Transport u EU-u raste, a gorivo povećava pritisak na cijene
Aktivnost cestovnog prijevoza robe u EU-u porasla je 2025., no troškovi goriva i provedba propisa povećavaju operativni rizik. Za europske špeditere danas nisu ključne samo cijene vozarine, već i dostupnost usklađenih prijevoznika na alpskim rutama te vrijeme prijevoza kroz donji Dunav.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 1 886,0 mld tkmObujam prijevoza u EU-u 2025.
- 21,8%Prazne vožnje u EU-u
- 1,65 EUR/kmSpot cijena DE→PL
- 2 107,39 EUR/1000LDizel u EU-u
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Modelirana cijena vozarine na relaciji DE→PL iznosi 1,65 EUR/km na 14. rujna 2026., nakon rasta od 0,09 EUR/km u odnosu na prethodno očitanje. U suprotnom smjeru, na relaciji PL→DE, cijena vozarine iznosi 1,98 EUR/km na 14. rujna 2026., odnosno 0,01 EUR/km manje nego prethodno.
Cijena dizelskog goriva u Poljskoj iznosi 7,28 PLN/l na 12. rujna 2026., što je 0,11 PLN/l više nego ranije. Prosječna cijena dizela u EU-u dosegnula je 2 107,39 EUR/1000L na 7. rujna 2026., nakon rasta od 68,24 EUR/1000L. Razlika u cijenama vozarine po smjerovima uz rast cijene goriva pokazuje da o cijeni treba pregovarati zasebno za svaki smjer, a ne prema jednoj bilateralnoj cijeni.
Potražnja za cestovnim prijevozom u EU-u vraća se iznad razine iz 2024.
Obujam prijevoza u cestovnom prijevozu u EU-u dosegnuo je 2025. 1 886,0 milijardi tonskih kilometara, što je 0,9% više nego 2024. To je druga uzastopna godina rasta nakon pada zabilježenog 2023. Podaci ipak pokazuju vrlo različite stope promjene među državama: najveći prosječni rast od 2021. zabilježen je na Cipru, u Irskoj i Češkoj, a najveći pad u Estoniji, Bugarskoj i Sloveniji.
Prazne vožnje i dalje su važno ograničenje učinkovitosti te su činile 21,8% udaljenosti koju su prešla vozila cestovnog prijevoza. To je pokazatelj da rast cjelokupnog tržišta ne uklanja problem neravnoteže između tereta i vozila na pojedinim relacijama.
Tirol: 617 prekršaja tijekom kontrola na prilazu Brenneru
Zajednička kontrolna operacija provedena 8.–9. rujna na austrijskoj autocesti A12 u Tirolu otkrila je 617 prekršaja propisa o vremenu vožnje i odmora. Kontrole su obuhvatile kamione koji obavljaju međunarodni prijevoz te dokumentaciju tahografa, upućivanja radnika i zahtjeve u području sigurnosti cestovnog prometa.
U aktivnostima koje je koordinirala Austrija sudjelovali su inspektori i stručnjaci iz Belgije, Hrvatske, Francuske, Njemačke, Italije i Slovenije. Opseg utvrđenih nepravilnosti pokazuje da na međunarodnim alpskim rutama rizik od zaustavljanja vozila nije samo formalan.
Izvor: European Labour Authority
Slovenija priprema ciljanu pomoć u troškovima goriva za prijevoznike
Slovenska vlada pripremila je interventni zakon kojim želi ograničiti prenošenje izvanrednih troškova goriva na prijevoz i cijene robe. Pomoć bi bila namijenjena cestovnim prijevoznicima i operatorima putničkog prijevoza, a ne bi imala oblik opće subvencije za gorivo.
Prema najavama, visina potpore za priznatu potrošnju goriva ovisit će o prijeđenim kilometrima, standardnoj potrošnji za određenu kategoriju vozila i stvarnoj kupnji goriva. Ranija informacija vlade upućivala je na to da se, uz ispunjavanje uvjeta, potpora može obračunavati retroaktivno od 4. lipnja 2026. Konačni pravni uvjeti i kriteriji prihvatljivosti i dalje su važni za izračun cijena.
Donji Dunav: oko 5 km kolona kamiona na granicama
Kolone kamiona u području graničnih prijelaza Giurgiulești–Galați i Reni–Giurgiulești dosezale su oko 5 km. Zastoji se odnose na tokove koji povezuju Moldovu, Rumunjsku i Ukrajinu, uključujući prijevoz poljoprivrednih proizvoda prema lukama.
Izvješće ukazuje na sezonski rast izvoza i nizak vodostaj Dunava. Ograničen gaz plovila uzrokuje dodatne zahtjeve za prekrcaj. Prijavljeni su i operativni problemi u lučkom kompleksu Giurgiulești, među ostalim u objektima PILG i Trans Cargo Terminal.
Ukratko
- Belgija: DHL Freight utvrdio je rujansku naftnu dodatnu naknadu za cestovni prijevoz od 20,69%, u odnosu na 13,71% u kolovozu i 8,50% u rujnu 2025. To je jasna referentna vrijednost za ažuriranje cijena zbirnog prijevoza iz Belgije i prema njoj. Izvor: DHL Freight Belgium
- Češka: DHL Freight za rujan zadržava standardnu naftnu dodatnu naknadu od 10,13% za usluge Road Freight Standard i Priority, a istodobno primjenjuje zasebnu Crisis Fuel Surcharge koja se ažurira svaki tjedan. U ponudama treba razdvojiti obje stavke. Izvor: DHL Freight Czechia
Glas zajednice: 6,5 zł po kilometru, prazne vožnje i spajanje DSV-a i Schenkera
Što kaže branša · zadnja 24 sata- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Današnji članak govori o pritisku troškova goriva na cijene vozarina – stoga smo provjerili što je o tome posljednjih dana govorila sama branša: špediteri i prijevoznici u poljskim Facebook grupama, logistički menadžeri na LinkedInu te – iz nešto šire vremenske perspektive – korisnici Wykopa. Slika koja iz toga proizlazi prilično je jasna: cijene na burzama tereta jedva prate troškove, a europski logistički divovi imaju vlastite, zasebne probleme.
Cijene na kotačima: koliko se zapravo plaća po kilometru
U poljskoj Facebook grupi Transport Spedycja Logistyka jučer, 13. rujna, ispod oglasa za prijevoz pojavio se kratak, ali konkretan komentar o razini cijena na burzi tereta: "S burze je prošli tjedan prosjek bio 6,5 zlota po km😉" – napisao je Pan Damian. Dan ranije autor iste teme, Tomasz Tomasz, oglašavao je izravni posao po zemlji u još nižem rasponu: "POSAO PO ZEMLJI 13,6 cerada std cijene 4,6 – 5,25 po km 2300/2200 km tjedno. NIP – 6860000126 +48783600631. ne koristimo burzu, posao iz prvih ruku :)". Razlika između cijene s burze i cijene "iz prvih ruku" – više od jednog zlota po kilometru – upravo je ta marža oko koje se već mjesecima vodi tihi rat između prijevoznika i špeditera.
Prazne vožnje koštaju: DKV udružuje snage s Timocomom
Na LinkedInu se tema praznih vožnji i troškova energije vratila zahvaljujući Sebastianu Klaukeu, koji je najavio integraciju platforme DKV s burzom tereta Timocom: "Većina naših 450.000 korisnika su mala i srednja poduzeća. Dva njihova najčešća izazova: troškovi energije i prazne vožnje." Objava je brzo prikupila 190 oznaka „sviđa mi se”, a u komentaru se javio i sam TIMOCOM: "Sjajno je vidjeti kako ovo partnerstvo poprima oblik. Izravnim povezivanjem DKV-a s TIMOCOM Road Freight Marketplaceom olakšavamo prijevozničkim tvrtkama pronalaženje odgovarajućeg tereta, smanjenje praznih vožnji i učinkovitije korištenje raspoloživih kapaciteta." Prema Klaukeu, najmanje se petina vožnji kamiona u Europi obavlja bez tereta – upravo ta "prazna vožnja" najviše povećava stvarni trošak goriva na računu prijevoznika.
Cestarine prema dolje, dokumentacija prema gore: Nizozemska i Španjolska mijenjaju pravila
Istodobno je branša komentirala dvije regulatorne promjene. Uniserve podsjetio je da je nizozemska cestarina po kilometru od 1. rujna do 31. prosinca 2026. privremeno snižena: "Od 1. rujna do 31. prosinca 2026. cijene cestarine smanjene su za 22,3 % za sve obuhvaćene kamione, što prijevoznicima suočenima s višim troškovima goriva pruža kratkoročno olakšanje." Istodobno je Lucien Besse izvijestio o kraju papirnatog teretnog lista CMR u Španjolskoj: "Papirnati teretni listovi CMR postaju prošlost." – od 5. listopada 2026. španjolski digitalni transportni dokument DeCA postaje obvezan. Pozadina troškova goriva u tim je promjenama znakovita: prosječna cijena dizelskog goriva u EU-u porasla je s 1,56 na 1,96 eura po litri između kraja 2025. i kraja prvog tromjesečja 2026., odnosno za 26 posto, pokazuje analiza autonomosenruta.com, dok je francusko dizelsko gorivo za profesionalne namjene od veljače 2026. poskupjelo čak 42,7 posto, o čemu piše franceroutes.fr. U Poljskoj se pak 1. srpnja 2026. nakon završetka programa "Ceny Paliwa Niżej" vratila puna stopa PDV-a od 23 posto na gorivo, što je dovelo do povećanja cijena za 80–90 groša po litri preko noći, kako opisuje etransport.pl.
DSV protiv Schenkera: spajanje koje i dalje boli cestovni prijevoz
Najglasnija tema tjedna na LinkedInu (587 oznaka „sviđa mi se”, 39 komentara) bila je objava o integraciji Schenkera s DSV-om, objavljena na profilu Supply Chain Europe, u kojoj se ističe da "najveće glavobolje leže u cestovnom prijevozu" – jer se cestovna mreža treba konsolidirati s približno 400 na 270 terminala. U komentarima je branša raščlanila situaciju. Geert Leroy skrenuo je pozornost na kadrovsku stranu: "Integracija dviju tvrtki također znači smanjenje broja zaposlenika jer svaka tvrtka ima vlastite voditelje ljudskih resursa, IT-a, pravnih poslova, operacija i poslovnog razvoja." Raoul Gelmers otišao je korak dalje i ukazao na razliku u organizacijskim kulturama: "Schenker je oduvijek djelovao prilično osobno u načinu rada s klijentima, dok se DSV čini mnogo više usmjerenim na razmjer, standardizaciju, učinkovitost i disciplinu cijena."
Kriza od prije nekoliko mjeseci i dalje odjekuje (Wykop, veljača–svibanj 2026.)
Starije, ali i dalje aktualne teme s Wykopa pokazuju da je sadašnji pritisak troškova nastavak problema vidljivih već mjesecima. U temi o krizi u prijevozničkoj branši od 28. svibnja 2026. korisnik bemo napisao je: "sam vodim špediciju – danas ima malo prijevoznika – istina, ali ponuda ima nekoliko", sugerirajući da tržište, unatoč izvještajima o valovima stečajeva, špediterima nipošto nije jednoznačno nepovoljno. S druge strane, u veljačkoj temi (22. 2. 2026.) o radu špeditera korisnik PfefferWerfer bez uvijanja je opisao stvarnost tog zanimanja: "Taj će te posao prožvakati i ispljunuti kao smeće. 24/7 na telefonu, svađe s vozačima, naručiteljima prijevoza i nadređenima zbog stvari koje ne ovise o tebi."
Raspoloženje dana
Raspoloženje u branši ambivalentno je, ali dosljedno. Špediteri i prijevoznici na Facebooku cjenkaju se oko pojedinačnih groša po kilometru, a razlika između cijene s burze i "posla iz prvih ruku" pokazuje koliko je marža danas tanka. Na LinkedInu veliki igrači (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) otvoreno govore o praznim vožnjama i troškovima energije kao glavnim problemima sektora, dok spajanje DSV-a i Schenkera izaziva više zabrinutosti zbog organizacijske kulture i radnih mjesta nego entuzijazma. U pozadini se, iz perspektive mjeseci, čuju i umor od špediterskog zanimanja te skepticizam prema medijskim izvještajima o "propasti branše". Sve to zajedno oslikava tržište koje raste po obujmu, ali taj rast sve teže pretvara u stvarne marže.
Izvori danas nisu bili dostupni: Hacker News (posljednjih dana nije bilo relevantnih rezultata o špediciji/TSL-u), YouTube (pronađeni videozapisi o cijenama goriva uglavnom su se odnosili na sjevernoameričko tržište ili igre, bez stručnih komentara o europskim cijenama), forumi vozača u EU-u – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (tražilica nije omogućila pristup sadržaju konkretnih tema, već samo novinskim člancima).
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.