Trasporto: ENS nel Regno Unito e pressione dei costi del carburante
Nei trasporti verso il Regno Unito cresce l’importanza della correttezza dei dati ENS e agli operatori è stato concesso un termine per eliminare gli errori ricorrenti. Parallelamente, l’aumento dei prezzi del gasolio in Europa, le insolvenze nel Benelux e i nuovi investimenti nelle relazioni tra Regno Unito e continente stanno modificando il calcolo del rischio e dell’offerta disponibile.
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- 7,56 PLN/lDiesel in Polonia
- 2 426,00 EUR/1000LDiesel in Germania
- 2,27 EUR/kmTariffa spot Polonia→Germania
- 5,70 carichi/veicoloOfferta di carichi
Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
Il gasolio in Polonia costava 7,56 PLN/l il 17 settembre 2026; rispetto alla rilevazione precedente è aumentato di 0,07 PLN/l. Il prezzo medio del diesel in Germania era pari a 2 426,00 EUR/1000L il 14 settembre 2026, mentre la media UE ammontava a 2 158,74 EUR/1000L nella stessa data. La tariffa spot sulla tratta Polonia→Germania era di 2,27 EUR/km il 15 settembre 2026, mentre il rapporto carichi/camion ha raggiunto 5,70 carichi/veicolo. L’aumento del costo del carburante, a fronte di una tariffa Polonia→Germania stabile, riduce il margine per accettare ordini di trasporto sottostimati.
Il Regno Unito intensifica i controlli sulle dichiarazioni ENS
Le autorità di frontiera britanniche hanno concesso a vettori e intermediari tempo fino al 30 settembre 2026 per eliminare gli errori ricorrenti nelle dichiarazioni Entry Summary Declaration. Il problema riguarda soprattutto l’indicazione del trattore stradale che attraversa effettivamente la frontiera e il corretto numero del container o del semirimorchio.
L’avvertimento riguarda principalmente i trasporti accompagnati ro-ro e i transiti attraverso il tunnel sotto la Manica verso il Regno Unito. Dopo la scadenza, ulteriori non conformità potrebbero causare ritardi alla frontiera, controlli aggiuntivi e sanzioni doganali amministrative fino a 1 000 GBP per le violazioni ENS applicabili.
Nei trasporti accompagnati, la responsabilità legale della dichiarazione resta a carico del vettore, anche quando i dati vengono materialmente trasmessi da un intermediario. Per questo il dispatcher deve concordare le modifiche relative a trattore stradale, semirimorchio e documenti prima della partenza verso il porto o il tunnel. Fonte: Trans.INFO
Insolvenze dei vettori nei Paesi Bassi e in Belgio
Nel registro olandese del 16 settembre 2026 figurano, tra le altre, AGO Infra, MAS transport, ’t Zand Transport, G.R. Transportbedrijf, Reijnders Transportbedrijf e World Logistics Services. Reijnders Transportbedrijf, G.R. Transportbedrijf e G.R. Trans, appartenenti allo stesso proprietario, sono state dichiarate insolventi dal tribunale del Limburgo il 15 settembre 2026.
Secondo i dati del registro, a settembre sono state registrate 26 insolvenze nel settore olandese dei trasporti e dello stoccaggio e 171 dall’inizio dell’anno; ciò rappresenta un aumento del 24% su base annua. Le cause dell’insolvenza e la possibilità di proseguire l’attività delle imprese indicate non sono state rese note. Fonte: FaillissementsDossier Fonte: Transport Online
In Belgio, DAV Transport BV di Heusden-Zolder è stata iscritta nel registro delle insolvenze. Il tribunale delle imprese di Anversa, sezione di Hasselt, ha dichiarato l’insolvenza il 10 settembre 2026, mentre la pubblicazione è avvenuta il 16 settembre 2026. I creditori hanno 30 giorni dalla decisione per insinuare i propri crediti; la prima udienza di verifica è stata fissata al 22 ottobre 2026. Fonte: FalingAlert
ODIN aumenta la capacità sulla relazione Regno Unito–continente
Il gruppo ODIN, con sede a Rotterdam, sta costituendo la società ODIN Transport & Shipping UK Ltd a Immingham. L’azienda prevede di destinare alle attività britanniche da 50 a 100 semirimorchi per i trasporti tra il Regno Unito e l’Europa continentale.
L’operazione dovrà gestire sia il traffico accompagnato sia i semirimorchi non accompagnati. L’ambito comprende la pianificazione locale nel Regno Unito, i rapporti con i clienti, il coordinamento doganale e lo sviluppo dei carichi di ritorno. L’espansione segue l’acquisizione di Welton North Sea Trailers avvenuta in precedenza nel 2026. Fonte: Trans.INFO
Per il mercato ciò significa una potenziale offerta aggiuntiva di semirimorchi e un’alternativa di subappalto sui collegamenti tra Regno Unito e Benelux. In pratica, è opportuno confermare separatamente la disponibilità dell’unità, il modello di trasporto e l’ambito dei servizi doganali.
BYD annuncia un trattore stradale elettrico a lunga percorrenza
BYD Commercial Vehicles ha presentato ad Hannover, il 16 settembre 2026, il trattore stradale elettrico europeo ETT 44 in configurazione 4x2 e con massa complessiva di 44 t. Il produttore dichiara una batteria da 651 kWh, un’autonomia fino a 600 km e una ricarica dal 20% all’80% in 20 minuti con una potenza di 1,5 MW.
L’azienda annuncia inoltre un pacchetto comprendente ricarica, gestione dell’energia, assistenza e finanziamento. Le consegne dell’ETT 44 ai clienti europei dovrebbero iniziare nel secondo trimestre del 2027; i parametri del veicolo sono dichiarazioni del produttore. Fonte: BYD Commercial Vehicles
In breve
- Il progetto MODI ha concluso quattro anni di test sul trasporto merci automatizzato di livello 4 nei porti, nei terminal e su determinate strade pubbliche del corridoio Rotterdam–Oslo. I risultati dovrebbero ridurre l’incertezza sui futuri impieghi, ma non modificano le attuali regole di acquisto dei trasporti. Fonte: CCAM