Trasporto stradale: tariffa PL–DE 2,25 EUR/km

Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)

La tariffa spot sulla tratta PL→DE è pari a 2,25 EUR/km secondo la rilevazione del 24 agosto 2026, mentre sulla relazione DE→PL è di 1,60 EUR/km alla stessa data. Il prezzo del gasolio Orlen è pari a 6,75 PLN/l al 22 agosto 2026. Il prezzo medio del diesel nell'UE è di 2 033,14 EUR/1000L, secondo i dati del 17 agosto 2026.

Rispetto alla rilevazione precedente, la tariffa PL→DE è aumentata di 0,25 EUR/km. Nello stesso periodo, il prezzo del diesel nell'UE è cresciuto di 20,47 EUR/1000L; insieme alla tariffa spot più elevata, ciò indica margini limitati per ridurre le quotazioni nel trasporto internazionale.

Trasporto stradale europeo: i costi pesano più della domanda

L'ultimo aggiornamento di mercato indica che le tariffe del nolo stradale europeo restano solide, sebbene la domanda di trasporto non sia uniforme. Il livello delle tariffe continua a essere influenzato dai costi del carburante, della manodopera, dei pedaggi e dagli obblighi normativi. Volumi più deboli non implicano quindi automaticamente una maggiore disponibilità di camion a prezzi inferiori.

Il rapporto segnala inoltre una riduzione stagionale dell'offerta su alcune relazioni europee. Il periodo delle ferie e i fermi estivi esercitano una pressione di breve periodo sulla disponibilità dei veicoli. Nella prima metà del 2026 sono aumentate anche le tariffe contrattuali sulla direttrice Regno Unito–Germania.

Per i team operativi ciò significa dover confermare con maggiore anticipo i subappaltatori per i ritiri di fine agosto e inizio settembre. Nelle offerte è opportuno mantenere attivi i meccanismi di indicizzazione legati al carburante e all'aumento dei costi, invece di presumere che una domanda più bassa corregga da sola il prezzo del trasporto. Fonte: Global Freight Market Report

Genova saltata, le importazioni passano da Livorno

Hapag-Lloyd ha comunicato che la nave MSC LE HAVRE MM633A non farà scalo a Genova nel servizio MSE. I carichi di importazione vengono scaricati a Livorno e successivamente dovrebbero essere imbarcati sulla nave MSE successiva, MSC MELINE MM634A, il cui scalo è indicato per il 22 agosto.

Per le importazioni in Italia è fondamentale distinguere due fasi: il luogo effettivo dello scarico e il successivo collegamento con un'altra unità. Il cambiamento può influire sulla pianificazione del trasporto di inoltro, sul ritiro del container e sulle istruzioni di consegna, soprattutto quando queste erano state predisposte originariamente per Genova.

Le esportazioni dovrebbero essere caricate sulle prime navi disponibili e il vettore ha annunciato l'emissione di conferme di prenotazione aggiornate. Prima di avviare il trasporto terrestre, lo spedizioniere dovrebbe confrontare tali conferme con la documentazione e con le disposizioni aggiornate del cliente. Fonte: Hapag-Lloyd

Un nuovo operatore nella logistica europea dei veicoli

Sallaum Lines e Sallaum Logistics hanno costituito il 22 agosto Sallaum Logistics Ltd, una società dedicata alla logistica automobilistica europea. La nuova realtà dovrebbe integrare il trasporto marittimo dei veicoli del gruppo con la gestione dei trasporti terrestri in Europa.

L'offerta dichiarata comprende il trasporto internazionale di veicoli, i trasporti tra stabilimenti e porti, la distribuzione dai terminal interni e le consegne dal porto al concessionario o al centro distributivo. Si tratta di un modello che copre le fasi successive del flusso dei veicoli finiti, non soltanto il segmento stradale.

Per le aziende che operano nel settore automotive sarà importante monitorare se il nuovo operatore comparirà nelle richieste come subappaltatore o come concorrente nelle gare per la gestione di flussi integrati marittimi e terrestri. I clienti potrebbero aspettarsi offerte che comprendano entrambe le fasi in un unico perimetro. Fonte: Convene Latvia

Cipro: più tonnellate, trasporti più brevi

Il trasporto stradale nazionale a Cipro ha raggiunto nel 2025 43,97 mln ton, il livello più alto della serie disponibile. Allo stesso tempo, la distanza media per tonnellata è scesa a 23,4 km, rispetto ai 38,4 km del 2012.

I dati mostrano che la crescita del tonnellaggio complessivo non si traduce automaticamente in una domanda più forte per le relazioni stradali a lunga percorrenza. La struttura del mercato si sta spostando verso movimentazioni più brevi, con implicazioni per la pianificazione della rete, la selezione dei subappaltatori e le modalità di calcolo dei servizi.

Nell'analizzare le opportunità a Cipro è quindi opportuno distinguere la distribuzione locale dalle esigenze relative ai trasporti di linea. La sola crescita del peso dei carichi non basta per valutare la disponibilità o la redditività della capacità sulle tratte più lunghe. Fonte: Stoixeia