Trasporto: Rotterdam e la dogana ungherese sotto pressione l'11 settembre
Un'azione sindacale nei Paesi Bassi potrebbe perturbare la gestione dei semirimorchi frigoriferi e i collegamenti ferroviari da Rotterdam, mentre in Ungheria è stata programmata una sospensione serale dei sistemi doganali dell'UE. Nel frattempo, i dati dalla Svizzera mostrano una crescita del nolo stradale alpino, aumentando la pressione sulla disponibilità di camion sulle rotte nord–sud.
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- 7,17 PLN/lDiesel Orlen, 11 settembre
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel nell'UE, 7 settembre
- 1,99 EUR/kmTariffa spot Polonia→Germania
- 68%Ferrovia attraverso le Alpi
Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)
Il prezzo del gasolio Orlen è pari a 7,17 PLN/l, secondo la rilevazione dell'11 settembre 2026, dopo un aumento di 0,12 PLN/l rispetto alla rilevazione precedente. Il prezzo medio del diesel in Polonia è di 1 982,04 EUR/1000L al 7 settembre 2026, mentre la media UE è di 2 107,39 EUR/1000L nella stessa data. La tariffa spot sulla direttrice Polonia→Germania raggiunge 1,99 EUR/km al 7 settembre 2026, con una variazione di -0,18 EUR/km rispetto alla rilevazione precedente.
L'aumento del costo del carburante, unito alla riduzione della tariffa sulla direttrice Polonia→Germania, limita il margine per assorbire ritardi e chilometri aggiuntivi nel trasporto internazionale.
Rotterdam: rischi per i semirimorchi frigoriferi e la ferrovia verso l'hinterland
ECT Hutchison Ports informa di un'azione sindacale nazionale programmata per l'11 settembre 2026 nel settore metallurgico e tecnico olandese. L'operatore prevede un impatto significativo sui servizi relativi ai container refrigerati e raccomanda, ove possibile, di ritirare tali container prima di venerdì.
Le perturbazioni potrebbero interessare anche la disponibilità dei collegamenti ferroviari presso i terminal ECT e i servizi verso l'hinterland di Hutchison Ports Europe Intermodal. Ciò è rilevante per i carichi d'importazione il cui ritiro dal porto e la successiva spedizione ferroviaria sono pianificati come un'unica sequenza operativa.
I vettori e gli operatori dei terminal non dichiarano la sospensione completa dei servizi, ma la comunicazione indica chiaramente un rischio elevato di ritardi. Richiedono particolare controllo i termini per lo svincolo del container, gli slot di ritiro e le conferme della messa a disposizione del convoglio ferroviario.
Ungheria: sospensione serale dei sistemi doganali dell'UE
L'amministrazione fiscale e doganale ungherese NAV ha annunciato interventi tecnici dalle 18:00 alle 23:59 del 10 settembre 2026. La sospensione riguarda i servizi EUCTP, tra cui INF-STP, eBTI-STP, REX-STP e PoUS-STP, nonché ICS2 STI-STP.
Per gli operatori che gestiscono sdoganamenti all'importazione, operazioni di transito e dichiarazioni di sicurezza, ciò comporta il rischio di ritardi nella presentazione delle dichiarazioni o delle relative rettifiche. NAV indica che gravi malfunzionamenti dell'amministrazione elettronica possono essere presi in considerazione nella valutazione dei termini procedurali, ma è necessario conservare le prove del problema tecnico.
Separatamente, l'ufficio ha comunicato che le perturbazioni del sistema EMCS per la movimentazione di prodotti soggetti ad accisa, iniziate il 9 settembre 2026, richiedono ancora un successivo comunicato che confermi la risoluzione del problema. Per le spedizioni di prodotti soggetti ad accisa non si deve presumere il ripristino automatico della piena disponibilità del sistema senza una conferma.
Svizzera: la strada cresce più rapidamente della ferrovia attraverso le Alpi
L'Ufficio federale svizzero dei trasporti ha comunicato che nel primo semestre del 2026 il nolo alpino complessivo in transito è aumentato grazie al miglioramento delle condizioni economiche e del mercato. Il trasporto ferroviario è cresciuto del 3,1%, ma quello stradale è aumentato più rapidamente.
Di conseguenza, la quota della ferrovia nei trasporti attraverso le Alpi è scesa al 68%. I dati indicano che la domanda aggiuntiva sulle relazioni nord–sud non è stata assorbita interamente dalla ferrovia e che è aumentata la quota del trasporto stradale nella gestione di questo mercato.
L'ufficio ha inoltre rilevato una diminuzione dell'8% del numero di vagoni caricati nel trasporto nazionale a carri singoli. Ciò non determina la disponibilità di uno specifico servizio per un singolo ordine di trasporto, ma rafforza la necessità di verificare parallelamente l'opzione stradale e quella ferroviaria sulle relazioni Svizzera–Italia e DACH–Italia.
Fonte: Ufficio federale svizzero dei trasporti
Resilienza informatica: nuovi obblighi per i fornitori tecnologici
Dall'11 settembre 2026, i produttori di hardware e software con elementi digitali devono applicare gli obblighi di segnalazione previsti dal Cyber Resilience Act dell'UE. Gli obblighi riguardano le vulnerabilità sfruttate attivamente e gli incidenti gravi di sicurezza.
La prima segnalazione deve essere trasmessa entro 24 ore dal momento in cui si viene a conoscenza dell'evento, mentre la segnalazione completa deve essere inviata entro 72 ore. Le segnalazioni saranno gestite tramite la CRA Single Reporting Platform e indirizzate al CSIRT nazionale competente e a ENISA.
Per la spedizione è fondamentale la catena di fornitura tecnologica: sistemi TMS, telematica, borse carichi, dispositivi di bordo e strumenti per la gestione documentale. L'applicazione completa degli obblighi più ampi del CRA è prevista dall'11 dicembre 2027.
Fonte: Commissione europea | Fonte: ENISA
In sintesi
- La piattaforma tedesca FRYTE Mobility ha raccolto 3,5 mln EUR in un round di finanziamento seed; l'azienda sviluppa la pianificazione dei percorsi e la prenotazione della ricarica per camion elettrici in Europa. Per gli ordini di trasporto che richiedono trattori stradali elettrici, la disponibilità della ricarica diventa un elemento della tariffazione e dell'affidabilità dei tempi di consegna. Fonte: 4impact capital
Voce della community: Rotterdam sotto pressione, tariffe in aumento, ma i conducenti continuano a mancare
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Rotterdam e Anversa: il settore commenta la congestione nei porti
Il tema portuale, finito oggi in apertura del blog, vive di vita propria anche nei post degli spedizionieri su LinkedIn. L'azienda logistica Freightbox UK ha scritto chiaramente della concomitanza di diversi problemi: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8 settembre.
Lo spedizioniere britannico Ryan Lem avvertiva la propria rete di contatti che i prossimi giorni sarebbero stati decisivi: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6 settembre.
L'analista Sean Fang ha fornito i dettagli, ricostruendo il calendario degli scioperi nei porti del Mare del Nord: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7 settembre.
DSV (ufficio in Canada, ma comunicazione relativa all'intera rete europea) consigliava ai clienti di prevedere un margine temporale: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.
L'azienda olandese Van der Helm aggiungeva la prospettiva dei terminal: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.
Dal punto di vista del trasporto stradale, il contributo più interessante è quello di Oliver Chiaramonte, che collega il basso livello dell'acqua sul Reno alla carenza di conducenti in Germania: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1° settembre.
Dall'Ungheria interveniva il profilo informativo Trans.INFO Hungary, descrivendo lo spostamento di parte del traffico dei camion ad Anversa nelle ore notturne; i commenti al post mostrano però che i conducenti non hanno accolto la novità con entusiasmo: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (lett. "che bel modo di trattare i conducenti... e ora cosa ne sarà di loro?") - ha scritto Pé Misu, mentre Héja Norbert aggiungeva amaramente: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("che i servi della gleba non dormano di notte"). Altri chiedevano esplicitamente se qualcuno avesse consultato i vettori: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" - József Borbély, e "Persze. És a kikötővel mi lesz??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 settembre.
Dazi nell'Unione: nuova autorità, fine del privilegio "de minimis"
Il Consiglio dell'UE ha annunciato su LinkedIn l'approvazione definitiva della riforma dell'unione doganale, che riguarda direttamente gli spedizionieri che gestiscono le operazioni doganali: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3 settembre, 339 reazioni.
Le conseguenze per l'e-commerce e per le spedizioni di piccole dimensioni sono state spiegate dall'azienda svizzera Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4 settembre.
Questa settimana il settore su LinkedIn è rimasto in silenzio sui temi specifici di Ungheria e dazi; le ricerche in ungherese e in inglese ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") non hanno restituito discussioni recenti di rilevanza europea. Il tema più vicino alle questioni di confine era proprio l'attività legata ai blocchi nei Balcani descritta qui sotto.
Ungheria e Balcani: i blocchi alle frontiere elettrizzano i conducenti
Il profilo Trans.INFO Hungary avvertiva: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("Tra pochi giorni ci sarà un nuovo blocco dei camion alle frontiere dei Balcani!"). I commenti al post sono politicamente molto duri: Peti Kovács ha scritto: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10 settembre.
A sua volta, la notizia secondo cui il Burgenland elimina il pedaggio per i camion ma inasprisce le regole sul transito è stata commentata sarcasticamente da László Sándor: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 settembre.
Le tariffe di trasporto si rialzano dal fondo, ma i conducenti continuano a mancare
Piotr Marynowski, voce del settore polacco su LinkedIn, descrive un cambiamento evidente di tendenza: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2 settembre.
I dati sono confermati da Transporeon: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3 settembre.
Della carenza di personale scrive con particolare chiarezza Mariusz Literski di Lorenc Logistic Polska: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4 settembre. Nei commenti Paulina Woś-Godlewska aggiunge: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", mentre il vettore tedesco Morten Svendsen ribatte: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."
Il settore TSL polacco: LNG nei trattori stradali, fusione DSV-Schenker e primo lavoro nella spedizione
Sul profilo Trans.INFO Poland ha suscitato numerosi commenti la notizia del test di trattori stradali alimentati a LNG: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Le reazioni del settore sono scettiche: Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10 settembre.
A margine della notizia sull'aumento dei costi delle spedizioni di piccole dimensioni in Germania, Lori Jimn ha commentato brevemente: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 settembre.
Su LinkedIn sono stati commentati vivacemente anche i problemi di integrazione di DSV dopo l'acquisizione di Schenker; il post dell'osservatore del settore Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) ha raccolto 562 reazioni: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7 settembre. Il commento di Raoul Gelmers coglie bene l'umore generale: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."
Dal punto di vista di chi si affaccia ora alla professione, sotto un video del canale Szkołaspedytora_pl sulle offerte di lavoro per spedizionieri è comparso il commento sincero dello spettatore @prosiak7606: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." - Szkołaspedytora_pl, 4 settembre.
I conducenti parlano di parcheggi e burocrazia
Nel gruppo "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" su Facebook circolava una citazione del rapporto DEKRA sulla carenza di posti nei parcheggi: "🚛 Godzina na szukanie parkingu... 43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut... 🇩🇪 Najgorzej jest w Niemczech." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 settembre.
Su Wykop, l'utente kubako ha commentato brevemente il tema dell'esenzione dei furgoni dal pedaggio e-TOLL a partire dal 21 settembre: "no i logicznie" - wykop.pl, 7 settembre. La discussione sui controlli PIP nei contratti B2B dei conducenti professionali ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") circolava su Wykop dal 6 settembre, ma i commenti si caricano tramite JavaScript e non è stato possibile recuperarli integralmente.
Sono stati consultati Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) e Hacker News, ma questa settimana erano dominati da temi statunitensi (dazi USA-Cina, mercato del lavoro nella logistica negli USA), senza discussioni recenti specificamente legate all'Unione; per questo non sono state inserite citazioni da queste fonti.
Il sentiment della giornata
Il settore guarda a Rotterdam e Anversa con preoccupazione, ma senza panico: gli spedizionieri considerano gli scioperi e il basso livello dell'acqua sul Reno un altro problema stagionale da gestire con margini temporali, non una catastrofe. Il tono delle conversazioni sulle tariffe è prudentemente ottimista ("il mercato sta migliorando"), mentre il tema dei conducenti — dai blocchi ungheresi al lavoro notturno ad Anversa, fino alla migrazione dei conducenti extra-UE — suscita più emozioni e sarcasmo. Sullo sfondo permane la stanchezza per la burocrazia: dalla riforma dell'unione doganale ai PID per l'e-commerce, passando per e-TOLL e i controlli sui contratti B2B.
Fonti oggi non disponibili: forum.soferdetir.ro (errore DNS, il sottodominio non risponde), forotransportistas.es e foros24h.com (forum tecnicamente attivi, ma senza discussioni del 2026). trucker-forum.at e planet-truck.fr erano operativi, ma senza discussioni recenti su dazi o Rotterdam.
Da vedere
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Szkołaspedytora_pl
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Le citazioni provengono da discussioni pubbliche della community del settore. L'ortografia degli originali è stata mantenuta.