Trasporto: sciopero di 120 ore in Italia

Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)

Il prezzo del gasolio in Polonia è stato pari a 6,20 PLN/l il 6 agosto 2026, rispetto a 6,41 PLN/l nella rilevazione precedente, con un calo di 0,21 PLN/l. Il prezzo medio del diesel nell’Unione europea ha raggiunto 2 043,1100 EUR/1000L il 3 agosto 2026, dopo un aumento di 31,7800 EUR/1000L rispetto alla rilevazione precedente.

In Germania il diesel costava 2 208,0000 EUR/1000L il 3 agosto 2026, mentre in Polonia ammontava a 1 878,8300 EUR/1000L nella stessa data. La tariffa spot sulla tratta Germania–Polonia è stata pari a 1,1200 EUR/km il 5 agosto 2026, ossia 0,0500 EUR/km in meno rispetto alla rilevazione precedente; in direzione Polonia–Germania la tariffa ha raggiunto 1,6500 EUR/km, con un aumento di 0,0200 EUR/km. I dati mostrano una divergenza tra l’aumento del costo del carburante in Europa e la pressione sulla tariffa di ritorno dalla Germania alla Polonia.

Italia: 120 ore di rischio per il trasporto merci

In Italia è stato programmato uno sciopero nazionale del personale viaggiante del trasporto merci dal 10 al 14 agosto 2026. Secondo il registro del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti italiano, l’agitazione durerà 120 ore, dalle 00:00 del 10 agosto alle 24:00 del 14 agosto. Lo sciopero riguarda i settori della logistica, del trasporto merci e della spedizione.

L’evento ha carattere nazionale e interessa quindi sia le operazioni nazionali sia le relazioni transfrontaliere che prevedono un ritiro o una consegna in Italia. Il rischio non riguarda soltanto il transito: potrebbero emergere problemi nella disponibilità dei vettori, nella conferma delle fasce orarie di caricamento e nell’esecuzione degli ordini di trasporto già accettati.

Gli spedizionieri dovrebbero ottenere già ora dai subappaltatori una conferma scritta della disponibilità di veicoli e autisti. Nelle offerte relative a questo periodo è opportuno definire chiaramente le regole per le attese, le cancellazioni e l’assegnazione di un equipaggio sostitutivo. Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti italiano

Francia: ulteriore divieto di circolazione per i camion l’8 agosto

In Francia, sabato 8 agosto 2026, sarà in vigore un ulteriore divieto nazionale di circolazione per i veicoli pesanti e gli autotreni con massa complessiva superiore a 7,5 tonnellate. La limitazione interesserà la rete stradale metropolitana dalle 07:00 alle 19:00 e si aggiungerà ai consueti divieti francesi domenicali e festivi.

Il divieto riguarda i normali trasporti stradali commerciali, sebbene siano previste eccezioni per determinate operazioni specialistiche, agricole e indispensabili. Per i normali carichi industriali e distributivi, ciò comporta la perdita della finestra operativa del sabato diurna in uno dei principali mercati del trasporto europeo.

Prima di definire il prezzo, occorre verificare la fattibilità dei ritiri del venerdì e delle consegne previste per lunedì. Il piano di viaggio potrebbe richiedere lo spostamento alla sera di venerdì, alla notte tra sabato e domenica o alla domenica, sempre che le altre limitazioni e le condizioni dell’ordine di trasporto lo consentano. Fonte: Publicnow

Unione europea: nuovi obblighi per i furgoni nel trasporto internazionale

Dal 1° luglio 2026, i requisiti dell’UE relativi a cronotachigrafi, tempo di guida e periodi di riposo, nonché al distacco degli autisti, si applicano anche ai veicoli di massa superiore a 2,5 tonnellate e fino a 3,5 tonnellate. Le norme riguardano il trasporto internazionale di merci a titolo oneroso e il cabotaggio.

Gli operatori interessati dalla normativa devono utilizzare un cronotachigrafo intelligente di seconda generazione e tenere la documentazione richiesta. Il cambiamento è particolarmente rilevante per i trasporti espressi, l’e-commerce e il trasporto di carichi leggeri, nei quali i subappaltatori utilizzano furgoni sulle relazioni internazionali.

Per la spedizione ciò significa dover verificare non solo la disponibilità del veicolo, ma anche la conformità dell’operatore ai nuovi obblighi. L’assenza di tale controllo può ridurre concretamente il pool di vettori disponibili per gli ordini transfrontalieri urgenti. Fonte: Trans.INFO

Rotterdam: possibilità serale di ottenere l’accesso ai terminal ECT

Hutchison Ports ECT ha attivato giovedì 6 agosto fasce orarie serali per gli autisti che devono sostenere il test obbligatorio di sicurezza e accesso ai terminal ECT Delta ed ECT Euromax di Rotterdam. L’ultimo appuntamento può essere prenotato alle 21:45.

La prenotazione avviene tramite Secure Logistics dopo l’accettazione delle condizioni ECT in XS-ID Online. L’autista ha al massimo tre tentativi; tre tentativi falliti comportano un blocco di tre mesi. Questo aspetto è particolarmente importante in caso di cambio di subappaltatore o di autista assegnato per la prima volta alla gestione di una tratta containerizzata a Rotterdam.

Prima di confermare il trasporto drayage, occorre verificare che l’autista assegnato disponga già delle autorizzazioni richieste e non soltanto di un veicolo disponibile. Fonte: Hutchison Ports ECT

Mercato stradale francese: stabilizzazione senza una ripresa confermata

L’indagine congiunturale FNTR relativa al secondo trimestre del 2026 indica una relativa stabilizzazione del trasporto stradale francese dopo lo shock di inizio anno. L’organizzazione sottolinea tuttavia che il miglioramento resta fragile e non costituisce ancora una ripresa trainata dalla domanda.

In pratica, non vi sono basi per applicare un’unica tendenza dei prezzi a tutte le relazioni francesi. La pressione sulle tariffe e la disponibilità dei veicoli possono variare in funzione della direttrice, del cliente e della specifica data di caricamento.

È opportuno formulare i preventivi relazione per relazione e monitorare la qualità del servizio e la situazione dei vettori prima di assumere ampi impegni tariffari. Fonte: FNTR