Prijevoz: željeznica u Nizozemskoj staje, cijene goriva ostaju promjenjive

Nizozemska stoji: štrajk željeznice i luka kao domino-efekt za špeditere

Današnja paraliza željezničkog prometa u Nizozemskoj nije izolirani događaj – u strukovnim razgovorima na LinkedInu već se tjedan dana raspravlja o kumulaciji poremećaja na nizozemskim logističkim čvorištima. Yuntuo International Logistics već je 26. kolovoza upozorio uvoznike na domino-efekt: "Two planned labour actions in the Netherlands deserve attention from buyers with cargo moving through Dutch gateways in September (...) The bigger question is whether one disruption creates pressure on the next dependency: Port → terminal release → rail / inland transport → warehouse receiving → customer delivery" (LinkedIn).

Slično je 31. kolovoza pisao Tradlinx: "Dutch seaport workers will stop vessel handling on 4 September, followed five days later by a 24-hour transport action affecting ProRail and DB Cargo. The bigger risk may be where the first backlog meets the second disruption" (LinkedIn).

Nizozemski špediter Van der Helm izravno je upozorio klijente na štrajk u luci 4. rujna: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike (...) We recommend taking possible waiting times and changes in truck planning into account" (LinkedIn).

A 6. rujna, već nakon prvog vala poremećaja, Michel van der Linden sažeo je ono što danas potvrđuje novi željeznički štrajk: "A port strike lasts eight hours. The operational impact can last much longer (...) Because once the port reopens, the backlog doesn't disappear. Containers still need to be handled. Trucks still need to arrive. Vessels still need to be worked" (LinkedIn). Upravo se taj scenarij – luka, zatim željeznica, pa cestovni prijevoz – danas ostvaruje u Nizozemskoj.

Cijene goriva: neizvjesnost koja se osjeća u svakoj objavi

Najava da "gorivo ostaje promjenjivo" potvrđuje se u komentarima običnih vozača. Na Wykop.plu, ispod vijesti o cijenama nafte i goriva, korisnik Cernold retorički je upitao: "Gdzie i kiedy ceny ropy lecą w dół? Mamy szczyt lokalny i ledwo z 2% od szczytu coś spadło..." (Wykop), a Bpnn je dodao: "Czy te ceny ropy lecące w dół są teraz z nami w pokoju? A że jest drożej niż powinno..." (Wykop).

Isti ton skepticizma prema porukama o "jeftinijem gorivu" vidi se ispod kratkih videozapisa o cijenama na benzinskim postajama. Ispod snimke kanala Marcin Kuzmak od 3. rujna korisnik @Nauthiz1988 izravno je komentirao koliko stvarno plaća na postaji: "Ty gdzie masz taką cenę? Wczoraj tankowałem za 8,64" (YouTube).

Na Redditu je, ispod vijesti o rekordnim cijenama dizelskog goriva u kontekstu ratova u Iranu i Ukrajini, glas iz struke ostao hladne glave – BobaTeaFetish s r/supplychain primijetio je: "I feel this is a little mislead, inflation adjusted it's still below the high of 2022 and 2008. Still not great, and definitely squeezing my freight charge budget, but it has definitely been worse" (Reddit).

Nedostaje vozača, a matematika cijena ne laže

Tema od prije mjesec dana (10. kolovoza), ali i dalje aktivno komentirana, dobro pokazuje zašto se pitanje cijena i nedostatka vozača vraća svakog tjedna. Lovro Herga naveo je podatke IRU-a: u Europi je oko 502.000 nepopunjenih radnih mjesta za vozače, a dvije trećine prijevoznika odbija naloge za prijevoz zbog nedostatka ljudi (LinkedIn).

Ispod te objave Chris Condon doveo je u pitanje sam pojam "nedostatka": "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist" (LinkedIn).

Ipak, najsnažniji glas pripadao je Fricatel Romanu, koji je cijenu rastavio na sastavne dijelove: "A driver on €3,000 net costs the company over €4,000/month with taxes and employer costs → around €0.40/km at 10,000 km (...) Diesel at 27 l/100 km is around €0.41/km net. Road tolls average around €0.25/km (...) That gives: €0.40 driver + €0.17 truck + €0.41 fuel + €0.25 tolls + €0.05 other costs = ~€1.28/km (...) So when the market expects carriers to work for €1.30/km, the question is simple: Where is the sustainable profit?" (LinkedIn).

Marko Zivojinovic dodao je komentar o stvarnom izvoru problema: "Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry" (LinkedIn).

DSV preuzima Schenker – struka komentira spajanje stoljeća

Najživlju raspravu posljednjih dana (objava od 7. rujna) izazvala je analiza integracije DSV-a i DB Schenkera u cestovnom prijevozu – mreža bi se trebala smanjiti s otprilike 400 na 270 terminala, a više od 20 različitih IT sustava trebalo bi zamijeniti jednim TMS-om (LinkedIn).

Raoul Gelmers dobro je sažeo kulturni rizik spajanja: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline (...) It is a bit like merging a red political party with a blue one and expecting everyone to wake up purple the next morning" (LinkedIn).

Theodor Dragoi raspitivao se o samom narativu članka: "despite the complexity clearly described, how do you see the link between the opening statement about 'struggles' and what follows; namely, bringing the advanced integration timeline forward from 2028 to 2026, while 60 countries are already fully integrated? To me, that doesn't really sound like a struggle" (LinkedIn). S druge strane, Tod Willman, koji je radio za BAX Global, bio je skeptičniji: "I'm not sure DSV knew what they were in for when they acquired DB Schenker. Basically, an NVOCC with a boatload of customer service problems" (LinkedIn).

ADR i propisi očima praktičara

Na r/logisticsu vodila se praktična rasprava o prijevozu opasnih tvari prilikom preseljenja iz Ujedinjene Kraljevine u Poljsku (aceton, otapala, boje u spreju). Glas stručnjaka, TheOracle6969, koji radi u cestovnom, zračnom i pomorskom prijevozu opasnih tvari, bio je konkretan: "I work for a small cargo company and I do air road and sea freight, aswell as Hazardous goods packing. I am road DG trained and IATA air freight hazardous trained to repack and produce DGN's" (Reddit).

U istoj se raspravi javio poljski savjetnik za ADR, mustbehate, i izravno ponudio pomoć: "Hi, I'm a dangerous goods transport advisor from Poland - if you'd like, I can help you out via private message in exchange for the proverbial bottle of wine :)" (Reddit) – opušten ton, ali i pokazatelj da se do stvarnog znanja o ADR-u još uvijek često dolazi neformalno, preko poznanstava.

Burza tereta: tko koliko plaća po kilometru

U poljskoj strukovnoj Facebook grupi "Transport Spedycja Logistyka" konkretne se cijene pojavljuju svakodnevno, bez uvijanja. Netko je 8. rujna nudio stalnu domaću rutu: "Poprowadzę przewoźników po kraju [...] stawki 4,5 - 5,25 per km 2300/2200 km tygodniowo. [...] nie używamy giełdy, robota z pierwszych rąk :)" (Facebook) – izjava o zaobilaženju burze tereta i radu "iz prve ruke" ponavljajući je motiv u grupi, uz svakodnevne oglase u kojima se traže prijevoznici za međunarodne rute.

U širem europskom kontekstu William Beguerie sažeo je tržišno raspoloženje: "Road freight transport is expected to register moderate growth in 2026, particularly if the improvement in the economic situation in Germany materialises. At the same time, the supply of transport remains under control and the pressure on costs is significant, which limits the impact of low volumes on the evolution of freight rates" (LinkedIn).

Vozači o samima sebi

Struka ne živi samo od cijena. Na Facebooku je stranica "Transportowcy Polska" jučer (8. rujna) objavila pripovijest o "razboritom vozaču", koja je prikupila 28 reakcija: "Nie ma kierowców idealnych. Są tylko tacy, którzy myślą wcześniej niż hamują (...) Nie szukaj chwały w tym, ilu wyprzedziłeś. Szukaj chwały w tym, ilu sytuacji uniknąłeś" (Facebook). Takav sadržaj – humor i razmišljanje o profesiji – redovito izaziva više reakcija nego suhi oglasi o cijenama, što samo po sebi nešto govori o onome što vozači traže na društvenim mrežama između vožnji.

Raspoloženje dana

Raspoloženje u sektoru TSL-a danas je pomiješano, ali nije lišeno osjećaja déjà vua: kumulacija poremećaja u Nizozemskoj (luke, željeznica, DB Cargo) komentira se kao školski primjer domino-efekta u lancu opskrbe, a ne kao iznenađenje. Cijene goriva izazivaju umor i skepticizam prema službenim porukama o "padovima", i među vozačima i među špediterima koji računaju proračune vozarina. Najkonkretniji, a istodobno i najzabrinjavajući ton pojavljuje se u raspravi o cijenama i nedostatku radne snage – brojke koje su iznijeli praktičari pokazuju tako tanku maržu da se pitanje "gdje je tu održiva dobit?" postavlja otvoreno i bez uvijanja. Spajanje DSV-a i Schenkera u međuvremenu se smatra najavom daljnje konsolidacije tržišta, a prati se s mješavinom divljenja prema opsegu projekta i skepticizma prema organizacijskoj kulturi.

Izvori danas nedostupni: Hacker News (posljednjih dana nema relevantnih rezultata o europskom cestovnom prijevozu), forumi vozača u EU-u – trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (prazne ili neaktivne teme u pregledanim odjeljcima).