Trasporto: il petrolio rincara, Maersk introduce supplementi
Il rischio di aumento dei costi nel trasporto stradale europeo cresce sensibilmente: le interruzioni nella fornitura di petrolio hanno fatto salire le quotazioni del greggio e, dal 16 settembre, Maersk applica supplementi inland straordinari in alcuni Paesi nordici e baltici. Nel frattempo aumentano i costi del trasporto dei prodotti agricoli ucraini verso la Romania, mentre autorità e organizzazioni di settore inaspriscono i requisiti per i vettori.
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- 2 107,39 EUR/1000LDiesel UE, 7 settembre
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Germania, 7 settembre
- 2,27 EUR/kmTariffa spot Polonia→Germania
- 20%Supplemento Maersk in Estonia
Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
Il prezzo del gasolio Orlen è pari a 7,49 PLN/l, secondo la rilevazione del 16 settembre 2026. Il prezzo medio del diesel nell'UE è di 2 107,39 EUR/1000L al 7 settembre 2026, rispetto a 2 328,00 EUR/1000L in Germania e 1 982,04 EUR/1000L in Polonia nella stessa data. La tariffa spot sulla tratta Polonia→Germania resta a 2,27 EUR/km, secondo i dati del 15 settembre 2026.
Rispetto alla rilevazione precedente, il prezzo del diesel nell'UE è aumentato di 68,24 EUR/1000L. L'aumento del costo del carburante, a fronte di una tariffa spot invariata sulla tratta Polonia→Germania, accresce la pressione sui margini, soprattutto nelle offerte prive di indicizzazione automatica del carburante.
Il petrolio aumenta il rischio legato ai costi del diesel in Europa
Il 15 settembre Reuters ha riferito che i caricamenti di petrolio presso il terminale di esportazione saudita di Yanbu, sul Mar Rosso, sono stati sospesi e che una parte delle forniture di greggio previste per la fine di settembre per i clienti europei è stata annullata. Il Brent ha chiuso la seduta in rialzo di 3,07 USD, pari al 2,9%, a 108,75 USD al barile. Il WTI è aumentato di 4,44 USD, pari al 4,38%, a 105,83 USD al barile. Fonte: Reuters / MarketScreener
L'articolo segnala inoltre che gli attacchi alle infrastrutture energetiche in Russia e Ucraina hanno spinto i contratti statunitensi sul diesel e i margini di raffinazione a chiusure record. Ciò significa che la pressione non riguarda soltanto il mercato del petrolio: può trasferirsi rapidamente sul costo del carburante utilizzato dai vettori stradali e dagli operatori dei traghetti.
Nelle nuove offerte è opportuno limitare il periodo di validità della tariffa legata al carburante e verificare che la clausola di indicizzazione consenta di trasferire effettivamente le variazioni improvvise dei costi. Richiedono particolare attenzione gli ordini di trasporto spot, nei quali il vettore acquista il carburante dopo la conferma della tariffa.
Maersk introduce supplementi inland nei Paesi nordici e baltici
Maersk introduce un'Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge temporanea per le spedizioni Store Door in Danimarca, Norvegia, Svezia, Finlandia, Lituania, Lettonia ed Estonia. Il supplemento è in vigore dal 16 settembre e, secondo la compagnia di navigazione, è dovuto all'aumento dei costi del carburante legato alle interruzioni delle forniture dal Medio Oriente. Fonte: Maersk
L'entità dell'aumento varia in base al Paese: è pari al 14% in Danimarca, al 12% in Svezia, al 6% in Finlandia, al 5% in Lituania, al 17% in Lettonia e al 20% in Estonia. Per la Norvegia è stato fissato allo 0%. Maersk annuncia una revisione settimanale dei livelli del supplemento; le soluzioni basate su camion elettrici e ferrovia restano escluse da questo meccanismo.
Per gli spedizionieri europei è importante distinguere il costo del trasporto principale da quello del trasporto di adduzione e della consegna door-to-door. Il supplemento può comparire nel calcolo già dopo la scelta del servizio marittimo; per questo deve essere verificato sia nelle quotazioni all'importazione sia in quelle all'esportazione.
Più costoso il trasporto della colza ucraina verso la Romania
Il costo delle consegne stradali dall'Ucraina ai porti rumeni è aumentato del 10–20% nell'ultimo mese, ha riferito UkrAgroConsult il 15 settembre. Crescono anche le code per l'accettazione dei cereali, aumentando il rischio di costi e operatività nelle consegne ai porti rumeni. Fonte: UkrAgroConsult
Secondo la pubblicazione, i trasporti ferroviari di ottobre sulla tratta a scartamento europeo dal confine ucraino alla Germania erano più costosi di circa il 30% rispetto a luglio e agosto. Per la colza, la consegna a Costanza era quotata 590–600 USD/t, mentre le code nei punti di accettazione continuavano ad aumentare.
Non si tratta esclusivamente del livello della tariffa stradale. La quotazione dovrebbe tenere conto dei tempi di attesa, della disponibilità del terminal, del costo di un trasbordo alternativo e della possibilità di trasferire parte dei volumi alla ferrovia. Confrontare l'acquisto attuale con il benchmark di agosto può portare a una sottostima dei costi.
In breve
- In Italia, la Guardia di Finanza sta indagando su un presunto sistema transfrontaliero illecito nel trasporto stradale, comprendente distacchi fittizi di lavoratori e società di comodo. Nell'inchiesta sono state indicate 18 società, 95 posti di lavoro non dichiarati e circa 6 mln EUR di presunta evasione fiscale. Fonte: Informare
- L'Autorità europea del lavoro ha tenuto a Bratislava, dal 14 al 16 settembre, una formazione per circa 60 funzionari di 25 Paesi dell'UE e della Norvegia. Gli argomenti comprendevano la manipolazione dei cronotachigrafi, le norme sui tempi di guida e sui periodi di riposo, i cronotachigrafi intelligenti e l'applicazione transfrontaliera delle norme. Fonte: ELA
- Lo standard TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 è entrato in vigore il 15 settembre. I materiali riguardano la certificazione, il controllo dei veicoli, le regole per il subappalto e le indicazioni per i conducenti nei trasporti di merci di alto valore. Fonte: TAPA EMEA
Voce della comunità: il gasolio rincara, Maersk aggiunge supplementi, i vettori contano i centesimi
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La redazione ha passato in rassegna gli ultimi giorni su Wykop, LinkedIn, Facebook (gruppi e pagine professionali TSL), Reddit e Hacker News alla ricerca delle voci di spedizionieri, vettori, autisti e committenti dell'Unione Europea. Il quadro che emerge coincide esattamente con il tema dell'articolo di oggi: l'aumento dei prezzi del gasolio e i nuovi supplementi applicati dai vettori marittimi fanno lievitare i costi del trasporto stradale in tutta Europa.
Gasolio: "una crisi del carburante come non si è mai vista"
Su Wykop il tema dei prezzi del carburante torna con tutta la sua forza. L'utente kogi oggi lanciava l'allarme: "Fate il pieno fino all'orlo e riempite le taniche finché è ancora possibile. Ci aspetta una crisi del carburante come non si è mai vista e prezzi oltre i 10 zł". Nei commenti al post non è mancato il tipico battibecco politico da Wykop, ma anche una richiesta concreta: Wodz_stalowa_pecina ha scritto senza mezzi termini: "potrebbero ridurre il margine di Orlen". Il giorno prima l'utente mirko_anonim scherzava sul futuro dei prezzi del carburante in Polonia, descrivendolo come il momento in cui "i prezzi del carburante saliranno fino alla luna", al che 23kulpamens ha risposto con stanchezza: "non riesco più ad ascoltare questi allarmisti, si agitano per tutto, è panico ovunque". A sostenere questa preoccupazione con dati concreti ci pensa da mesi l'associazione di categoria IRU su LinkedIn, che ha scritto: "I prezzi del gasolio nell'UE sono aumentati del 26% tra il quarto trimestre 2025 e il primo trimestre 2026", con Francia e Germania a trainare verso l'alto la media dell'Unione.
Maersk aggiunge supplementi: Benelux, Paesi nordici, Mediterraneo
Lo stesso tema descritto dall'articolo di oggi di CargoNice vive di vita propria su LinkedIn, tra armatori e media di settore. Il profilo Container News questa settimana informava: "A.P. Moller - Maersk introduce un supplemento d'emergenza per gli #UAE e aumenta i #costi #carburante del #Benelux" - dunque il supplemento carburante aumenta anche su una direttrice fondamentale per gli spedizionieri polacchi, quella del Benelux. Lo stesso profilo riferiva parallelamente di un'altra ondata di costi: "A.P. Moller - Maersk introduce nuovi #supplementi in #Sud #America e nella regione #nordica" e di nuovi supplementi mediterranei: "A.P. Moller - Maersk introduce nuovi #supplementi per l'#alta #stagione nel #Mediterraneo". Il sito India Seatrade News ha precisato la motivazione fornita dall'armatore per la regione nordica: "Maersk ha introdotto nuovi supplementi regionali per le spedizioni terrestri nella regione nordica, citando l'aumento dei costi del carburante legato alle interruzioni delle forniture di carburante in Medio Oriente." Per gli spedizionieri europei è proprio la parola "terrestri" a essere fondamentale: i supplementi non restano in mare, ma passano alla tratta terrestre, finendo direttamente nei preventivi del trasporto stradale.
Tariffe del nolo: i vettori contano i centesimi
Nei gruppi Facebook polacchi dedicati al trasporto si svolge ogni giorno una trattativa molto concreta sulle tariffe. Kasia Grządko questa settimana offriva: "1,70 € / KM – PAGHIAMO OGNI CHILOMETRO, SIA QUELLI A CARICO SIA QUELLI A VUOTO", mentre Dawid Krogulewski pubblicizzava ordini di trasporto dalla Germania: "1,28 €/KM + SUPPLEMENTI + BONUS DA 300–850 € [...] POSSIBILITÀ DI TARIFFE FINO A 2,50 €/KM". Ieri (15 settembre), nel gruppo TSL, è comparsa anche l'offerta di Konrad Bożyk per la tratta Polonia-Svezia/Finlandia: "Collaborazione continuativa/tratte fisse [...] Buon pagatore, assistenza dello spedizioniere 24/7, traghetti a nostro carico". Alla luce di questi annunci, è interessante l'analisi dello spedizioniere Piotr Marynowski su LinkedIn, che parla di un'inversione di tendenza: "La situazione nel mercato europeo del trasporto stradale è cambiata sensibilmente negli ultimi mesi [...] Le tariffe di trasporto sono aumentate, in particolare sul mercato spot, mentre la disponibilità di camion su molte rotte è diventata più limitata." Sotto il suo post Ibrahim Njuguna ha commentato brevemente: "Stiamo costruendo una pipeline per risolvere il problema. Mettiamoci in contatto."
Autisti: mancano persone al volante e posti nei parcheggi
Il tema della carenza di autisti torna in ogni rassegna del settore. Il giornalista Raphael Minder ha ricordato su LinkedIn: "La Polonia ha la flotta di camion più grande dell'UE, ma anche una carenza critica di autisti. Il numero di posti vacanti per autisti di camion nell'UE è più che raddoppiato in due anni, raggiungendo quota 502.000 nel 2025." Il recruiter Robert James Hinkley ha invece descritto una modifica normativa piccola ma importante: "una patente di guida UE ottenuta legalmente con il Codice 70 può, a determinate condizioni, essere riconosciuta in Germania anche se la patente originale è stata rilasciata da un Paese terzo", aprendo alla Germania la strada verso autisti provenienti, tra gli altri, da India e Zimbabwe. Nei commenti a questo post Robert Renyi ha raffreddato gli entusiasmi: "Secondo la mia modesta esperienza, è sempre stato così. Se si può fornire una prova, convertire la patente è facile." Anche quando l'autista è già al volante, il problema può essere un semplice posto dove osservare il periodo di riposo: il gruppo Klub Managerów Transportu ha citato un rapporto DEKRA: "Il 43% degli autisti afferma che trovare un posto per il riposo notturno richiede solitamente 30–60 minuti [...] Quasi due terzi degli autisti hanno ammesso di dover occasionalmente fermarsi sulle corsie di uscita, di ingresso e persino su quelle d'emergenza", aggiungendo che la situazione peggiore si registra proprio in Germania.
La distribuzione tedesca sotto pressione per carburante e salari
La pagina Trans Info - transport, trucking & logistics news su Facebook ha riassunto la situazione del segmento tedesco della distribuzione con una sola frase: "Carburante e salari colpiscono la distribuzione tedesca. Il costo delle spedizioni torna a salire". Sotto il post è comparso il commento amaro e ironico di Lori Jimn: "E questa distribuzione sarebbe DHL 🤣🤣🤣". Lo stesso profilo ha riferito anche del ritorno di un marchio polacco di camion sotto un'insegna tedesca: Trans.INFO sulla pagina tedesca ha scritto: "MAN riporta in vita il marchio polacco di camion" (MAN resuscita il marchio polacco di camion), commentato scherzosamente da Roland Simmet: "In livrea mimetica? Perfetto per MAN/ VW - consociata del gruppo."
LNG contro diesel: i vettori restano scettici nonostante i costi inferiori
Quando il diesel rincara, i carburanti alternativi dovrebbero conquistare nuovi sostenitori, ma la reazione della comunità è spesso fredda. La pagina Trans Info - transport, trucking & logistics news ha descritto il test di un vettore polacco: "Un vettore polacco ha ricevuto 50 trattori stradali alimentati a LNG. Il test ha dimostrato un costo per chilometro inferiore del 31,5%." I commenti al post sono però pieni di riserve: Sławek Narloch prevede "in seguito un valore di rivendita pari a zero", Adam Jeżyszek si limita a dire "E tra poco piangerete", mentre Andrzej Polej lamenta la scomodità della gestione quotidiana: "E la tortura per l'autista, pausa ogni giorno alla stazione ;)". Finché i prezzi del diesel e dell'LNG non si stabilizzeranno, questo calcolo resterà rischioso per le flotte.
I Balcani bloccano le frontiere, l'Occidente inasprisce le regole
L'incertezza sui corridoi di trasporto dell'UE non riguarda soltanto i prezzi del carburante. Trans Info Poland questa settimana avvertiva: "I vettori balcanici bloccheranno di nuovo i valichi con l'UE. Un test difficile per le catene di approvvigionamento". Parallelamente, in Austria cambiano le regole del transito: la pagina in lingua tedesca Trans.INFO informava: "Niente pedaggio nel Burgenland, ma arrivano regole di transito più rigide e nuovi divieti di circolazione" (niente pedaggio nel Burgenland, ma regole di transito più severe e nuovi divieti di circolazione). In Belgio, invece, le autorità del porto di Anversa cercano di smaltire la congestione in modo diverso: la pagina ungherese Trans.INFO riferiva: "Anversa ha ricevuto un sostegno enorme per trasferire una parte del traffico dei camion alle ore notturne" (Anversa ha ricevuto un enorme sostegno per spostare parte del traffico dei camion alla notte).
Il sentimento del giorno
Prevalgono stanchezza e umorismo nero: su Wykop i prezzi del carburante vengono ormai commentati soprattutto con ironia, mentre nei gruppi professionali di Facebook compare sempre più spesso la domanda: "chi ci guadagna ancora?" Allo stesso tempo, una parte dei vettori e degli analisti (Piotr Marynowski, DISCORDIA) afferma chiaramente che l'aumento delle tariffe spot è il primo segnale da molto tempo del fatto che il mercato sta iniziando a riflettere i costi reali, e non soltanto la pressione sui prezzi. Su tutto aleggia però l'incertezza: i supplementi di Maersk si riversano dall'oceano alla terraferma, le frontiere balcaniche minacciano di nuovo il blocco e la carenza di autisti e di posti di parcheggio resta un problema cronico, per il quale nessuno ha una soluzione rapida.
Fonti oggi non disponibili: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Le citazioni provengono da discussioni pubbliche della community del settore. L'ortografia degli originali è stata mantenuta.