už vairo, ir vietų stovėjimo aikštelėse
Vairuotojų trūkumo tema grįžta kiekvienoje sektoriaus apžvalgoje. Žurnalistas Raphael Minder LinkedIn priminė: „Poland has the EU's largest fleet of trucks, but also a critical shortage of drivers. The number of unfilled truck driver positions in the EU has more than doubled in two years to reach 502,000 in 2025.“ Savo ruožtu atrankų specialistas Robert James Hinkley aprašė nedidelį, tačiau svarbų teisės aktų pakeitimą: „a legally obtained EU driving licence with Code 70 can, under certain conditions, be recognised in Germany even if the original licence came from a third country“, o tai atveria Vokietijai kelią į vairuotojų rinką, be kita ko, Indijoje ir Zimbabvėje. Po šiuo įrašu Robert Renyi entuziazmą prislopino: „In my humble experience, it was always like this. If you can provide an evidence of this, converting the license is easy.“ Net kai vairuotojas jau sėdi prie vairo, problema gali būti tiesiog vieta poilsio laikui – grupė Klub Managerów Transportu aprašė DEKRA ataskaitą: „43 proc. vairuotojų teigia, kad rasti vietą naktiniam poilsiui jiems paprastai užtrunka 30–60 minučių [...] Beveik du trečdaliai vairuotojų pripažino, kad kartais tenka sustoti išvažiavimo, įvažiavimo, o kartais net avarinėse juostose“, pridurdama, kad blogiausia padėtis būtent Vokietijoje.
Vokietijos dalinių krovinių segmentą spaudžia degalų ir darbo užmokesčio sąnaudos
Puslapis Trans Info - transport, trucking & logistics news Facebook vienu sakiniu apibendrino Vokietijos dalinių krovinių segmento padėtį: „Degalai ir atlyginimai smogia Vokietijos dalinių krovinių rinkai. Siuntų kaina vėl kyla“. Po įrašu pasirodė karčiai ironiškas Lori Jimn komentaras: „O tie daliniai kroviniai – tai DHL 🤣🤣🤣“. Tas pats profilis taip pat pranešė apie lenkiško sunkvežimių prekės ženklo sugrįžimą po vokišku pavadinimu – Trans.INFO vokiškame puslapyje parašė: „MAN belebt polnische Lkw-Marke neu“ (MAN atgaivina lenkišką sunkvežimių prekės ženklą), o Roland Simmet juokais pakomentavo: „In Tarnfarbe? Passt perfekt zu MAN/ VW - Tochterkonzern.“
SGD prieš dyzeliną: vežėjai skeptiški nepaisant mažesnių sąnaudų
Dyzelinui brangstant, alternatyvūs degalai turėtų sulaukti daugiau šalininkų, tačiau bendruomenės reakcija dažnai būna vėsi. Puslapis Trans Info - transport, trucking & logistics news aprašė Lenkijos vežėjo bandymą: „Lenkijos vežėjas atsiėmė 50 SGD varomų vilkikų. Bandymas parodė 31,5 proc. mažesnes kilometro sąnaudas“. Vis dėlto komentaruose netrūksta abejonių – Sławek Narloch prognozuoja „vėliau nulinę pardavimo vertę“, Adam Jeżyszek trumpai mesteli „O tuoj bus verksmų“, o Andrzej Polej skundžiasi kasdienės eksploatacijos nepatogumu: „Ir vairuotojui kasdienė kančia – pertrauka degalinėje ;)“. Kol dyzelino ir SGD kainos nesistabilizuos, toks skaičiavimas parkams išliks rizikingas.
Balkanai blokuoja sienas, Vakarų šalys griežtina taisykles
Neapibrėžtumą ES transporto koridoriuose lemia ne tik degalų kainos. Trans Info Poland šią savaitę perspėjo: „Balkanų vežėjai vėl blokuos sienos kirtimo punktus su ES. Sunkus tiekimo grandinių išbandymas“. Tuo pat metu Austrijoje keičiasi tranzito taisyklės – vokiškas puslapis Trans.INFO informavo: „Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote“ (Burgenlande kelių mokesčio nebus, tačiau įsigalios griežtesnės tranzito taisyklės ir nauji eismo draudimai). Belgijoje Antverpeno uosto valdžia spūstis bando mažinti kitaip – vengriškas Trans.INFO puslapis pranešė: „Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át“ (Antverpenas gavo didžiulę paramą, kad dalį sunkvežimių eismo perkeltų į naktį).
Dienos nuotaikos
Vyrauja nuovargis ir juodas humoras – Wykop degalų kainos jau iš esmės komentuojamos ironiškai, o profesinėse Facebook grupėse vis dažniau keliama tema „kas čia dar uždirba“. Kartu dalis vežėjų ir analitikų (Piotr Marynowski, DISCORDIA) tiesiai sako, kad augančios spot kainos yra pirmas seniai matomas signalas, jog rinka pradeda atspindėti realias sąnaudas, o ne vien kainų spaudimą. Vis dėlto viską gaubia neapibrėžtumas: „Maersk“ priemokos iš vandenyno persikelia į sausumą, Balkanų sienoms vėl gresia blokada, o vairuotojų ir stovėjimo vietų trūkumas išlieka įsisenėjusia problema, kuriai niekas neturi greito sprendimo.
Šiandien nepasiekiami šaltiniai: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Citatos paimtos iš viešų pramonės bendruomenės diskusijų. Originalų rašyba išsaugota.