Trasporto: Fréjus chiuso, l’ADR cambia nel 2027

Mercato del nolo: cauto ottimismo dopo anni di pressione sui costi

Su LinkedIn il settore dei trasporti è concentrato sul rapporto IRU (International Road Transport Union) pubblicato ieri. Il post di IRU del 7 settembre cita Marie-Anne C., direttrice della strategia e delle analisi di mercato di IRU: "I volumi del trasporto stradale europeo stanno iniziando a stabilizzarsi. Il calo su base annua nel secondo trimestre è stato molto più contenuto rispetto al primo. Ma è troppo presto per parlare di ripresa: la domanda dei consumatori, ancora debole, e l'inflazione continuano a pesare sul settore, mentre l'aumento dei costi del carburante spinge le tariffe verso l'alto. Anche la carenza di autisti, pari al 13%, incide sui risultati economici degli operatori" - IRU.

Un tono simile emerge dal post di un esperto polacco del mercato dei trasporti. Il 2 settembre Piotr Marynowski ha scritto: "La situazione nel mercato europeo del trasporto stradale è cambiata sensibilmente negli ultimi mesi. Dopo un lungo periodo di forte pressione sui costi, il mercato sta iniziando a migliorare dal punto di vista dei vettori. Le tariffe di trasporto sono aumentate, soprattutto sul mercato spot, mentre la disponibilità di camion su molte rotte è diventata più limitata" - Piotr Marynowski. Sottolinea tuttavia che, dopo anni di riduzione delle flotte e di uscita delle aziende dal mercato, le tariffe hanno appena iniziato a riflettere il costo reale della fornitura di servizi di trasporto.

Autisti: mancanza di personale o ore perse alla ribalta?

Lo scambio di opinioni più interessante si è sviluppato sotto il post di IRU citato, dove il rapporto del 13% di carenza di autisti ha dato vita a una discussione su ciò che limita realmente la capacità di trasporto. Adrian Szaładziński ha commentato: "Forse la carenza di autisti dovrebbe essere considerata anche come una sfida di efficienza, non soltanto come una sfida di reclutamento. Quando la capacità è limitata e i costi continuano ad aumentare, ogni chilometro superfluo, ogni ora di attesa o ogni processo manuale hanno un peso. La questione non è soltanto trovare più autisti, ma anche utilizzare meglio la capacità di cui già disponiamo" - Adrian Szaładziński.

Ancora più chiaramente si è espresso Vlad Cioca, descrivendo le sue rotte tra Spagna e Romania: "Sulle nostre tratte dalla Spagna alla Romania, mi sembra che la carenza di autisti del 13% dipenda meno dalle assunzioni e più dalle ore perse in attesa alle baie di carico, per cui lo stesso autista trasporta meno carichi. Che cosa riferiscono i vostri membri sui tempi di caricamento e scarico, IRU?" - Vlad Cioca. È un intervento che sposta la discussione da "quanti autisti mancano" a "quante ore perdono gli autisti che abbiamo già".

Fréjus: un collo di bottiglia tra Italia e Francia

Il tema del titolo dell'articolo di oggi è presente nei media di settore, anche se più come rompicapo logistico che come tempesta sui social media. Dai materiali di trans.info emerge che il tunnel del Monte Bianco resterà chiuso fino al 16 dicembre, mentre i lavori di ammodernamento nel tunnel del Fréjus (iniziati il 2 settembre e della durata di quattro settimane) comportano un senso unico alternato per tutto il mese, con chiusura totale nella notte tra il 13 e il 14 settembre. Essendo l'unica alternativa al Monte Bianco, il Fréjus dovrà assorbire in questo periodo un traffico aggiuntivo stimato fino a 1.500 camion al giorno sulla tratta Bardonecchia-Modane. I gestori dei due valichi invitano i vettori a pianificare in anticipo le rotte, prevedendo ritardi su uno dei principali corridoi tra Italia e Francia.

Oggi non è stato possibile confermare con una data precisa commenti recenti e diretti degli autisti sui forum franco-italiani: è uno dei temi in cui i portali di settore precedono le discussioni sui forum degli autisti.

ADR 2027: documentazione e batterie in primo piano

Le modifiche all'accordo ADR per il periodo 2025-2027 sono un tema che nel settore polacco compare soprattutto sui siti specializzati, non nei thread più animati dei forum. Dagli articoli di Transport Managera e Transpolonii emerge che, da luglio 2025, il documento di trasporto deve obbligatoriamente trovarsi nella cabina dell'autista e che il mittente o il committente è responsabile della consegna della documentazione completa prima dell'inizio del trasporto. Nell'accordo compaiono nuove categorie di batterie, comprese quelle agli ioni di sodio, oltre a modifiche al trasporto alla rinfusa di materiali a temperatura elevata. Il forum tedesco di settore forum-transportunternehmer.de consiglia ai vettori di effettuare già ora un inventario delle merci pericolose trasportate e di verificare le date di scadenza dei certificati ADR degli autisti: la nuova versione entrerà pienamente in vigore il 1° gennaio 2027, con un periodo transitorio di sei mesi fino al 1° luglio 2027.

Polonia: controlli PIP sui contratti B2B e modifiche all'e-TOLL

Ieri alle 8:24, su Wykop, l'utente truckeronroad-com ha descritto un nuovo fronte dei controlli nel settore: "Il tema e le patologie ad esso connesse sono note da tempo, ma ora l'Ispettorato nazionale del lavoro ha ricevuto nuovi strumenti per agire efficacemente. I controlli nelle aziende sono già iniziati. È aumentato anche il numero delle denunce presentate" - truckeronroad-com su Wykop. Il post riguarda i controlli della PIP sui contratti B2B (lavoro autonomo) degli autisti professionisti: gli ispettori hanno già emesso oltre cento ordini di conferma dell'assunzione con contratto di lavoro subordinato nei casi in cui la forma civilistica suscitava dubbi.

Parallelamente, nel tag #transport è comparsa un'informazione sulle modifiche all'e-TOLL dal 21 settembre: saranno esentati dal pedaggio elettronico i complessi veicolari in cui la massa complessiva a pieno carico del veicolo trattore non supera le 3,5 tonnellate, anche se, dopo il collegamento del rimorchio, l'intero complesso è più pesante (ObserwatorGospodarczy su Wykop). Le reazioni sotto il post sono scarse: l'utente kubako ha liquidato la modifica con un breve "beh, logico", il che dimostra di per sé che il tema è considerato una correzione tecnica, non una controversia.

Tariffe di prima mano: offerte che circolano nei gruppi di spedizione

Più che le dichiarazioni su un "mercato in crescita", il barometro più concreto delle tariffe resta rappresentato dagli annunci dei vettori nei gruppi Facebook. Nel gruppo Transport Spedycja Logistyka, il 7 settembre Andrey Vysotski (Express Heroes) cercava vettori fissi sulle direttrici BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, pagando "per ogni chilometro percorso (a vuoto e a carico)" con una percorrenza media a partire da 10.000 km al mese (post nel gruppo).

Nel gruppo "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka", il 7 settembre Kasia Grządko offriva una tariffa di 1,70 €/km per chilometro a vuoto e a carico, con una garanzia di almeno 10.000 km al mese (post), mentre il giorno precedente Dawid Krogulewski aveva pubblicato un'offerta per le direttrici Germania/Belgio/Francia/Danimarca/Lussemburgo/Austria: "1,28 €/KM + SUPPLEMENTI + BONUS DA 300-850 €", specificando la possibilità di tariffe "fino a 2,50 €/km" (post). La forbice tra 1,28 e 2,50 euro al chilometro sulle stesse direttrici mostra bene quanto il mercato spot resti oggi disomogeneo e dipendente dalla rotta.

Il sentiment della giornata

L'umore del settore TSL è oggi ambivalente: LinkedIn parla di un mercato che "sta iniziando a stabilizzarsi", ma ogni voce precisa che non si tratta ancora di una ripresa e che la pressione sui costi (carburante, carenza di personale, pedaggi) continua a gravare sui margini. In Polonia prevale il tema normativo: i controlli della PIP sui contratti B2B degli autisti e modifiche marginali all'e-TOLL, accolte senza particolari emozioni. Fréjus e ADR 2027 sono per ora temi di "pianificazione anticipata" per gli spedizionieri, non accese controversie sui forum: la vera temperatura della discussione resta là dove si parla di denaro, cioè delle tariffe al chilometro e del fatto che manchino autisti oppure, piuttosto, ore di lavoro effettivo.

Fonti oggi non disponibili: i forum degli autisti trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com e forum.soferdetir.ro non sono stati consultati direttamente oggi; il materiale su ADR 2027 e Fréjus è stato ottenuto da forum di settore alternativi (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) e da media specializzati.