Frachtas: naujos kuro priemokos ir Arkties paslauga

Kuro priemokos: dyzelinas brangsta greičiau nei kainos

Pastarosiomis dienomis pramonėje daugiausia kalbama viena tema – sparčiai kylančios dyzelino kainos ir klausimas, ar frachto kainos spės jas pasivyti. SAHB Consulting rugpjūčio 6 d. paskelbė „LinkedIn“: "European diesel prices have risen sharply in July. Germany has seen the biggest increase, from €1.73 per liter on 22 June to €2.19 on 27 July" – ir pridūrė, kad visas liepos mėnesio dyzelino brangimo poveikis sutartinėms kainoms atsispindės tik rugpjūtį, LinkedIn. Tai patvirtina naujausia IRU ataskaita: "Our quarterly European road freight rates report shows that contract and spot markets accelerated sharply in Q2 2026, breaking with the softer conditions seen through late 2025 and in Q1 2026", LinkedIn – sutartinių pervežimų kainos per ketvirtį padidėjo 7,9 punkto, o spot kainos – net 14,6 punkto. Komentaruose po susijusiu įrašu apie „trūkinėjančias“ tiekimo grandines Marlin Shipping & Trading AG tiesiai klausia kolegų: "We are seeing this across every corridor right now, not just one lane. Clients are asking us to lock in capacity earlier and build in a fallback mode before committing to a route (...) Where are you seeing the most pressure right now, ocean, air or the last mile?", LinkedIn. Wykop naudotojas @uzior į tai žvelgia iš ilgesnės perspektyvos: "Do 2030 roku elektryczne ciężarówki staną się tańsze w eksploatacji od diesla dla 70 - 90%..." – kuro priemokos šiandien yra skubus klausimas, tačiau fone vyksta diskusija, kiek dar ilgai dyzelinas diktuos transporto kaštus.

Vokietija: žemas Reino vandens lygis ir augantis kelių mokestis didina sąskaitą

Vokietijos rinką vienu metu spaudžia dvi kryptys. Freight Forwarder Europe rugpjūčio 10 d. „LinkedIn“ įspėjo: "Low Rhine Levels Put Further Pressure on European Transport - Record-low water levels on the Rhine, combined with rail works and limited trucking capacity, are creating additional pressure on freight transport across Germany, the Netherlands and Switzerland. Reduced barge capacity and constrained alternatives could lead to higher costs and delays", LinkedIn. Žemas Reino vandens lygis reiškia, kad dalį baržomis gabenamų krovinių vis tiek reikia perkelti į kelius, o jie kaip tik brangsta dėl Vokietijoje padidinto kelių mokesčio ir CO2 priemokos, apie kurią rašo trans.info. Šį derinį – žemą Reino vandens lygį ir brangesnį kelių mokestį – labiausiai pajus ekspeditoriai, aptarnaujantys DE-NL-CH koridorių.

Felixstowe ir pirmasis reguliarus Arkties maršrutas – tema, apie kurią kalba visa pramonė

Būtent apie tai šiandien rašoma tinklaraščio straipsnyje, o bendruomenė šia tema gyvena ne mažiau intensyviai nei pramonės redakcijos. Erik Solheim rugpjūčio 14 d. „LinkedIn“ tai apibūdino taip: "First regular northern sea route through the Arctic ice - caution is needed! (...) The container company Sea Legend will this week launch the first regular container shipping service through the Arctic between Ningbo on China's east coast and Felixstowe in the UK, sailing north of Russia. The voyage will cut the usual 40-day sailing time between the two ports by about half", LinkedIn. Nepriklausomai nuo jo, diena anksčiau Fulvio Villa rašė apie tą patį: "A Chinese carrier has just launched the first regular container service along the Northern Sea Route, connecting East China to North Europe via the Arctic, bypassing Suez, the Red Sea and the Gulf of Aden (...) Arctic transits nearly doubled last summer versus the year before. Still marginal, but the trajectory is the story", LinkedIn – du nepriklausomi įrašai apie tą patį įvykį tą pačią savaitę yra stiprus signalas, kad ši tema iš tiesų plačiai aptarinėjama pramonėje. Solheimo įrašo komentaruose naudotoja Pragya Thakur juokais rašo: "Northern Russia arctic region for shipping 😲 this is something china can only imagine hopefully they couldn't freeze in free shipping lanes. #worldtraderoutes", LinkedIn, o norvegas Bjørn Are Gaaserud Stødle pateikia skeptiškesnį komentarą: "Hvordan varsler man egentlig (i) autoritære regimer? Hvor store elefanter må til for å få oppmerksomhet? Dette lukter trøbbel", LinkedIn. Po kanalo Atlas GeoPulse vaizdo įrašu apie tą patį maršrutą komentatorius @AtlasGeoPulse tiesiai klausia: "As polar ice navigation expands, will the Northern Sea Route displace traditional Suez/Red Sea routes for time-sensitive cargo? Drop your analytical perspective below." Ispaniškai kalbanti bendruomenė po kitu vaizdo įrašu apie tą patį įvykį į klausimą žvelgia labiau geopolitiškai – @AlejandroGuerrero trumpai rašo: "La geografía se negocia. Somos peones de China" (laisvas vertimas: „geografija yra derybų objektas, mes esame Kinijos pėstininkai“). Primenant platesnį kontekstą, Felixstowe jau kelis mėnesius susiduria ir su žemiškesnėmis problemomis: balandį CBI Global Freight Management įspėjo klientus: "We are monitoring planned protest activity at the Port of Felixstowe between 15th-17th April 2026 (...) The protests, involving hauliers, farmers, and other road transport workers, are expected to take place around the A14 access routes to the port", LinkedIn.

Vairuotojai: „10 tūkst. į rankas, o norinčiųjų nėra“

Vairuotojų trūkumas sugrįžta į kiekvieną diskusiją apie kainas. Wykop įrašas apie 10 tūkst. zlotų atlyginimą į rankas ir norinčiųjų dirbti šį darbą trūkumą sukėlė audringą diskusiją: @piratestorm (58 balsai) rašo: "jak chętnych nie ma to może dlatego że wcale tak kolorowo nie jest?", o @kulorok (44 balsai) priduria: "Bo dzisiaj 10000 już nie jest warte poświęcenia całego prywatnego życia." Blaiviau į situaciją žvelgia @PfefferWerfer: "Kierowców z uprawnieniami jest mnóstwo, kilka razy więcej niż zatrudnionych w transporcie." Panaši nuotaika tvyro ir „LinkedIn“ komentaruose po TEG.tech įrašu apie lenkų vairuotojų paiešką Jungtinėje Karalystėje – George Hamilton išsamiai, bet taikliai rašo: "Whilst it's agreed that hauliers cannot simply up the wages for drivers because of how the industry is and customers are always wanting a cheaper price making it a race to the bottom for operators (...) Bottom line is the salary for drivers does not match the responsibility and the commitment, so cannot really blame young people in the article who chose to chase easier money", LinkedIn. Kai trans.info „Facebook“ pranešė, kad Lenkijos operatorius iš Wielton užsakė daugiau kaip 100 puspriekabių plienui vežti, komentarai pasuko viena kryptimi – Filip Reizer ironiškai rašo: "Kierowców ni ma transport się nie opłaca te naczepy na pilota czy dodają turban albo latający dywan", o Artur Bielecki trumpai apibendrina: "No to tylko trzeba jeszcze 100 kierowców znaleźć na tą stal..."

Lenkija: A2 vėl brangsta, vairuotojai komentaruose grasina blokada

Rugpjūčio 14 d. trans.info „Facebook“ pranešė apie dar vieną kelių mokesčio padidinimą A2 greitkelyje, o būtent po šiuo įrašu emocijos pasiekė apogėjų. Dawid Andrzejak rašo tiesiai: "Zablokować na trzy dni i zobaczymy co się stanie a jak nie pomoże to do skutku", o Arkadiusz Pawlik priduria: "Najdroższa autostrada wEuropie a standard żaden." Į platesnį reguliavimo kontekstą įsilieja ir Wykop įrašas, kuriuo pasidalijo @ObserwatorGospodarczy: "Przepisy powstające w Brukseli coraz silniej wpływają na codzienną pracę polskich przewoźników i spedytorów" – brangstantis kelių mokestis ir ES reikalavimai daugeliui vežėjų yra du to paties karo dėl maržos frontai.

Vakarų Europa: Airijos vežėjai mažina kainas, Nyderlandai griežtina kontrolę

trans.info taip pat aprašė Airijos vežėjų padėtį – dalis jų „neišgyvens iki Kalėdų“, o kolegos iš pramonės komentarų skiltyje neturėjo iliuzijų. Barry Murphy rašo: "Peanuts hauliers will be parked up now, no under cutting ✂️✂️", o Ray Dooley karčiai priduria: "Don't seem that way with plant there buying but they always crying about been nothing in it but they cut rates left right n centre." Tuo pat metu Nyderlanduose pradėta sunkvežimių, pažeidžiančių draudimą įvažiuoti į vieną iš tiltų, gaudynė – draudimo nepaisydavo 1600 transporto priemonių per dieną. Vital Kokhanau atkreipia dėmesį į realią problemą: "Just inform several companies, who develop navigation apps, about this change. It's one of the most important roads in Niderland, and it's the crime to close it, instead of repair (...) all the navigation apps plan a route through this bridge." Po tuo pačiu įrašu naudotojas, rašantis kaip Вектор Трансформ, apibendrina vairuotojų nusivylimą tarnybomis: "But How to call ignorance from their side When you call them for help when someone steel the Load or Fuel (their reaction always is: Save Yourself). And almost every night without sleep, after 15H work."

Dienos nuotaika

Pramonės nuotaikos įvairios, tačiau vienu klausimu sutampa: kaštai auga greičiau, nei kas nors spėja juos įtraukti į sąskaitas. Dyzelinas ir kelių mokestis susilieja į vieną naštą, kurią labiausiai jaučia vairuotojai ir smulkieji vežėjai, o darbuotojų trūkumas lemia, kad net „10 tūkst. į rankas“ jau nieko nevilioja. Tuo pat metu Ningbo–Felixstowe Arkties maršrutas bendruomenėje kelia smalsumą, sumišusį su netikėjimu – retas atvejis, kai TSL pramonė daugiau diskutuoja apie geopolitiką nei apie kainą už kilometrą. Fone rusena pyktis dėl Lenkijoje brangstančio kelių mokesčio ir atšiaurių Airijos rinkos realijų, kur „kainų mažinimas“ tapo kasdienybe.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.