DE–PL frachto kaina – 1,65 EUR/km ir sukčiavimo banga

TSL sektorius jau kelias dienas gyvena būtent tuo, apie ką rašo šiandienos straipsnis: augančiomis sąnaudomis maršrutuose iš vakarų į rytus ir vis sudėtingesniu sukčiavimu pervežimų srityje. Žemiau surinkome, ką pastarosiomis dienomis apie tai kalba ekspeditoriai, vežėjai ir vairuotojai „LinkedIn“, „Facebook“ ir „Reddit“ platformose.

DE-PL kainos: sąnaudų spaudimą patvirtina konkretūs duomenys

Vokietijos–Lenkijos koridorius analizei pasirinktas neatsitiktinai. Kaip rodo Eurostato duomenimis pagrįsta analizė, tai antras pagal intensyvumą prekių srautas visoje ES: Malte Karstan tiesiai rašo, kad „Germany to Poland follows with 68.4 million tonnes, ahead of Belgium to France at 55.9 million“ – Vokietijos–Lenkijos maršrutą lenkia tik Vokietijos–Nyderlandų kryptis. Tai parodo, kodėl kainų svyravimai šiame maršrute atsiliepia visam sektoriui, o ne tik vietinei rinkai.

Kalbant apie pačias sąnaudas, AAI Freight Solutions cituojamas sektoriaus lyginamasis rodiklis augančias spot ir sutartines kainas aiškina ne paklausa, o degalais: „European diesel averaged €1.94/litre during Q2, 27% higher year-on-year, while road trade volumes between Europe's major economies were actually slightly down compared with last year and the pressure hasn't disappeared going into Q3.“ Kitaip tariant: krovinių apimtys mažėja, o kainos kyla, nes dyzelinas brangsta greičiau už visa kita.

Senesnę, bet vis dar aktualią temą iškelia CargoON (2026 m. kovo įrašas, kurį pateikiame kaip kontekstą): „Fuel was supposed to stabilize. Instead, it's back to uncertainty - reminding us it still makes up 30-40% of total costs.“ Panašų sąnaudų vaizdą patvirtina ir naujausias kanalo Piotr Susz vaizdo įrašas „ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026“ (paskelbtas rugpjūčio 18 d.), kuriame prognozuojamas 5–10 proc. transporto priemonių eksploatavimo sąnaudų padidėjimas dėl naujos prekybos apyvartiniais taršos leidimais sistemos.

Lenkiškoje diskusijos dalyje Wykop platformoje, prie žymos #ekspedijavimas, rugpjūčio viduryje pasirodė 40ton.net naujiena apie 278 proc. per metus išaugusį PL-PL krovinių pasiūlymų skaičių – redakcija tiesiai klausė, ar tai realus paklausos augimas, ar daugiausia sunkiai įvertinami pasiūlymai. Pati tema dar nesulaukė bendruomenės komentarų, tačiau kryptis sutampa su tuo, kas girdima „LinkedIn“ platformoje.

Sukčiavimo banga: apsimetimas vežėjais tapo kasdienybe

Tai karščiausia pastarųjų dienų tema. Trans.eu Group rugpjūčio 21 d. paskelbė duomenis, paaiškinančius, kodėl sektorius kalba apie „bangą“: „Identity fraud cases in European transport and logistics tripled between 2022 and 2024, going from 80 to 266. About 75% of those involved impersonating a real company.“

Dieną prieš šiandienos publikaciją, rugpjūčio 27 d., ta pati įmonė paskelbė savo CCO direktorės pokalbio ištraukas apie sukčiavimo mechaniką, kuri pastarųjų dienų bangos kontekste skamba nerimą keliančiai pažįstamai: Trans.eu Group rašo apie tai, kaip „organized crime is buying legitimate transport companies from retiring owners and running them for fraud“, o toliau priduria, kad „60% of carriers who apply to register on Trans.eu are rejected during vetting“ – tai reiškia, kad patikros nepraeina daugiau nei pusė paraiškų.

Paties sukčiavimo mechanizmą išsamiai išanalizuoja Michał Turek, rašydamas apie augantį reiškinį krovinių biržose: „Email addresses differ by only one letter from the real domain“ – būtent dėl šio triuko ekspeditorius susitaria su netikru „vežėju“, dar prieš kroviniui išvykstant iš sandėlio.

Tai turi ir teisinį aspektą. Trans.eu Group primena, kad daugėjant sukčiavimo atvejų ir subrangovų nemokumui, daugiausia gali tekti sumokėti ekspeditoriui: „In the event of a carrier's insolvency, penalties for errors in the SENT system, problems with entering data into the IMI system, breaches of tachograph regulations or illegal cabotage land directly on the freight forwarder's desk.“ Mobilumo paketas ir BALM, ITD bei KAS vykdomas taisyklių laikymasis reiškia, kad senoji taisyklė „ekspeditorius organizuoja, vežėjas atsako“ jau nebesaugo taip, kaip anksčiau.

Vairuotojai komentuoja: aikštelės, atlyginimai ir rinkos konsolidacija

Po trans.info Poland naujiena apie daugiau nei 1700 naujų sunkvežimių stovėjimo vietų Vokietijoje (rugpjūčio 27 d. naujiena, 25 komentarai) vairuotojai negailėjo kritikos investicijų tempui. Michał Popenda vis dėlto ramina lygindamas: „Przepełnione parkingi to są w Czechach i na A 22 od Brennero do Verony w obie strony, juz tak nie płaczcie ze u Niemca ciężko jest stanąć, wolę parkowanie o godzinie 20:00 w Niemczech niż w Czechach lub na wspomnianej A 22 od Brennero do Verony obojętnie w którą stronę.“ Sergiusz Serek ironiškai komentuoja investicijų mastą: „Ponad 1700 nowych miejsc dla ciężarowek. I to wszytko już w 2040 roku 🤣🤣🤣🤣 Oczywscie patrząc na ich tempo poprawy infrastruktury w DE.“

Po kitoje tos pačios svetainės naujiena apie Vos Transport Group perėmimą iš Ewals Cargo Care (rugpjūčio 27 d., 9 komentarai) diskusija greitai pakrypo prie darbo jėgos trūkumo rinkos konsolidacijos sąlygomis. Bogusław Kucharski rašo: „2 dziad transy zamieniły sie w mega dziada... Bułgary, Rumuny i UA bohatery...“, o Mariusz Dudek trumpai priduria: „To teraz tylko sciagnac kierowców do Polski z krajów 3 swiata.“ Šie komentarai, nors ir parašyti toli nuo korporacinės kalbos, rodo realų vairuotojų nerimą dėl spaudimo atlyginimams stambių rinkos žaidėjų susijungimų metu.

Atgarsiai už Atlanto: ta pati sukčiavimo schema „Reddit“ platformoje

Ši problema nėra vien europinė. Anglakalbiame forume r/FreightBrokers (daugiausia Amerikos rinka, tačiau mechanizmas identiškas aprašomam Europoje) tema „Cheated by fraud carrier and need some insight“ sulaukė 35 komentarų. Naudotojas vpaine4 dalykiškai klausia: „Did you verify that 707-724-1237 was valid to book loads? And are you one of the 2 brokers who freight guarded them in the last week? These guys are getting crazy good.“

Susijusioje temoje „How to get after this fraud?“ naudotojas bwlsecurity pataria pranešti apie kiekvieną atvejį, kad būtų kuriama bendra žinių bazė: „File the FreightGuard so the next broker sees it, report it to IC3 so the pattern is on record, and move on.“ Asleep0Wave priduria praktinį patikros patarimą, visiškai tinkantį Europos aprašomiems suklastotiems POD: „the fake pod part is the bit worth fixing. signature on a pdf means nothing, call the receiving dock and ask if the trailer actually showed. takes 2 minutes and its the only check a scammer cant fake for you.“ Tai patvirtina, kad šiandienos straipsnyje aprašyta sukčiavimo banga yra pasaulinis reiškinys, o ne tik DE-PL koridoriaus problema.

Dienos nuotaikos

Sektoriaus nuotaikos įvairios, tačiau skirtingose platformose stebėtinai panašios: ekspeditoriai ir tokios platformos kaip Trans.eu, remdamiesi konkrečiais duomenimis, kalba apie suklastotos tapatybės atvejų eskalaciją (jų skaičius patrigubėjo, o 60 proc. vežėjų patikrų atmetama), o vairuotojai „Facebook“ platformoje tą patį rinkos reiškinį komentuoja iš piniginės ir sąlygų maršrute perspektyvos – dažnai ironiškai ir be užuolankų. „LinkedIn“ dominuoja įspėjantis ir šviečiamasis tonas („patikrink, prieš pasitikėdamas“), o „Facebook“ ir „Reddit“ – nuovargis ir realizmas problemų, kurios metai iš metų niekur nedingsta, atžvilgiu. Bendras vardiklis: niekas šioje diskusijoje nei sąnaudų spaudimo, nei sukčiavimo bangos nelaiko trumpalaike anomalija.

Šiandien nepasiekiami šaltiniai: ES vairuotojų forumai (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) – atliekant šį tyrimą „WebSearch“ / „WebFetch“ nepavyko pasiekti turinio.