Jūrų frachtas: MSC įveda kuro priedą

Šiandienos straipsnis apie MSC degalų priemoką jūriniame frachte pastarosiomis dienomis sulaukė atgarsio ir kelių transporte: TSL sektorius diskutuoja apie priemokas dėl spūsčių, kabotažą, trūkstamus vairuotojus ir eiles prie rytinės ES sienos. Toliau pateikiame balsų iš LinkedIn, Facebook, Wykop ir kitų vietų, kuriose sektoriaus atstovai šiuo metu aktyviai diskutuoja šiomis temomis.

MSC vejasi kelius: priemokos dėl spūsčių ir žemas Reino vandens lygis

Pasirodo, MSC priemokomis neapsiriboja vien jūriniu frachtu. RailFreight.com informuoja: "Laivybos milžinė MSC Mediterranean Shipping Company paskelbė įvedanti „eismo spūsčių priemokas“ geležinkelių, kelių ir geležinkelių bei kelių transportui. Tai taikoma paslaugoms iš Antverpeno ir Roterdamo į Andernachą, Frankfurtą, Germersheimą, Miuncheną, Niurnbergą, Noisą, Strasbūrą, Tryrą ir Vėrtą bei atgal." (10.08.2026, LinkedIn)

Priežastis paprasta – rekordiškai žemas vandens lygis Reine trikdo baržų transportą ir nukreipia krovinį į kelius bei geležinkelius, o tai iškart kelia kainas. Kiron Zaal atkreipia dėmesį, kad problema yra platesnė nei vien upė: "Šią savaitę žiūrėjau naujausius spūsčių rodiklius – Roterdame, Antverpene ir Hamburge liepos pabaigoje keliuose terminaluose aikštelių užimtumas vis dar siekė 80–90 proc. (...) Pačioms spūstims daug įtakos padaryti negalime, tačiau augant trečiojo ketvirčio apimtims verta prisiminti, kad muitinė yra vienas iš nedaugelio dalykų, kuriuos iš tikrųjų galime kontroliuoti." (LinkedIn)

Kabotažas po didinamuoju stiklu: baudos auga, o vairuotojas lieka vienas

Facebook puslapis Trans.INFO šiandien (13.08.2026) paskelbė įrašų seriją apie kabotažo patikras Vokietijoje, ir būtent jie sukėlė emocingiausią dienos diskusiją. Pirmasis atvejis: vairuotojas, nubaustas 5500 eurų bauda už kabotažą, kaip teigiama įraše, buvo atleistas ir paliktas be lėšų: "Po 5500 eurų baudos už kabotažą vairuotojas teigė buvęs atleistas ir paliktas likimo valiai – su maistu vos trims dienoms." (Facebook)

Komentarai po šiuo įrašu vienareikšmiai. Ian Lowe rašo: "Taip yra todėl, kad būtent jis gali pasakyti „taip“ arba „ne“ darbui. Lengva slėptis už nežinojimo, tačiau žmonės žino taisykles ir vis tiek jas pažeidinėja, kol būna sustabdyti. Kabotažo taisyklės yra paprastos, bet įmonės ir jų vairuotojai sąmoningai renkasi jas ignoruoti." (Facebook), o Garry Scott trumpai priduria: "Vairuotojas visada nukenčia labiausiai 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato tai apibendrina lakoniškai: "ES stebuklas" (Facebook).

Antrasis tos pačios dienos įrašas skirtas vežėjui, kuriam Vokietija po 23 pažeidimų atėmė teisę dirbti vienerius metus, o baudų suma viršijo 70 tūkst. eurų – Jon Connery retoriškai klausia: "Kodėl uždrausti savo aukso kiaušinius dedančią vištą?" (Facebook). Trečiasis atvejis susijęs su 40 vairuotojų, įdarbintų pagal modelį, sudominusį Vokietijos muitinę ir pasibaigusį 35 tūkst. eurų bauda – Emil Engblom komentuoja plačiau: "Lietuva yra Europos socialinio dempingo vieta. Ir ne tik sunkvežimių transporte. Tokios pačios schemos naudojamos laivų statyboje ir pramoninėje statyboje." (Facebook)

Ginčas dėl trūkstamo pusės milijono vairuotojų

IRU skelbia, kad Europoje trūksta maždaug 502 tūkst. sunkvežimių vairuotojų. Lovro Herga šiuos duomenis pristatė LinkedIn ir sukėlė vieną įdomesnių savaitės diskusijų (65 paspaudimai „patinka“, 16 komentarų). Dalis komentatorių abejoja pačia „darbuotojų trūkumo“ diagnoze. Chris Condon rašo: "Įdomu, ar tai iš dalies pateikiama kaip darbo jėgos trūkumas, nors iš tikrųjų tai yra pasirengimo mokėti skirtumas. Neužimta darbo vieta nebūtinai reiškia, kad darbo jėgos nėra. Tai gali reikšti, kad atlygis, darbo sąlygos ar ekonominė šio darbo logika nėra pakankami, kad pritrauktų darbuotoją." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic žengia dar vieną žingsnį: "Kalbėdami apie vairuotojų trūkumą niekas nemato dramblio kambaryje. Vairuotojų pajamos stovi vietoje, o darbo sąlygos negerėja. Be to, vairuotojai nėra gerbiami. Kol su vairuotojais bus elgiamasi kaip su taškais ekrane, naujų žmonių į transporto sektorių pritraukti nepavyks." (LinkedIn) O Michael Epprecht tai tiesiogiai sieja su Vidurio ir Rytų Europos geografija: "Vakarų Europos transporto operatoriai galėtų mokėti daugiau, tačiau frachto kainos neleidžia to daryti, nes pigūs vairuotojai iš Baltijos šalių ir Lenkijos uždirba beveik vergų atlyginimus. Jei transporto sektorius ir jo klientai ateityje nori turėti vairuotojų, jie turi jiems mokėti gerokai daugiau." (LinkedIn) Situacijos ironiją pastebi Dzenan Hrvic: "Europoje trūksta 502 000 sunkvežimių vairuotojų, o tuo pat metu tiesiai po įrašu sunkvežimio vairuotojas, turintis trejų metų patirtį, tiesiogine prasme prašo darbo 😄" (LinkedIn)

Lenkijos temą šiame ginče iškelia Alastair Gunn: "Kadangi didžiąją dalį Jungtinės Karalystės ir ES prekybos prekėmis vykdo lenkiškos transporto priemonės, augantis vairuotojų trūkumas tokiose šalyse kaip Lenkija yra tiesiogiai svarbus JK ekonomikai." (LinkedIn)

Trys paros eilėje: rytinė siena kaip siaurasis kaklelis

Ryškiausią konkretų pavyzdį, kaip praktiškai atrodo „išorinė“ ES siena, aprašo Roman Kotenko: "Šengeno erdvės viduje siena tėra kelio ženklas. Ją kertate greitkeliui įprastu greičiu, o jūsų atvykimo laikas nė nepastebi. Tačiau kai krovinys keliauja prie išorinės ES sienos, apvalinimo paklaida tampa visa kelione. Šią popietę ilgiausia eilė buvo Ukrainos–Lenkijos kryptimi per Uhrynivą–Dolhobčivą: pranešta apie tris paras ir aštuonias valandas, joje buvo 324 sunkvežimiai." Jis taip pat priduria: "Tarp 20 sunkvežimių patikros punktų, kurie skelbia informaciją apie gyvą eilę, nėra jokio „vidurkio“. 13 punktų eilė buvo lygiai nulinė. Viename ji truko 36 minutes. Kituose šešiuose – nuo devyniolikos valandų iki tų trijų parų. Nieko tarp jų." (LinkedIn)

Keltai: Baltijos jūra kaip frachto koridorius

Kadangi šiandienos straipsnyje paliečiama ir keltų tema, verta paminėti, kad Stena Line šią savaitę priminė Gdynės–Karlskronos maršruto istoriją: "Nuo 1995 m. Gdynės–Karlskronos maršrutas išaugo nuo vieno laivo (...) iki vienos svarbiausių keltų jungčių Baltijos jūroje. (...) juo per Baltijos jūrą jau pervežta daugiau nei 12 milijonų keleivių ir 2,5 milijono frachto vienetų." (LinkedIn) Įrašas sulaukė gyvų reakcijų – Mark Philip klausia tiesiai: "Kaip manote, ar kada nors Stena grįš į Doverio–Kalė maršrutą?", o Thomas Lindström juokauja: "Gal Vazos–Umeo maršrutui reikėtų šiek tiek dėmesio 😄" (LinkedIn)

Degalai pinga, o kainos – ne: pikas jau visai šalia

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) paaiškina, kodėl naftos kainų kritimas ne iš karto sumažina transporto sąnaudas: "Dyzelino kainos krenta... Tad kodėl transporto sąnaudos vis dar patiria spaudimą? (...) daugelis Europos transporto įmonių vis dar moka daugiau nei 2 eurus už litrą dyzelino. Kodėl? Nes kaina degalinėje per naktį neseka naftos kainos. Pridėkite dar augančias darbo sąnaudas, transporto priemonių techninę priežiūrą, draudimą, kelių mokesčius ir vėluojančius klientų mokėjimus." (LinkedIn)

Tuo pat metu ekspeditoriai prognozuoja sunkų rugsėjį. Ezequiel Devesa rašo: "Europoje artėjame prie piko sezono. Žmonės vis dar atostogauja, tačiau sektorius jau ruošiasi Kalėdoms ir Naujiesiems metams. Augant apimtims, turimi pajėgumai neišvengiamai mažės. Nuo šiol ekspeditoriai turi persijungti į karo frachto režimą – kovoti ne dėl krovinių, o dėl sunkvežimių pajėgumų." (LinkedIn) Po šiuo įrašu Andre Gomesz patvirtina situaciją iš kitos grandinės pusės: "Taip pat reikia iš anksto planuoti vietą. Čia, Kolombe, vietos frachtui į Europą tampa itin mažai. Laivybos linijose ir įrangos nepakanka patvirtintų siuntų kiekiui." (LinkedIn)

Iš kabinos ir iš Wykop: kasdienė profesijos realybė

Gyviausią diskusiją apie pačią vairuotojo profesiją sukėlė Iwony Blecharczyk įrašas apie owner-operatoriaus gyvenimą (196 paspaudimai „patinka“, 17 komentarų): "Štai ką reiškia būti owner-operatoriumi. Turi pasirūpinti viskuo – net jei dėl to tenka traukinyje tampyti metalinius laikiklius įspėjamajam ženklui..." Po įrašu pasirodė jaudinantis darbo ieškančio vairuotojo komentaras: MAHMOUDI AMAR parašė: "Tai vairuotojo prašymas vairuotojui. Esu iš Alžyro ir turiu CE kategorijos vairuotojo pažymėjimą. Aktyviai ieškau pirmosios galimybės dirbti sunkvežimio vairuotoju Europoje. (...) Ačiū už viską, ką darote vairuotojų bendruomenės labui. Saugios kelionės! 🚛" (LinkedIn)

Wykop platformoje ekspedijavimo profesija taip pat kelia prieštaringus jausmus. Naudotojas ff99plpowrot svarsto apie darbo pasiūlymą ekspedijavimo srityje: "#pralaimėtojas ar aš tinku #ekspedijavimui? #logistika, turbūt atmesiu šį darbo pasiūlymą, nes mane pykina nuo minties, kad turėčiau bendrauti su ADHD turinčiais p0liais, kas kelias dienas važinėjančiais furgonais su 50 dydžio kroviniu.." (Wykop), į ką PfefferWerfer trumpai atsako: "Esi teisus, vairuotojas Sebekas tave suės gyvą" (Wykop). Kitoje temoje Hehemerkes klausia apie didelio masto vilkikų užsakymus: "Ar čia yra didelių transporto įmonių atstovų iš Wykop, kurie užsako 20 ar daugiau vilkikų ir norėtų pasidalyti patirtimi?", o JudzinStouner juokais komentuoja tokių užsakymų mastą: "atimk nulį xD" (Wykop).

Viso to fone sektoriaus puslapis Truck & Van primena kitą reguliavimo frontą – naujas tachografų taisykles, įsigaliojusias vasarą: "Mėnuo su nauja tachografų realybe jau už nugaros! Jis aiškiai parodė: teorija yra viena, o praktika kelyje ir patikrų metu – visai kas kita." (Facebook)

Dienos nuotaikos

Pastarosiomis dienomis TSL sektoriaus nuotaikos įtemptos, tačiau nepanikuojama. Kabotažas ir vis griežtėjančios patikros daugiausia kelia įmonėms, o ne vairuotojams skirtą nusivylimą – internautai tiesiai sako, kad vairuotojas visada sumoka didžiausią kainą. Diskusija apie trūkstamus vairuotojus rodo aiškų susiskaldymą: dalis sektoriaus kaltina demografiją ir jaunimo nenorą rinktis šią profesiją, kita dalis – frachto kainas ir darbo sąlygas, ypač Vidurio ir Rytų Europoje. Prie to prisideda realios, apčiuopiamos veiklos problemos – spūstys Reine, MSC priemokos, persikeliančios į kelių ir geležinkelių transportą, taip pat daugiadienės eilės prie rytinės ES sienos. Visa tai verčia atsargiai vertinti prognozuojamą „piko sezoną“.

Šiandien tiesioginei bendruomenės diskusijai nepasiekiami šie šaltiniai: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr ir trucker-forum.at (techniškai pasiekiamas, tačiau be organiškų naudotojų pasisakymų – tik administracijos pakartotiniai įrašai).