Kelių mokesčiai auga, uostai jaučia Azijos spaudimą

Patikrinome, apie ką pastarosiomis dienomis „LinkedIn“, „Reddit“ ir vokiškame vežėjų forume tarpusavyje diskutavo ekspeditoriai, vežėjai ir logistikos analitikai. Vaizdas dera su šiandienos straipsnio tema: augančios kelių transporto kainos ES ir Azijos uostų spaudimas nėra abstrakcija iš ataskaitų – tai kasdienybė, apie kurią sektorius kalba tiesiai.

Eurostato kelių transporto kainos skaičiais: Lenkija pirmauja, bet marža neauga taip greitai kaip tonų kiekis

Eurostatas šią savaitę paskelbė naujausius 2025 m. duomenis, kurie greitai pasklido sektoriaus „LinkedIn“ erdvėje. Pati statistikos tarnybos paskyra parašė trumpai: „2025 m. bendras kelių krovininio transporto mastas ES pasiekė 1 886 mlrd. tonkilometrių.🚚📦 Didžiausias metinis kelių krovininio transporto mastas: 🇵🇱 Lenkija (381,0 mlrd. tonkilometrių) 🇩🇪 Vokietija (277,4 mlrd.) 🇪🇸 Ispanija (272,6 mlrd.)“ – Eurostat „LinkedIn“, įrašas sulaukė 68 reakcijų.

BEST STRATEGY ADVISORS konsultantai šiuos duomenis išanalizavo išsamiau, atkreipdami dėmesį į pervežimų struktūrą: „Didžioji dalis krovinių buvo gabenama šalies viduje (62,2 proc.), o tarptautiniai pervežimai sudarė 24,4 proc., kryžminė prekyba – 10,7 proc., o kabotažas – likusius 2,7 proc.“, pridurdami, kad „didžiausias krovinių kiekis buvo gabenamas tarp Vokietijos ir Nyderlandų – 86,9 mln. tonų. Toliau rikiavosi srautas tarp Vokietijos ir Lenkijos – 68,4 mln. tonų“ – BEST STRATEGY ADVISORS „LinkedIn“.

Įdomų atsvaros požiūrį vien į tonų kiekius pateikė Vera N. iš The Danube Desk, į Lenkijos rinką pažvelgusi iš intermodalinio transporto ir sandėlių perspektyvos: „Lenkija galbūt kuria kai ką vertingesnio nei logistikos pajėgumai: pasirinkimo laisvę“, tiesiai klausdama: „ar Lenkija iš tiesų tampa lankstesniu logistikos tinklu, ar mes tiesiog kuriame daugiau pajėgumų?“ – Vera N. „LinkedIn“.

Dyzelinas vėl brangsta: vežėjai skaičiuoja, kiek tai iš tiesų kainuoja

Vokiškame vežėjų forume vartotojas Kipper-Spedition (Arndt) aprašė staigų dyzelino kainų augimą Vokietijoje: „Visos šalies dyzelino kaina nuo maždaug 1,562 euro be PVM už litrą birželio 30 d. išaugo iki dabartinių maždaug 1,790–1,798 euro be PVM už litrą“, pridurdamas rekomendaciją sektoriui: „Reikia koreguoti dyzelino priedus“ – Kipper-Spedition forum-transportunternehmer.de.

Tuo pat metu IRU (International Road Transport Union) savo rugpjūčio naujienlaiškyje daugiausia dėmesio skyrė darbuotojų trūkumo krizei ir paskelbė apie būsimą seminarą, skirtą kainoms: „Be to, kitą savaitę vyks mūsų internetinis seminaras apie Europos kelių transporto frachto kainas“ – IRU „LinkedIn“ (28 reakcijos).

Palyginimui, amerikietiškame r/FreightBrokers vyksta tokia pati diskusija kaip ir pas mus, tik kita valiuta – apie tai, kad degalų kainos ir frachto kainos nebūtinai juda išvien. Vartotojas BenefitShort7992 trumpai apibendrino: „Prieš kelis mėnesius degalų kaina mažėjo, o frachto kainos kilo. Na, žinote, pasiūla ir paklausa“ – u/BenefitShort7992 r/FreightBrokers. Tai Amerikos rinka, tačiau mechanizmas – degalų sąnaudų ir spot kainos išsiskyrimas – toks pats kaip Europoje.

Azijos spaudžiami uostai: jūrų frachto kainos mažėja, spūstys išlieka

Būtent ši tema labiausiai siejasi su pagrindine šiandienos tema. Yiqi Wang, remdamasis savaitine Freightos ataskaita, parašė: „Jūrų frachto kainos iš Azijos į Europą mažėja, tačiau spaudimas uostams neišnyko“, pateikdamas konkrečius skaičius: „Iš Azijos į Šiaurės Europą: maždaug 5 000 USD už FEU, apie 14 proc. mažiau nei liepos pikas“ ir „Iš Azijos į Viduržemio jūros regioną: maždaug 6 000 USD už FEU, apie 16 proc. mažiau nei liepos pikas“. Jis taip pat, remdamasis Maersk, pažymėjo, kad „kai kuriuose regiono rajonuose terminalų aikštelių užimtumas tebėra itin didelis“ – Yiqi Wang „LinkedIn“.

Henry Waterfield žengė dar vieną žingsnį ir aprašė spūsčių Kinijos uostuose po taifūno Dolphin padarinius: „Didelės spūstys Azijos uostuose verčia pagrindinius konteinerių vežėjus iš naujo svarstyti maršrutus per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, nes jie stengiasi atlaisvinti laivų pajėgumus“, o išvada apie Europos kainas buvo tiesi: „Nepaisant mažėjančių pajėgumų, Europos frachto kainos ir toliau švelnėja. Spot kainos Šiaurės Europoje šiuo metu siekia apie 4 300–4 900 USD už FEU, o Viduržemio jūros regiono kainos – maždaug 5 800 USD už FEU“ – Henry Waterfield „LinkedIn“ (70 reakcijų, 2 komentarai).

Kontekstui: kitą dieną po šio įrašo Upply kanale pasirodė internetinio seminaro „Q2 2026 European Road Freight Benchmark“ (Ti Insight x IRU x Upply) įrašas – būtent tas pats seminaras, kurį IRU buvo paskelbusi pirmiau cituotame įraše.

Mobilumo paketas ir vandens stokantis Reinas: reglamentai bei klimatas apsunkina maršrutus

Ekspedicijos įmonė AMCO įspėjo klientus, kad naujosios ES Mobilumo paketo taisyklės jau įsigaliojo: „Naujosios ES Mobilumo paketo taisyklės jau galioja – vairavimo laiko ir poilsio laiko reikalavimai bei tachografų naudojimo reikalavimai taikomi ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, kurių masė yra nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios naudojamos tarptautiniams pervežimams arba kabotažui“, pridurdama, kad įmonė „aktyviai vertina ekonomiškiausius būdus padėti klientams, kartu išlaikydama paslaugų patikimumą“ – AMCO „LinkedIn“.

Prie to prisideda ir rečiau aptariamas veiksnys – žemas Reino vandens lygis. The Loadstar citavo vidinį Kuehne+Nagel naujienlaiškį: „Rekordiškai žemas Reino vandens lygis, riboti geležinkelių pajėgumai ir nedidelės alternatyvios kelių transporto galimybės didina sausumos krovinio transporto tinklų veiklos spaudimą Vokietijoje, Nyderlanduose ir Šveicarijoje“ – The Loadstar „LinkedIn“. Kitaip tariant, kai baržos negali plaukti pilnos, daugiau krovinių vis tiek atsiduria keliuose, o tai kelia kelių transporto kainas.

Dienos nuotaikos

Sektorius nepanikuoja, tačiau išlieka budrus: Eurostato duomenys patvirtina, kad Lenkija gabena daugiausia krovinių ES, bet „LinkedIn“ komentaruose dažniau klausiama apie „pasirinkimo laisvę“ ir lankstumą, o ne apie pačius kiekius. Dyzelinas ir Mobilumo paketas vertinami kaip valdomos sąnaudos, o ne katastrofos, tačiau vežėjų forumas ir sektoriaus įrašai vieningai ragina greitai atnaujinti degalų priedus. Uostų tema nuotaikos aiškiai įvairios: jūrų frachto kainos iš Azijos švelnėja, tačiau nė vienas iš cituojamų praktikų netiki, kad spūstys iš tiesų išnyko – spaudimas nuo kainos persikelia į pristatymo terminą.

Wykop ir Lenkijos vairuotojų forumai (etransport.pl) šiuo laikotarpiu nepateikė naujų, patikrinamų diskusijų apie kainas ar reglamentus – Hacker News ir viešuose „Facebook“ puslapiuose bei grupėse (įskaitant Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) rasta tik su dienos tema nesusijusio turinio.