Trasporto: il carburante aumenta i costi nel Benelux e in Germania

Il mercato oggi in cifre (dati CargoNice)

Il prezzo del gasolio Orlen era pari a 6,62 PLN/l il 26 agosto 2026. La tariffa sulla relazione Germania–Polonia ha raggiunto 1,70 EUR/km il 24 agosto 2026, mentre sulla relazione Polonia–Germania era pari a 0,70 EUR/km nello stesso giorno. Il rapporto carichi/camion era di 5,70 carico/veicolo il 24 agosto 2026, mentre il prezzo del diesel nell’UE era di 2 033,14 EUR/1000L, secondo la rilevazione del 17 agosto 2026.

Rispetto alla rilevazione precedente, la tariffa Germania–Polonia è aumentata di 0,31 EUR/km, mentre il prezzo del gasolio Orlen è diminuito di 0,07 PLN/l. Il mercato mostra quindi una divergenza: il prezzo locale del carburante può attenuarsi, ma la valutazione di una parte dei trasporti internazionali continua ad aumentare sensibilmente.

Benelux: Maersk introduce un supplemento carburante del 12%

Dal 31 agosto al 14 settembre 2026 Maersk applicherà un 12% Intermodal Fuel Fee ai servizi di trasporto di adduzione effettuati con camion, chiatta e in modalità BCO in Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo. Il supplemento riguarderà le voci IHI/IHE e sarà verificato ogni due settimane.

La compagnia indica i prezzi elevati dell’energia e la pressione sulla disponibilità di carburante, legata alla situazione di sicurezza in Medio Oriente. Per le spedizioni soggette alle regole FMC, il supplemento si applicherà dal 29 settembre 2026. Il breve ciclo di revisione significa che il costo della tratta intermodale nazionale nel Benelux non dovrebbe essere considerato una componente fissa del calcolo per le settimane successive. Fonte: Maersk

In pratica, nelle offerte è opportuno separare il nolo principale dal costo del trasporto di adduzione e verificare se i contratti esistenti con i clienti consentano di trasferire il supplemento variabile. Richiedono particolare attenzione le quotazioni che comprendono più di una modalità di trasporto sulla tratta terrestre.

Germania: indice Contargo più elevato per settembre

Per settembre 2026 Contargo ha fissato l’indice Terminal and Truck Fuel Surcharge a 16. Ad agosto l’indice era pari a 11; la variazione deriva dalla media del prezzo tedesco del diesel di luglio adottata dall’operatore: 207,09 centesimi/l, rispetto ai 183,48 centesimi/l utilizzati per l’indice di agosto.

Secondo la tabella Contargo, il supplemento di settembre sarà pari a 8,50 EUR/10 km, mentre ad agosto ammontava a 6,00 EUR/10 km. Il supplemento riguarda i costi del carburante nei servizi terminalistici e stradali dell’operatore; l’aumento sarà quindi particolarmente rilevante per le tratte più lunghe di pre-carriage e on-carriage in Germania. Fonte: Contargo

Nelle nuove offerte per settembre non è opportuno trasferire automaticamente le ipotesi di agosto per il trasporto di adduzione al terminal. È inoltre consigliabile verificare se il supplemento sia indicato separatamente e su quali tratte e con quale modalità di contabilizzazione si applichi.

Germania ed Europa orientale: meno chilometri sulle strade tedesche soggette a pedaggio

Il chilometraggio complessivo dei veicoli soggetti al pedaggio stradale tedesco è diminuito dello 0,7% a luglio 2026 su base annua, scendendo a 3,614 mld km. La flotta immatricolata in Germania ha registrato un calo del 2,5%, indicando un’attività più debole sul mercato tedesco.

Allo stesso tempo, è aumentato il chilometraggio di alcuni vettori dell’Europa centro-orientale. I veicoli rumeni hanno incrementato il chilometraggio dell’11,0%, raggiungendo 131,8 mln km, mentre quelli lituani sono cresciuti del 7,1%, arrivando a 143,1 mln km. Il chilometraggio dei veicoli polacchi è aumentato dell’1,6%. Nel periodo da gennaio a luglio 2026, il chilometraggio complessivo soggetto a pedaggio è risultato inferiore dello 0,2%, ma l’attività delle flotte rumene, lituane e polacche è aumentata. Fonte: Trans.INFO Fonte: BALM

I dati non descrivono un mercato uniforme in termini di disponibilità dei veicoli. La minore attività delle flotte tedesche nazionali coesiste con una maggiore presenza di vettori rumeni, lituani e polacchi sulle rotte collegate alla Germania. Nell’acquisto di capacità di trasporto è quindi necessario confrontare specifici gruppi di vettori e direttrici, senza basare le decisioni esclusivamente sul quadro generale del mercato tedesco.

Regno Unito: amministrazione controllata per Chambers and Cook

Il vettore stradale britannico Chambers and Cook (Eastern) Ltd, operativo dalla fine degli anni ’70, è entrato in una procedura di amministrazione il 13 agosto 2026. L’informazione è stata pubblicata il 25 agosto nel contesto delle nuove difficoltà finanziarie delle imprese di trasporto stradale nel Regno Unito.

La fonte segnala inoltre altri operatori in liquidazione volontaria da parte dei creditori o interessati da richieste di liquidazione presentate dall’HMRC. Ciò non consente di trarre conclusioni sull’intero settore, ma aumenta il rischio di controparte per gli spedizionieri che si avvalgono di subappaltatori britannici e di reti che gestiscono i collegamenti attraverso la Manica. Fonte: Trans.INFO

Prima di affidare il carico, è opportuno verificare nuovamente lo stato della licenza, la copertura assicurativa, l’esposizione ai pagamenti e la disponibilità di un piano di emergenza. L’insolvenza del vettore può complicare l’accesso ai semirimorchi, al carico e ai documenti, soprattutto quando nell’esecuzione sono coinvolti subappaltatori non pagati.