Le tariffe di nolo in Europa aumentano, in Spagna si aggiunge il 3%

Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)

La tariffa modello sulla direttrice Polonia–Germania era pari a 2,09 EUR/km il 31 agosto 2026, ovvero 0,01 EUR/km in più rispetto alla rilevazione precedente. Nella direzione opposta, Germania–Polonia, la tariffa era pari a 1,51 EUR/km il 31 agosto 2026. Il prezzo del gasolio nell'UE ha raggiunto 2 063,37 EUR/1000L il 24 agosto 2026, con un aumento di 30,23 EUR/1000L rispetto alla rilevazione precedente. In Polonia l'indicatore era pari a 1 728,18 EUR/1000L il 24 agosto 2026, mentre il prezzo al dettaglio del gasolio Orlen era di 6,63 PLN/l il 2 settembre 2026. Il confronto mostra che l'aumento del costo del carburante continua a limitare il margine per ridurre le tariffe da parte dei vettori, anche quando alcune direttrici rimangono più deboli.

Le tariffe stradali europee aumentano nonostante la debolezza degli scambi

Il benchmark Upply, Ti e IRU mostra una forte accelerazione delle tariffe del trasporto stradale in Europa nel II trimestre 2026. L'indice delle tariffe contrattuali ha raggiunto 148,0 punti, con un aumento di 7,9 punti trimestre su trimestre e di 15,2 punti su base annua. L'indice spot è salito a 146,8 punti: 14,6 punti in più rispetto al trimestre precedente e 13,9 punti su base annua.

È importante capire l'origine di questo movimento. Secondo il rapporto, l'aumento non è dovuto principalmente alla domanda: gli scambi commerciali tra le principali economie dell'UE sono diminuiti dell'1,6% su base annua, anche se il calo è stato nettamente inferiore rispetto al I trimestre. L'aumento dei costi operativi fa quindi sì che la debolezza dei volumi non si traduca automaticamente in un acquisto più economico dei trasporti sul mercato spot.

Per offerte e gare d'appalto, ciò rende necessario separare il rischio legato ai volumi da quello legato ai costi. L'avvicinamento dell'indice spot al livello contrattuale aumenta l'importanza delle clausole relative al carburante, ai pedaggi e alla revisione periodica delle tariffe del vettore. Fonte: Upply

Energia e carburante: inflazione nell'area dell'euro, sostegno in Italia

Secondo la stima flash di Eurostat, l'inflazione annua nell'area dell'euro è stata pari al 3,3% nell'agosto 2026, rispetto al 2,9% di luglio. L'energia è stata la principale categoria con il più rapido aumento dei prezzi: la sua inflazione annua ha raggiunto il 14,3%, dopo il 10,3% del mese precedente. Non si tratta di un indicatore del prezzo del diesel, ma conferma il persistere di una forte pressione energetica sui costi del trasporto. Fonte: Eurostat

In Italia, dal 1° settembre è attiva la piattaforma per presentare le richieste di credito d'imposta destinato alle imprese di autotrasporto con veicoli Euro V ed Euro VI. Il meccanismo riguarda la maggiore spesa per il gasolio sostenuta da marzo ad agosto 2026 e può coprire fino al 70% dell'aumento rispetto al prezzo di riferimento di febbraio 2026. Il budget dell'agevolazione ammonta a 386,2 mln EUR e il termine per la presentazione delle domande scade il 15 settembre 2026 alle 23:59. Possono accedere al programma anche operatori esteri con una stabile organizzazione in Italia. Fonte: Ministero italiano delle Infrastrutture e dei Trasporti

L'agevolazione non riduce automaticamente il prezzo del carburante né il sovrapprezzo carburante applicato nella fattura corrente. È soggetta a un limite, richiede la presentazione di una domanda e può soprattutto migliorare la liquidità dei vettori che ne hanno diritto.

Spagna: sovrapprezzo aggiuntivo per il trasporto dei container

Dal 1° settembre 2026 Hapag-Lloyd ha introdotto in Spagna un sovrapprezzo carburante straordinario, l'Inland Fuel Floater, per i trasporti di importazione ed esportazione, escluso il commercio FMC. Per il trasporto stradale di container di tutti i tipi ammonta al 3%, mentre per il trasporto combinato ferroviario-stradale è pari all'1%.

La modifica non sostituisce il sovrapprezzo carburante standard del vettore in Spagna. Quest'ultimo rimane pari al 14% per il trasporto stradale e all'8% per il trasporto combinato. In pratica, le fatture per il trasporto inland del vettore dovrebbero essere verificate per accertare che il nuovo sovrapprezzo straordinario e quello inland fisso siano indicati separatamente. Fonte: Hapag-Lloyd

Per la determinazione dei prezzi è inoltre importante distinguere la responsabilità per il trasporto di inoltro: la comunicazione riguarda l'inland haulage svolto nell'ambito dell'offerta dell'armatore e non ogni camion acquistato indipendentemente in Spagna.

La Slovacchia inasprisce le conseguenze del sovraccarico dei veicoli

Dal 1° settembre, il superamento in Slovacchia della massa complessiva ammessa o del carico per asse di almeno il 10% è qualificato come grave infrazione stradale. La modifica aumenta l'importanza della qualità dei dati relativi al peso del carico, alla distribuzione del peso e alla configurazione dell'insieme veicolare, soprattutto nei trasporti transfrontalieri eseguiti dai subappaltatori.

Secondo le regole descritte, le autorità possono trattenere i documenti di immatricolazione e le targhe estere quando la sanzione per il sovraccarico rilevato durante un controllo stradale non viene pagata. È stata modificata anche la fascia oraria del divieto di circolazione domenicale e festivo per i camion, ora fissata dalle 06:00 alle 22:00; la violazione del divieto è stata inoltre classificata come grave infrazione. Fonte: Trans.INFO

Si tratta di un rischio operativo, non soltanto amministrativo: una sanzione non pagata e il trattenimento dei documenti possono interrompere l'esecuzione dell'ordine di trasporto. I dati comunicati prima del caricamento dovrebbero essere coerenti con la documentazione e con la massa effettiva e i carichi sugli assi.

In sintesi

• Il Regno Unito annuncia che dall'inizio del 2027, previa conferma definitiva, i controlli doganali presso le strutture inland di Sevington saranno trasferiti alle infrastrutture del Porto di Dover e di Getlink; una modifica analoga è prevista a Holyhead. Non è previsto un cambiamento immediato del processo, ma gli operatori dovrebbero pianificare la gestione dell'inizio e della conclusione del transito. Fonte: HMRC