ES transporto sektorius auga, o degalai didina spaudimą frachto kainoms
Kelių krovininio transporto aktyvumas ES 2025 m. išaugo, tačiau degalų sąnaudos ir taisyklių vykdymo kontrolė didina veiklos riziką. Europos ekspeditoriams šiandien svarbios ne tik frachto kainos, bet ir reikalavimus atitinkančių vežėjų prieinamumas Alpių maršrutuose bei kelionės per žemutinį Dunojų trukmė.
Parengė CargoNice redakcija naudodama AI, remdamasi nurodytais šaltiniais ir pačios CargoNice rinkos duomenimis. Mašininis vertimas iš lenkų kalbos originalo. Redakcinė politika · Skaityti lenkišką originalą
- 1 886,0 mlrd. tkmES krovinių apyvarta 2025 m.
- 21,8%Tušti reisai ES
- 1,65 EUR/kmSpot kaina DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDyzelinas ES
Šiandienos rinkos skaičiai (CargoNice duomenys)
Modelinė frachto kaina maršrutu DE→PL 2026 m. rugsėjo 14 d. yra 1,65 EUR/km – tai 0,09 EUR/km daugiau nei ankstesniu laikotarpiu. Priešinga kryptimi PL→DE 2026 m. rugsėjo 14 d. frachto kaina siekia 1,98 EUR/km, t. y. yra 0,01 EUR/km mažesnė nei anksčiau.
Dyzelino kaina Lenkijoje 2026 m. rugsėjo 12 d. siekė 7,28 PLN/l – 0,11 PLN/l daugiau nei anksčiau. Vidutinė dyzelino kaina ES 2026 m. rugsėjo 7 d. pasiekė 2 107,39 EUR/1000L, padidėjusi 68,24 EUR/1000L. Kintantis frachto kainų skirtumas tarp krypčių augant degalų kainoms rodo, kad dėl kainos reikia derėtis atskirai kiekvienai krypčiai, o ne taikyti vieną dvišalę kainą.
Kelių transporto paklausa ES vėl viršija 2024 m. lygį
2025 m. krovinių apyvarta ES kelių transporte pasiekė 1 886,0 mlrd. tonkilometrių – 0,9% daugiau nei 2024 m. Tai antri iš eilės augimo metai po 2023 m. užfiksuoto nuosmukio. Tačiau duomenys rodo labai skirtingą pokyčių tempą įvairiose šalyse: nuo 2021 m. didžiausias vidutinis augimas užfiksuotas Kipre, Airijoje ir Čekijoje, o didžiausias nuosmukis – Estijoje, Bulgarijoje ir Slovėnijoje.
Svarbiu efektyvumo ribojančiu veiksniu išlieka tušti reisai, sudarę 21,8% kelių transporto priemonių nuvažiuoto atstumo. Tai rodo, kad visos rinkos augimas neišsprendžia krovinių ir transporto priemonių disbalanso atskiruose maršrutuose problemos.
Tirolis: per kontrolę kelyje į Brennerį nustatyta 617 pažeidimų
Per rugsėjo 8–9 d. Austrijos A12 kelyje Tirolyje vykdyta bendra kontrolės operacija atskleidė 617 pažeidimų, susijusių su vairavimo ir poilsio laiko taisyklėmis. Buvo tikrinami tarptautinius pervežimus vykdantys sunkvežimiai, taip pat tachografų dokumentacija, darbuotojų komandiravimas ir kelių eismo saugumo reikalavimai.
Austrijos koordinuotoje operacijoje dalyvavo inspektoriai ir specialistai iš Belgijos, Kroatijos, Prancūzijos, Vokietijos, Italijos ir Slovėnijos. Nustatytų pažeidimų mastas rodo, kad tarptautiniuose Alpių maršrutuose transporto priemonės sulaikymo rizika nėra vien formalus klausimas.
Šaltinis: European Labour Authority
Slovėnija rengia tikslinę pagalbą vežėjams dėl degalų
Slovėnijos vyriausybė parengė skubiosios pagalbos įstatymą, kuriuo siekiama apriboti išskirtinių degalų sąnaudų perkėlimą transporto sektoriui ir prekių kainoms. Pagalba būtų skirta kelių transporto vežėjams ir keleivinio transporto operatoriams, o ne visiems taikomai degalų subsidijai.
Kaip skelbiama, paramos už reikalavimus atitinkantį degalų suvartojimą dydis priklausytų nuo nuvažiuotų kilometrų, standartinių konkrečios transporto priemonės kategorijos sąnaudų ir faktiškai įsigyto degalų kiekio. Ankstesnėje vyriausybės informacijoje nurodyta, kad įvykdžius sąlygas parama gali būti skaičiuojama atgaline data nuo 2026 m. birželio 4 d. Galutinės teisinės sąlygos ir tinkamumo kriterijai išlieka svarbūs nustatant kainas.
Šaltinis: Slovėnijos vyriausybė
Žemutinis Dunojus: pasienyje susidarė maždaug 5 km sunkvežimių eilės
Sunkvežimių eilės prie Giurgiulestio–Galaco ir Reni–Giurgiulestio pasienio punktų siekė maždaug 5 km. Trikdžiai daro poveikį srautams tarp Moldovos, Rumunijos ir Ukrainos, įskaitant žemės ūkio krovinių pervežimus į uostus.
Ataskaitoje nurodomas sezoninis eksporto augimas ir žemas vandens lygis Dunojuje. Dėl ribotos laivų grimzlės atsiranda papildomų perkrovimo reikalavimų. Taip pat pranešta apie veiklos problemas Giurgiulestio uostų komplekse, įskaitant PILG ir Trans Cargo Terminal.
Trumpai
- Belgija: DHL Freight rugsėjui nustatė 20,69% kelių transporto degalų priemoką, palyginti su 13,71% rugpjūtį ir 8,50% 2025 m. rugsėjį. Tai aiškus atskaitos taškas atnaujinant smulkių siuntų į Belgiją ir iš jos kainas. Šaltinis: DHL Freight Belgium
- Čekija: DHL Freight rugsėjį ir toliau taiko standartinę 10,13% degalų priemoką „Road Freight Standard“ ir „Priority“ paslaugoms, o kartu taiko atskirą kas savaitę atnaujinamą „Crisis Fuel Surcharge“. Pasiūlymuose abu komponentus reikia išskirti. Šaltinis: DHL Freight Czechia
Bendruomenės balsas: 6,5 zł už kilometrą, tušti reisai ir DSV-Schenker susijungimas
Ką sako sektorius · per 24 val.- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Šiandienos straipsnyje kalbama apie degalų kainų daromą spaudimą frachto kainoms, todėl patikrinome, ką pastarosiomis dienomis apie tai kalbėjo pati pramonė: ekspeditoriai ir vežėjai lenkiškose „Facebook“ grupėse, logistikos vadybininkai „LinkedIn“ tinkle ir, žvelgiant iš šiek tiek ilgesnės perspektyvos, Wykop naudotojai. Susidaro nuoseklus vaizdas: krovinių biržų kainos vos vejasi sąnaudas, o Europos logistikos gigantai turi savų, atskirų problemų.
Kainos ant ratų: kiek iš tikrųjų mokama už kilometrą
Lenkiškoje „Facebook“ grupėje Transport Spedycja Logistyka vakar, rugsėjo 13 d., po transporto užsakymo skelbimu pasirodė trumpas, bet konkretus komentaras apie krovinių biržos kainų lygį: "Iš biržos praėjusią savaitę vidutiniškai 6,5 zl už km😉" – parašė Pan Damian. Dieną anksčiau toje pačioje temoje jos autorius Tomasz Tomasz reklamavo tiesioginį darbą šalies viduje už dar mažesnę kainą: "DARBAS ŠALIES VIDUJE 13,6 tentinė puspriekabė std kaina 4,6–5,25 už km, 2300/2200 km per savaitę. NIP – 6860000126 +48783600631. nenaudojame biržos, darbas iš pirmų rankų :)". Skirtumas tarp biržos kainos ir kainos „iš pirmų rankų“ – daugiau nei zlotas už kilometrą – būtent ta marža, dėl kurios jau kelis mėnesius tyliai kovoja vežėjai ir ekspeditoriai.
Tušti reisai kainuoja: DKV vienija jėgas su Timocom
„LinkedIn“ tinkle tuščių reisų ir energijos sąnaudų tema vėl iškilo dėl Sebastiano Klauke, kuris paskelbė apie DKV platformos integraciją su krovinių birža Timocom: "Dauguma iš mūsų 450 000 klientų yra mažosios ir vidutinės įmonės. Du dažniausiai pasitaikantys jų iššūkiai: energijos sąnaudos ir tušti reisai." Įrašas greitai surinko 190 teigiamų įvertinimų, o komentare atsakė pati TIMOCOM: "Puiku matyti, kaip ši partnerystė įgauna formą. Tiesiogiai sujungę DKV su TIMOCOM Road Freight Marketplace, sudarome transporto įmonėms geresnes sąlygas rasti tinkamų krovinių, sumažinti tuščių reisų skaičių ir efektyviau panaudoti turimus pajėgumus." Pasak Klauke, mažiausiai penktadalis sunkvežimių reisų Europoje vyksta be krovinio – būtent šis „tuščias reisas“ labiausiai padidina faktinę degalų kainą vežėjo sąskaitoje.
Kelių mokestis mažėja, dokumentų daugėja: Nyderlandai ir Ispanija keičia taisykles
Tuo pat metu pramonė komentavo du reguliavimo pokyčius. Uniserve priminė, kad Nyderlanduose nuo rugsėjo 1 d. iki 2026 m. gruodžio 31 d. kilometro kelių mokestis laikinai sumažintas: "Nuo 2026 m. rugsėjo 1 d. iki gruodžio 31 d. kelių mokesčio tarifai visiems taikomiems sunkvežimiams sumažinti 22,3 proc., taip trumpam palengvinant didesnes degalų sąnaudas patiriančių transporto operatorių naštą." Tuo pat metu Lucien Besse informavo apie popierinių CMR važtaraščių eros pabaigą Ispanijoje: "Popieriniai CMR važtaraščiai tampa praeities dalyku." – nuo 2026 m. spalio 5 d. Ispanijos skaitmeninis transporto dokumentas DeCA tampa privalomas. Šių pokyčių degalų kainų kontekstas iškalbingas: vidutinė dyzelino kaina ES nuo 2025 m. pabaigos iki 2026 m. pirmojo ketvirčio pabaigos padidėjo nuo 1,56 iki 1,96 euro už litrą, arba 26 procentais, kaip nurodoma autonomosenruta.com analizėje, o Prancūzijoje komerciniam naudojimui skirtas dyzelinas nuo 2026 m. vasario pabrango net 42,7 procento, apie tai rašo franceroutes.fr. Lenkijoje savo ruožtu 2026 m. liepos 1 d. pasibaigus programai „Ceny Paliwa Niżej“ grįžo visas, 23 procentų PVM tarifas degalams, todėl kainos per vieną dieną padidėjo 80–90 grašių už litrą, kaip aprašo etransport.pl.
DSV prieš Schenker: susijungimas, kuris kelių transporto sektoriuje vis dar skaudus
Daugiausia dėmesio šią savaitę „LinkedIn“ tinkle (587 teigiami įvertinimai, 39 komentarai) sulaukė įrašas apie Schenker integraciją į DSV, paskelbtas Supply Chain Europe profilyje. Jame atkreiptas dėmesys, kad "didžiausi galvos skausmai kyla kelių transporte" – kelių tinklas turės būti konsoliduotas iš maždaug 400 iki 270 terminalų. Komentaruose pramonės atstovai išanalizavo klausimą iš įvairių pusių. Geert Leroy atkreipė dėmesį į personalo aspektą: "Dviejų įmonių integracija taip pat reiškia darbuotojų skaičiaus mažinimą, nes kiekviena įmonė turi savo personalo, IT, teisės, operacijų ir verslo plėtros vadovus." Raoul Gelmers žengė toliau ir nurodė organizacinės kultūros skirtumus: "Schenker visada atrodė gana asmeniškas bendraudamas su klientais, o DSV atrodo labiau orientuotas į mastą, standartizaciją, efektyvumą ir griežtą kainų discipliną."
Prieš kelis mėnesius prasidėjusi krizė vis dar aidi (Wykop, 2026 m. vasaris–gegužė)
Senesnės, tačiau vis dar aktualios Wykop temos rodo, kad dabartinis sąnaudų spaudimas yra jau kelis mėnesius matomų problemų tąsa. 2026 m. gegužės 28 d. temoje apie transporto sektoriaus krizę naudotojas bemo rašė: "Pats vadovauju ekspedijavimo įmonei – šiandien vežėjų mažai – taip, bet pasiūlymų yra keli", taip leisdamas suprasti, kad nepaisant pranešimų apie bankrotų bangas rinka ekspeditoriams nėra vienareikšmiškai nepalanki. O vasario 22 d. temoje apie ekspeditoriaus darbą naudotojas PfefferWerfer be užuolankų aprašė šios profesijos realybę: "Šis darbas tave sukramtys ir išspjaus kaip šiukšlę. 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę prie telefono, barniai su vairuotojais, krovinio siuntėjais ir vadovais dėl dalykų, nuo kurių tu nepriklausai."
Dienos nuotaikos
Pramonės nuotaikos prieštaringos, tačiau nuoseklios. Ekspeditoriai ir vežėjai „Facebook“ tinkle derasi dėl pavienių grašių už kilometrą, o skirtumas tarp biržos kainos ir „darbo iš pirmų rankų“ rodo, kokia šiandien plona marža. „LinkedIn“ tinkle didieji žaidėjai (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) tiesiai įvardija tuščius reisus ir energijos sąnaudas kaip pagrindines sektoriaus problemas, o DSV-Schenker susijungimas kelia daugiau nerimo dėl organizacinės kultūros ir darbo vietų nei entuziazmo. Žvelgiant iš kelių mėnesių perspektyvos, fone taip pat girdimas nuovargis nuo ekspeditoriaus profesijos ir skepticizmas dėl žiniasklaidos pranešimų apie „sektoriaus žlugimą“. Visa tai sudaro rinkos, kuri auga pagal apimtis, tačiau vis sunkiau šį augimą paverčia realiomis maržomis, vaizdą.
Šiandien nepasiekiami šaltiniai: Hacker News (pastarosiomis dienomis nerasta su ekspedijavimo / TSL tematika susijusių įrašų), YouTube (rasti vaizdo įrašai apie degalų kainas daugiausia buvo susiję su Šiaurės Amerikos rinka arba žaidimais, be dalykiškų komentarų apie Europos kainas), ES vairuotojų forumai – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (paieškos sistema nesuteikė prieigos prie konkrečių temų turinio, tik prie spaudos straipsnių).
Citatos paimtos iš viešų pramonės bendruomenės diskusijų. Originalų rašyba išsaugota.