Frachtų kainos Europoje kyla, Ispanija prideda 3 %

Dabartinė rinkos situacija skaičiais (CargoNice duomenys)

Modelinė kaina maršrutu Lenkija–Vokietija 2026 m. rugpjūčio 31 d. siekė 2,09 EUR/km, t. y. 0,01 EUR/km daugiau nei per ankstesnį matavimą. Priešinga kryptimi, Vokietija–Lenkija, kaina 2026 m. rugpjūčio 31 d. siekė 1,51 EUR/km. 2026 m. rugpjūčio 24 d. ES mastu dyzelino kaina pasiekė 2 063,37 EUR/1000L, t. y. padidėjo 30,23 EUR/1000L, palyginti su ankstesniu matavimu. Lenkijoje 2026 m. rugpjūčio 24 d. rodiklis siekė 1 728,18 EUR/1000L, o mažmeninė „Orlen“ dyzelino kaina 2026 m. rugsėjo 2 d. buvo 6,63 PLN/l. Duomenų palyginimas rodo, kad augančios degalų sąnaudos ir toliau riboja vežėjų galimybes mažinti kainas, net kai kai kurios kryptys išlieka silpnesnės.

Europos kelių transporto kainos kyla nepaisant silpnesnės prekybos

Upply, Ti ir IRU indeksas rodo, kad 2026 m. II ketvirtį kelių transporto kainos Europoje gerokai paspartėjo. Sutartinių kainų indeksas pasiekė 148,0 punkto ir, palyginti su ankstesniu ketvirčiu, padidėjo 7,9 punkto, o per metus – 15,2 punkto. Spot kainų indeksas pakilo iki 146,8 punkto: 14,6 punkto per ketvirtį ir 13,9 punkto per metus.

Svarbu tai, kas lėmė šį pokytį. Ataskaitos duomenimis, augimą pirmiausia lemia ne paklausa: prekyba tarp pagrindinių ES ekonomikų per metus sumažėjo 1,6 %, nors kritimas buvo gerokai mažesnis nei I ketvirtį. Todėl augančios veiklos sąnaudos lemia, kad mažesnės krovinių apimtys automatiškai nereiškia pigesnio pervežimo pirkimo spot rinkoje.

Pasiūlymams ir konkursams tai reiškia, kad reikia atskirti apimčių riziką nuo sąnaudų rizikos. Spot indekso artėjimas prie sutartinių kainų lygio didina degalų, kelių mokesčių ir periodinės vežėjo kainų peržiūros sąlygų svarbą. Šaltinis: Upply

Energija ir degalai: infliacija euro zonoje, parama Italijoje

Naujausiu preliminariu Eurostato vertinimu, metinė infliacija euro zonoje 2026 m. rugpjūtį siekė 3,3 %, palyginti su 2,9 % liepą. Energija buvo sparčiausiai brangusi pagrindinė kategorija: jos metinė infliacija pasiekė 14,3 %, o prieš mėnesį sudarė 10,3 %. Tai nėra dyzelino kainos rodiklis, tačiau patvirtina, kad transporto sąnaudoms ir toliau daromas didelis energetikos spaudimas. Šaltinis: Eurostat

Italijoje nuo rugsėjo 1 d. veikia paraiškų teikimo platforma mokesčių lengvatai, skiriamai kelių transporto įmonėms, eksploatuojančioms Euro V ir Euro VI transporto priemones. Mechanizmas taikomas didesnėms išlaidoms dyzelinui nuo 2026 m. kovo iki rugpjūčio ir gali kompensuoti iki 70 % padidėjimo, palyginti su 2026 m. vasario referencine kaina. Pagalbos biudžetas siekia 386,2 mln. EUR, o paraiškas galima teikti iki 2026 m. rugsėjo 15 d. 23:59. Programa gali pasinaudoti ir užsienio operatoriai, Italijoje turintys nuolatinę buveinę. Šaltinis: Italijos infrastruktūros ir transporto ministerija

Lengvata automatiškai nesumažina nei degalų kainos, nei einamojoje sąskaitoje taikomo degalų priedo. Ji yra ribota, reikalauja pateikti paraišką ir pirmiausia gali pagerinti reikalavimus atitinkančių vežėjų likvidumą.

Ispanija: papildomas mokestis už konteinerių pristatymą

Nuo 2026 m. rugsėjo 1 d. „Hapag-Lloyd“ Ispanijoje importo ir eksporto maršrutams, išskyrus prekybą su FMC, įvedė nepaprastąjį degalų priedą „Inland Fuel Floater“. Kelių transportui, nepriklausomai nuo konteinerio tipo, jis siekia 3 %, o mišriajam geležinkelių ir kelių transportui – 1 %.

Šis pakeitimas nepakeičia standartinio Ispanijoje taikomo vežėjo degalų priedo. Jis ir toliau siekia 14 % kelių transportui ir 8 % kombinuotajam transportui. Praktiškai vežėjo organizuojamo sausumos transporto sąskaitas reikėtų tikrinti, ar jose atskirai nurodytas naujas avarinis priedas ir pastovus sausumos transporto priedas. Šaltinis: Hapag-Lloyd

Vertinant kainas taip pat svarbu atskirti atsakomybę už pristatymą: pranešimas taikomas laivybos linijos organizuojamam sausumos transportui, o ne kiekvienam savarankiškai Ispanijoje perkamam sunkvežimio pervežimui.

Slovakija griežtina perkrautų transporto priemonių kontrolę

Nuo rugsėjo 1 d. Slovakijoje leistinos bendrosios masės arba ašies apkrovos viršijimas bent 10 % laikomas sunkiu kelių eismo taisyklių pažeidimu. Dėl pakeitimo ypač svarbu užtikrinti duomenų apie krovinio masę, svorio pasiskirstymą ir transporto priemonių junginio konfiguraciją tikslumą, ypač subrangovų vykdomuose tarptautiniuose pervežimuose.

Pagal aprašytas taisykles institucijos gali sulaikyti užsienyje išduotus registracijos dokumentus ir valstybinius numerius, jei nesumokama per kelių patikrą užfiksuota bauda už perkrovą. Taip pat pakeistas sekmadieniais ir švenčių dienomis taikomo sunkvežimių eismo draudimo laikas – 06:00–22:00, o draudimo pažeidimas priskirtas prie sunkių pažeidimų. Šaltinis: Trans.INFO

Tai yra operacinė, o ne vien administracinė rizika: nesumokėta bauda ir sulaikyti dokumentai gali nutraukti transporto užsakymo vykdymą. Prieš pakrovimą perduodami duomenys turi sutapti su dokumentais, faktine mase ir ašių apkrovomis.

Trumpai

• Jungtinė Karalystė skelbia, kad nuo 2027 m. pradžios, galutinai patvirtinus planą, muitinės patikros iš pasienio objektų Sevingtone turėtų būti perkeltos į Doverio uosto ir „Getlink“ infrastruktūrą; panašus pakeitimas planuojamas ir Holyheade. Procesas iš karto nesikeičia, tačiau operatoriai turėtų suplanuoti tranzito pradžios ir pabaigos aptarnavimą. Šaltinis: HMRC