Transportas: Fréjus uždarytas, ADR keičiasi 2027 m.
Frachtų planavimą per Alpes šiandien reikia koreguoti dėl naktinių Fréjus tunelio uždarymų, o geležinkelių operatoriai plečia pasiūlą tarp Vokietijos, Šveicarijos ir Italijos. Tuo pat metu ES pradėjo ADR/ADN pakeitimų įgyvendinimo procedūrą nuo 2027 m., o sumažėjęs oro transportu iš Honkongo gabenamų e. prekybos siuntų kiekis keičia paklausą aplink Europos mazgus.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 1,99 EUR/kmSpot kaina Lenkija–Vokietija
- 1,56 EUR/kmSpot kaina Vokietija–Lenkija
- 2 232,00 EUR/1000LDyzelinas Vokietijoje
Šiandienos rinkos rodikliai (CargoNice duomenys)
Orlen dyzelino kaina 2026 m. rugsėjo 8 d. siekė 7,05 PLN/l – tai yra 0,02 PLN/l daugiau nei ankstesnio matavimo metu. Lenkijoje didmeninė dyzelino kaina 2026 m. rugpjūčio 31 d. pasiekė 1 669,36 EUR/1000L, o Vokietijoje tą pačią dieną – 2 232,00 EUR/1000L. ES vidurkis 2026 m. rugpjūčio 31 d. siekė 2 039,15 EUR/1000L.
Frachto kainų rinkoje modelinė Vokietijos–Lenkijos krypties kaina 2026 m. rugsėjo 7 d. pasiekė 1,56 EUR/km, o Lenkijos–Vokietijos krypties – 1,99 EUR/km. Pastaroji kaina, palyginti su ankstesniu matavimu, sumažėjo 0,18 EUR/km, o tai rodo žemesnį orientacinį lygį vertinant pervežimus šia kryptimi. Vokietijos mokamų kelių naudojimo indeksas 2026 m. rugpjūčio 29 d. siekė 94,7 pkt. (2021=100).
ADR ir ADN: ES rengia pakeitimus 2027 m.
Rugsėjo 7 d. Europos Komisija pateikė ES pozicijos dėl ADR ir ADN susitarimų priedų pakeitimų projektą. Pakeitimai susiję su pavojingų krovinių vežimu keliais ir vidaus vandenų keliais, juos rugsėjo 8 d. turi svarstyti ES sausumos transporto darbo grupė.
Pagal projektą naujosios nuostatos susitarimų šalims taps privalomos nuo 2027 m. sausio 1 d., jeigu iki 2026 m. spalio 1 d. nebus atmestos pagal numatytą procedūrą. Kadangi ADR ir ADN priedai į ES teisę įtraukti Direktyva 2008/68/EB, pasekmės apims vidaus ir tarptautinius pervežimus Sąjungoje.
Vežėjams ir užsakovams tai dar nėra metas keisti operatyvinę dokumentaciją, tačiau verta peržiūrėti sutartines prielaidas. Ypač svarbu stebėti galutinę reikalavimų, susijusių su įranga, dokumentais ir ADR pervežimų organizavimu, apimtį.
Šaltinis: Europos Komisija Šaltinis: ES Taryba
Daugiau traukinių tarp Vokietijos, Šveicarijos ir Italijos
Kombiverkehr nedelsdama padidino maršruto Kelnas–Bazelė reisų skaičių nuo trijų iki penkių per savaitę abiem kryptimis. Papildoma pasiūla turėtų padidinti siuntų gabenimo lankstumą esant žemam Reino vandens lygiui.
Nuo rugsėjo 8 d. operatorius taip pat pradeda vykdyti du reisus per savaitę maršrutu Regensburgas–Verona. Regensburgo terminale priimamos puspriekabės, keičiami kėbulai ir cisterniniai konteineriai. Tinkle taip pat atsirado du reisai per savaitę maršrutu Duisburgas–Malmė nuo rugsėjo 2 d., o maršrutą Neusas–Barselona planuojama pradėti vykdyti nuo spalio 5 d.
Plečiami reisai sudaro alternatyvą kelių pralaidumui Vokietijos–Šveicarijos ir Vokietijos–Italijos maršrutuose. Vis dėlto kainodaros komanda turėtų patikrinti pirmosios ir paskutinės mylios pervežimų prieinamumą, galutinius priėmimo terminus bei krovinių vienetų atitiktį konkrečiai paslaugai.
Fréjus: dvi naktys be eismo tarp Prancūzijos ir Italijos
Fréjus kelių tunelis Prancūzijos–Italijos koridoriuje bus visiškai uždarytas nuo 22:00 iki 06:00 naktį iš rugsėjo 7 į 8 d. ir iš rugsėjo 8 į 9 d. Tai ilgiausios pertraukos, nurodytos rugsėjo techninės priežiūros darbų grafike.
Kitos numatytos pertraukos iš esmės yra trumpesnės ir trunka po 45 minutes. Operatorius informuoja, kad antrasis tunelio vamzdis yra atidarytas, todėl įprastiems darbams, išskyrus ilgesnio uždarymo laikotarpius, paprastai neturėtų reikėti reguliuoti eismo pakaitomis viena kryptimi.
Naktiniams pervežimams svarbu perkelti išvykimo laiką, iš naujo patvirtinti pristatymo laiko langus ir suplanuoti sustojimą pagal vairuotojo darbo laiką. Rizika susijusi ne tik su pačiu tuneliu: pasikeitęs eismo grafikas gali paveikti pralaidumo prieinamumą kituose Alpių maršrutuose.
Oro transportu iš Honkongo į Europą gabenamų e. prekybos siuntų mažėja
Oro transportu iš Honkongo į Europą gabentų krovinių tonažas rugpjūtį buvo 30 % mažesnis nei prieš metus ir 24 % mažesnis nei birželį. WorldACD šį kritimą sieja su liepos 1 d. pasibaigusiu ES de minimis atleidimu nuo muitų importui, kurio vertė mažesnė nei 150 EUR.
Žemyninės Kinijos–Europos krypties apimtis per metus sumažėjo 5 %, o bendras iš Kinijos ir Honkongo į Europą gabenamų krovinių tonažas sumažėjo 14 %. Vidutinė spot kaina už oro transportą iš Kinijos ir Honkongo į Europą rugpjūtį siekė 4,34 USD/kg – maždaug 17 % mažiau nei gegužę ir birželį.
Šis pokytis svarbus įmonėms, organizuojančioms pristatymą iš oro uostų, muitinį įforminimą, sandėliavimą ir siuntų įtraukimą į kurjerių tinklus. Mažesnė apimtis gali pakeisti sutartinio kelių transporto paslaugų poreikį Europos oro transporto mazguose, o kitos importo sąlygos gali turėti įtakos maršrutų pasirinkimui ir užsakymų vykdymo modeliui.
Trumpai
- Švedija–Italija geležinkeliu: Nurminen Logistics nuo pirmosios spalio savaitės padidins blokinio traukinio Frövi–Castelguelfo reisų skaičių iki dviejų per savaitę. Deklaruojama geležinkelio tranzito trukmė – apie 2,5–3 dienas; gabenami įvairesni konteineriai ir pavojingi kroviniai. Šaltinis: Nurminen Logistics
- Lichtenšteinas: Rugsėjo 8 d. galioja šventinis draudimas važiuoti tam tikroms sunkiosioms transporto priemonėms ir jų junginiams. Pervežimus, kuriems reikalinga išimtis arba leidimas, būtina patikrinti prieš išsiunčiant transporto priemonę. Šaltinis: Lichtenšteino administracija
Bendruomenės balsas: kainos kyla, vairuotojų vis dar trūksta, o Fréjus išbando vežėjų kantrybę
Ką sako sektorius · per 24 val.- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Frachtų rinka: atsargus optimizmas po ilgus metus trukusio sąnaudų spaudimo
„LinkedIn“ transporto sektorius gyvena vakarykšte IRU (International Road Transport Union) ataskaita. IRU įrašas rugsėjo 7 d. cituoja Marie-Anne C., IRU strategijos ir rinkos analizės direktorę: "Europos kelių transporto krovinių apimtys pradeda stabilizuotis. Metinis kritimas antrąjį ketvirtį buvo gerokai mažesnis nei pirmąjį. Tačiau dar per anksti kalbėti apie atsigavimą: prislopusi vartotojų paklausa ir infliacija vis dar slegia sektorių, net ir augančios degalų sąnaudos stumia kainas į viršų. Be to, 13 proc. vairuotojų trūkumas taip pat daro įtaką operatorių pelningumui" – IRU.
Panašus tonas skamba ir Lenkijos transporto rinkos eksperto įraše. Piotr Marynowski rugsėjo 2 d. rašė: "Europos kelių transporto rinkos padėtis pastaraisiais mėnesiais pastebimai pasikeitė. Po ilgo stipraus sąnaudų spaudimo laikotarpio rinka vežėjų požiūriu pradeda gerėti. Frachtų kainos padidėjo, ypač spot rinkoje, o sunkvežimių prieinamumas daugelyje maršrutų tapo ribotesnis" – Piotr Marynowski. Tačiau jis pabrėžia, kad po ilgus metus trukusio transporto priemonių parkų mažinimo ir įmonių pasitraukimo iš rinkos kainos tik dabar pradeda atspindėti tikrąją transporto paslaugų teikimo kainą.
Vairuotojai: darbo jėgos trūkumas ar prie rampų prarastos valandos?
Įdomiausia diskusija kilo po minėtu IRU įrašu, kuriame 13 proc. vairuotojų trūkumo rodiklis paskatino svarstyti, kas iš tikrųjų riboja pervežimų pajėgumus. Adrian Szaładziński komentavo: "Galbūt į vairuotojų trūkumą taip pat reikėtų žiūrėti kaip į efektyvumo iššūkį, o ne tik į įdarbinimo problemą. Kai pajėgumai riboti, o sąnaudos toliau auga, svarbus kiekvienas nereikalingas kilometras, laukimo valanda ar rankiniu būdu atliekamas procesas. Klausimas kyla ne tik dėl to, kaip rasti daugiau vairuotojų, bet ir kaip geriau panaudoti jau turimus pajėgumus" – Adrian Szaładziński.
Dar tiesmukiau tai suformulavo Vlad Cioca, aprašydamas savo maršrutus iš Ispanijos į Rumuniją: "Mūsų reisų iš Ispanijos į Rumuniją atveju 13 proc. vairuotojų trūkumą jaučiu mažiau kaip įdarbinimo problemą, o labiau kaip dėl laukimo prie rampų prarastas valandas, todėl tas pats vairuotojas perveža mažiau krovinių. Ką jūsų nariai pasakoja apie pakrovimo ir iškrovimo laiką, IRU?" – Vlad Cioca. Tai balsas, perkeliantis diskusiją nuo klausimo „kiek trūksta vairuotojų“ prie klausimo „kiek valandų praranda jau turimi vairuotojai“.
Fréjus: siaura vieta tarp Italijos ir Prancūzijos
Šiandienos straipsnio antraštėje minima tema gyvuoja sektoriaus žiniasklaidoje, nors labiau kaip logistikos galvosūkis, o ne audra socialiniuose tinkluose. Iš trans.info medžiagos matyti, kad Monblano tunelis lieka uždarytas iki gruodžio 16 d., o Fréjus tunelio modernizavimo darbai (pradėti rugsėjo 2 d. ir truksiantys keturias savaites) reiškia visą mėnesį vyksiantį eismą pakaitomis, o naktį iš rugsėjo 13 į 14 d. tunelis bus visiškai uždarytas. Fréjus, kaip vienintelis Monblano alternatyvus maršrutas, tuo metu turės priimti papildomą eismą – numatoma, kad Bardonecchia–Modane maršrutu kasdien važiuos net 1500 papildomų sunkvežimių. Abiejų perėjų valdytojai ragina vežėjus maršrutus planuoti iš anksto, nes tikimasi vėlavimų viename iš pagrindinių Italijos ir Prancūzijos koridorių.
Tiesioginių naujausių vairuotojų komentarų Prancūzijos ir Italijos forumuose šiandien nepavyko patvirtinti konkrečia data – tai viena iš temų, kurioje sektoriaus portalai lenkia vairuotojų forumų diskusijas.
ADR 2027: pirmiausia – dokumentai ir baterijos
ADR sutarties pakeitimai 2025–2027 m. yra tema, kuri Lenkijos sektoriuje daugiausia aptariama ekspertų svetainėse, o ne karštose forumų temose. Iš Transport Manager ir Transpolonia straipsnių matyti, kad nuo 2025 m. liepos transporto dokumentas privalo būti vairuotojo kabinoje, o siuntėjas arba krovinio siuntėjas atsako už visos dokumentacijos perdavimą prieš pradedant pervežimą. Pačioje sutartyje atsiranda naujos baterijų kategorijos (įskaitant natrio jonų baterijas) ir pakeitimai, susiję su padidintos temperatūros medžiagų vežimu palaidu pavidalu. Vokietijos sektoriaus forumas forum-transportunternehmer.de pataria vežėjams jau dabar inventorizuoti vežamus pavojinguosius krovinius ir patikrinti vairuotojų ADR pažymėjimų galiojimo terminus – naujoji versija visiškai įsigalios 2027 m. sausio 1 d., o pereinamasis laikotarpis truks pusę metų, iki 2027 m. liepos 1 d.
Lenkija: PIP patikrinimai dėl B2B sutarčių ir e-TOLL pakeitimai
Vakar 8:24 val. „Wykop“ naudotojas truckeronroad-com aprašė naują patikrinimų kryptį sektoriuje: "Tema ir su ja susijusios patologijos žinomos jau seniai, tačiau dabar Valstybinė darbo inspekcija gavo naujų priemonių veikti veiksmingai. Patikrinimai įmonėse jau prasidėjo. Taip pat padaugėjo pateikiamų skundų" – truckeronroad-com „Wykop“. Įrašas susijęs su PIP atliekamais profesionalių vairuotojų B2B sutarčių (savarankiško darbo) patikrinimais – inspektoriai jau išdavė daugiau kaip šimtą nurodymų patvirtinti įdarbinimą pagal darbo sutartį tais atvejais, kai civilinės teisės forma kėlė abejonių.
Tuo pat metu žymoje #transport pasirodė informacija apie e-TOLL pakeitimus nuo rugsėjo 21 d. – nuo elektroninio kelių mokesčio bus atleistos transporto priemonių grupės, kurių vilkiko DPM neviršija 3,5 tonos, net jei prijungus priekabą visa grupė yra sunkesnė (ObserwatorGospodarczy „Wykop“). Reakcijų po įrašu nedaug – naudotojas kubako pakeitimą trumpai apibendrino žodžiais "na ir logiška", o tai savaime rodo, kad tema vertinama kaip techninė korekcija, o ne kontroversija.
Kainos iš pirmų lūpų: pasiūlymai, sklindantys ekspedijavimo grupėse
Užuot rėmusis pareiškimais apie „kylančią rinką“, neapdorotu kainų barometru išlieka vežėjų skelbimai „Facebook“ grupėse. Grupėje Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) rugsėjo 7 d. ieškojo nuolatinių vežėjų kryptimis BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, mokėdamas „už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą (tuščią ir su kroviniu)“, kai vidutinė mėnesio rida siekia nuo 10 tūkst. km (įrašas grupėje).
Grupėje „Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka“ Kasia Grządko rugsėjo 7 d. siūlė 1,70 €/km kainą už tuščią ir su kroviniu nuvažiuotą kilometrą, garantuojant ne mažiau kaip 10 tūkst. km per mėnesį (įrašas), o dieną anksčiau Dawid Krogulewski paskelbė pasiūlymą kryptimis Vokietija / Belgija / Prancūzija / Danija / Liuksemburgas / Austrija: "1,28 €/KM + PRIEDAI + 300–850 € BONUSAI", nurodydamas galimybę gauti „iki 2,50 €/km“ (įrašas). Skirtumas tarp 1,28 ir 2,50 euro už kilometrą tomis pačiomis kryptimis gerai parodo, kokia nevienoda ir nuo maršruto priklausoma šiandien išlieka spot rinka.
Dienos nuotaikos
TSL sektoriaus nuotaikos šiandien prieštaringos: „LinkedIn“ kalba apie rinką, kuri „pradeda stabilizuotis“, tačiau kiekvienas balsas pabrėžia, kad tai dar nėra atsigavimas, o sąnaudų spaudimas (degalai, darbuotojų trūkumas, kelių mokesčiai) vis dar mažina maržas. Lenkijoje vyrauja reguliavimo tema – PIP patikrinimai dėl vairuotojų B2B sutarčių ir kosmetiniai e-TOLL pakeitimai, priimami be didesnių emocijų. Fréjus ir ADR 2027 kol kas yra „išankstinio planavimo“ temos ekspeditoriams, o ne karšti ginčai forumuose – tikroji diskusijų temperatūra išlieka ten, kur kalbama apie pinigus: kainą už kilometrą ir tai, ar trūksta vairuotojų, ar veikiau jų efektyvaus darbo valandų.
Šiandien nepasiekiami šaltiniai: vairuotojų forumai trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com ir forum.soferdetir.ro šiandien nebuvo tiesiogiai peržiūrėti – medžiaga apie ADR 2027 ir Fréjus gauta iš alternatyvių sektoriaus forumų (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) ir sektoriaus žiniasklaidos.
Citatos paimtos iš viešų pramonės bendruomenės diskusijų. Originalų rašyba išsaugota.