Nolo: supplemento di 50 EUR nell’area ARA, divieto in Slovacchia

Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)

Il prezzo medio del gasolio nell’Unione europea è stato pari a 2 063,37 EUR/1000L il 24 agosto 2026, mentre in Germania ha raggiunto 2 286,00 EUR/1000L nella stessa data. La tariffa spot sulla tratta Polonia→Germania ha raggiunto 2,08 EUR/km il 24 agosto 2026; sulla relazione Germania→Polonia si è attestata a 1,65 EUR/km. In Polonia, il prezzo al dettaglio del gasolio è stato di 6,52 PLN/l il 29 agosto 2026, mentre il rapporto carichi/camion è rimasto a 5,70 carichi/veicolo il 24 agosto 2026.

Il prezzo del diesel nell’UE è aumentato di 30,23 EUR/1000L rispetto alla rilevazione precedente, raggiungendo 2 063,37 EUR/1000L. L’aumento del costo del carburante e l’elevato rapporto carichi/camion indicano un margine limitato per assorbire ulteriori costi operativi senza adeguare le tariffe.

Anversa e Rotterdam: supplemento per la congestione nei trasporti di inoltro

Dal 1° settembre 2026 Hapag-Lloyd introduce un supplemento per la congestione sui trasporti terrestri instradati via Anversa o Rotterdam. La compagnia segnala il basso livello dell’acqua sul Reno, la minore disponibilità di chiatte e la maggiore domanda di trasporto sostitutivo su strada e ferrovia.

Il supplemento ammonta a 50 EUR per container in Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo. Per Germania, Francia, Austria, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria e Svizzera è fissato a 50 EUR/TEU. Il vettore precisa inoltre che, a causa degli attuali limiti di capacità, non può garantire un inoltro nell’entroterra fluido né puntuale.

Nelle offerte occorre separare il costo del nolo marittimo, dell’inoltro terrestre e della nuova voce legata alla congestione. Richiedono particolare attenzione anche gli accordi sulla disponibilità dei camion, sui termini di ritiro e sulla responsabilità per eventuali costi di fermo del container.

Fonte: Hapag-Lloyd

Slovacchia chiusa ai camion, ferrovia con deviazioni

Martedì 1° settembre 2026 in Slovacchia è in vigore un divieto nazionale di circolazione per la maggior parte dei veicoli pesanti. La limitazione, legata alla Festa della Costituzione, è applicata dalle 00:00 alle 22:00 e riguarda le strade slovacche, con alcune eccezioni previste, inclusi transiti notturni limitati per determinate tipologie di carico.

Il divieto incide sulla pianificazione del transito tra Polonia, Ucraina, Ungheria, Austria e Repubblica Ceca. I carichi che si trovano in territorio slovacco prima dell’inizio della limitazione richiedono una sosta pianificata e conforme alla normativa.

Parallelamente, l’attuale valutazione operativa segnala diverse chiusure ferroviarie. La tratta Troisdorf–Wiesbaden dovrebbe rimanere chiusa fino all’11 dicembre 2026, Obertraubling–Passau fino al 12 dicembre 2026, Düsseldorf–Köln-Mülheim fino al 4 settembre 2026 e Tarvisio Boscoverde–Carnia in Italia fino al 20 settembre 2026. Le possibilità di deviazione sono limitate dai parametri delle tratte e dalla capacità disponibile.

Ciò aumenta il rischio di trasferimento dei volumi intermodali su strada e dei costi del trasporto sostitutivo. Negli ordini ferroviari occorre stabilire in anticipo la disponibilità di camion di emergenza e la parte responsabile dei costi del trasporto sostitutivo.

Fonte: Nakordoni · Fonte: Freight Academy

L’Irlanda aumenta l’accisa effettiva per i vettori aventi diritto

Dal 1° settembre 2026 cambiano le condizioni dell’agevolazione irlandese sull’accisa del gasolio per gli operatori qualificati del trasporto stradale e del trasporto con autobus. L’aliquota effettiva dell’accisa aumenta da 0,25185 EUR/l, in vigore fino al 31 agosto, a 0,31689 EUR/l per il periodo dal 1° al 30 settembre.

L’agevolazione resta collegata al sistema irlandese di rimborso dell’imposta sul diesel e riguarda esclusivamente i soggetti aventi diritto. La modifica pone fine a una parte del sostegno temporaneo al carburante introdotto durante lo shock dei prezzi dell’energia nel 2026.

I vettori e i committenti che acquistano carburante in Irlanda dovrebbero ricalcolare i supplementi carburante di settembre e verificare lo status dei subappaltatori nel sistema delle agevolazioni. Non si deve presumere automaticamente che valga il costo netto applicato prima del 1° settembre.

Fonte: EUR-Lex · Fonte: Revenue Ireland

I vettori balcanici chiedono una revisione dei giorni Schengen

Le organizzazioni del trasporto di Bosnia-Erzegovina, Serbia, Montenegro e Macedonia del Nord hanno protestato il 31 agosto contro l’applicazione ai conducenti professionali della regola Schengen dei 90/180 giorni di soggiorno. Secondo il settore, i frequenti ingressi per motivi di servizio consumano il limite di soggiorno consentito e mettono in discussione la possibilità di garantire regolarmente i trasporti internazionali.

Per il 1° settembre sono stati annunciati colloqui a Bruxelles. Il problema non riguarda la disponibilità del veicolo o delle autorizzazioni, bensì la disponibilità legale del conducente a svolgere ulteriori operazioni sulle tratte che collegano i Balcani all’Unione europea.

Nell’assegnazione di carichi ricorrenti a vettori extra-UE è necessario confermare la disponibilità dell’equipaggio e il numero di giorni Schengen ancora disponibili prima di accettare l’ordine di trasporto.

Fonte: Anadolu Ajansı

In sintesi

• Dal 31 agosto 2026 Maersk ha modificato la fatturazione delle importazioni nel Regno Unito secondo il modello Container Yard: il corrispettivo Equipment Handling Import per il merchant haulage viene addebitato per impostazione predefinita, mentre, in caso di successiva scelta dell’inoltro da parte di Maersk, viene applicato un credito Inland Campaigns Destination. Occorre verificare i fogli di calcolo dei costi e la logica di fatturazione, soprattutto in caso di modifica delle istruzioni di consegna. Fonte: Maersk

• Il tribunale commerciale di Barcellona ha formalmente aperto una procedura concorsuale volontaria nei confronti di Transcoma Global Logistics, S.A.U. Le controparti in Spagna dovrebbero verificare con urgenza il soggetto contrattuale corretto, i crediti aperti, i servizi pagati in anticipo, le consegne dei carichi e l’esposizione a ulteriori rapporti commerciali. Fonte: Canary Maritime