Kelių transportas: PL–DE frachto kaina – 2,25 EUR/km

Šiandienos rinkos skaičiai (CargoNice duomenys)

Spot kaina maršrutu PL→DE siekia 2,25 EUR/km, remiantis 2026 m. rugpjūčio 24 d. duomenimis, o maršrutu DE→PL – 1,60 EUR/km, remiantis tos pačios datos duomenimis. Orlen dyzelino kaina 2026 m. rugpjūčio 22 d. siekė 6,75 PLN/l. Vidutinė dyzelino kaina ES – 2 033,14 EUR/1000L, remiantis 2026 m. rugpjūčio 17 d. duomenimis.

Palyginti su ankstesniu rodmeniu, PL→DE frachto kaina padidėjo 0,25 EUR/km. Tuo pat metu dyzelino kaina ES išaugo 20,47 EUR/1000L, todėl kartu su didesne spot kaina tai rodo ribotas galimybes mažinti tarptautinių pervežimų įkainius.

Europos kelių transportas: sąnaudos auga sparčiau nei paklausa

Naujausias rinkos atnaujinimas rodo, kad Europos kelių transporto frachto kainos išlieka atsparios, nors pervežimų paklausa nėra vienoda. Įkainiams ir toliau įtaką daro degalų, darbo, kelių mokesčių ir reguliacinių reikalavimų sąnaudos. Todėl mažesni kiekiai nebūtinai automatiškai reiškia pigesnį transporto priemonių prieinamumą.

Ataskaitoje taip pat atkreipiamas dėmesys į sezoninį pasiūlos sumažėjimą kai kuriuose Europos maršrutuose. Atostogų laikotarpis ir vasaros prastovos trumpuoju laikotarpiu riboja transporto priemonių prieinamumą. 2026 m. pirmąjį pusmetį taip pat didėjo sutartiniai įkainiai maršrutu Jungtinė Karalystė–Vokietija.

Operacijų komandoms tai reiškia, kad reikia anksčiau patvirtinti subrangovus paėmimams rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjo pradžioje. Pasiūlymuose verta išlaikyti aktyvius mechanizmus, susietus su degalų kainomis ir sąnaudų augimu, o ne manyti, kad mažesnė paklausa savaime pakoreguos transporto kainą. Šaltinis: Global Freight Market Report

Genuja praleidžiama, importas nukreipiamas per Livorno

Hapag-Lloyd pranešė, kad laivas MSC LE HAVRE MM633A MSE reiso metu neužsuks į Genują. Importo kroviniai iškraunami Livorne, o vėliau juos ketinama prijungti prie kito MSE reiso laivo MSC MELINE MM634A, kurio atvykimas numatytas rugpjūčio 22 d.

Importuojant į Italiją svarbu atskirti du etapus: faktinę iškrovimo vietą ir vėlesnį prijungimą prie kito laivo. Šis pakeitimas gali turėti įtakos pristatymo iki uosto, konteinerio paėmimo ir pristatymo instrukcijų planavimui, ypač jei jos iš pradžių buvo parengtos pagal Genują.

Eksporto kroviniai turi būti pakrauti į pirmuosius prieinamus laivus, o vežėjas pranešė išduosiantis atnaujintus rezervacijos patvirtinimus. Prieš pradėdamas sausumos transportą, ekspeditorius turėtų palyginti šiuos patvirtinimus su dokumentacija ir aktualiais kliento nurodymais. Šaltinis: Hapag-Lloyd

Naujas Europos transporto priemonių logistikos rinkos dalyvis

Sallaum Lines ir Sallaum Logistics rugpjūčio 22 d. įsteigė Sallaum Logistics Ltd – bendrovę, skirtą Europos automobilių logistikai. Naujasis subjektas sujungs grupės transporto priemonių gabenimą jūra su sausumos pervežimų aptarnavimu Europoje.

Deklaruojamas paslaugų spektras apima tarptautinius transporto priemonių pervežimus, gabenimą tarp gamyklų ir uostų, paskirstymą iš vidaus terminalų bei pristatymą iš uosto į prekybos atstovybę arba paskirstymo centrą. Tai modelis, apimantis kelias paruoštų transporto priemonių srauto grandis, o ne tik atskirą kelių transporto etapą.

Automobilių pramonės sektoriuje veikiančioms įmonėms bus svarbu stebėti, ar naujasis operatorius užklausose pasirodys kaip subrangovas, ar kaip konkurentas konkursuose dėl integruotų jūrų ir sausumos srautų aptarnavimo. Klientai gali tikėtis pasiūlymų, apimančių abu šiuos etapus vienoje paslaugų apimtyje. Šaltinis: Convene Latvia

Kipras: daugiau tonų, trumpesni pervežimai

2025 m. Kipro vidaus kelių transportas pasiekė 43,97 mln. tonų – tai aukščiausias lygis prieinamoje duomenų eilutėje. Tuo pat metu vidutinis vienai tonai tenkantis atstumas sumažėjo iki 23,4 km, palyginti su 38,4 km 2012 m.

Duomenys rodo, kad bendro tonažo augimas automatiškai nereiškia didesnės ilgesnių kelių transporto maršrutų paklausos. Rinkos struktūra krypsta trumpesnių pervežimų link, o tai svarbu planuojant tinklą, pasirenkant subrangovus ir skaičiuojant paslaugų kainą.

Todėl vertinant galimybes Kipre verta atskirti vietinį paskirstymą nuo poreikių, susijusių su linijiniais pervežimais. Vien krovinių masės augimo nepakanka ilgesnių maršrutų pajėgumų prieinamumui ar pelningumui įvertinti. Šaltinis: Stoixeia