Prijevoz: nafta poskupljuje, Maersk uvodi dodatne naknade
Troškovni rizik u europskom cestovnom prijevozu znatno raste: poremećaji u opskrbi naftom podigli su cijene sirovine, a Maersk od 16. rujna uvodi izvanredne dodatne naknade za kopneni prijevoz u dijelu nordijskih i baltičkih zemalja. Istodobno poskupljuje prijevoz ukrajinskih poljoprivrednih proizvoda prema Rumunjskoj, dok službe i strukovne organizacije postrožuju zahtjeve prema prijevoznicima.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 2 107,39 EUR/1000LDizel u EU-u, 7. rujna
- 2 328,00 EUR/1000LDizel u Njemačkoj, 7. rujna
- 2,27 EUR/kmSpot cijena Poljska→Njemačka
- 20%Maerskova dodatna naknada u Estoniji
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Cijena dizelskog goriva Orlen iznosi 7,49 PLN/l, prema podacima od 16. rujna 2026. Prosječna cijena dizela u EU-u iznosi 2 107,39 EUR/1000L na dan 7. rujna 2026., u usporedbi s 2 328,00 EUR/1000L u Njemačkoj i 1 982,04 EUR/1000L u Poljskoj istoga dana. Spot cijena na relaciji Poljska→Njemačka i dalje iznosi 2,27 EUR/km, prema podacima od 15. rujna 2026.
U odnosu na prethodno mjerenje, cijena dizela u EU-u porasla je za 68,24 EUR/1000L. Rast troška goriva uz nepromijenjenu spot cijenu na relaciji Poljska→Njemačka povećava pritisak na maržu, osobito kod ponuda bez automatske indeksacije goriva.
Nafta povećava troškovni rizik dizela u Europi
Reuters je 15. rujna objavio da je obustavljen utovar nafte u saudijskom izvoznom terminalu Yanbu na Crvenom moru, a dio isporuka sirovine planiranih za europske kupce krajem rujna otkazan je. Brent je trgovanje završio rastom od 3,07 USD, odnosno 2,9%, na 108,75 USD po barelu. WTI je porastao za 4,44 USD, odnosno 4,38%, na 105,83 USD po barelu. Izvor: Reuters / MarketScreener
U članku se također navodi da su napadi na energetsku infrastrukturu u Rusiji i Ukrajini podigli američke terminske ugovore za dizel i rafinerijske marže na rekordne zaključne razine. To znači da pritisak nije ograničen samo na tržište nafte: brzo se može prenijeti na trošak goriva koje upotrebljavaju cestovni prijevoznici i operateri trajekata.
Kod novih ponuda vrijedi ograničiti rok valjanosti cijene goriva te provjeriti omogućuje li indeksacijska klauzula stvarni prijenos nagle promjene troškova. Posebnu kontrolu zahtijevaju spot nalozi za prijevoz, kod kojih prijevoznik gorivo nabavlja tek nakon potvrde cijene.
Maersk uvodi dodatne naknade za kopneni prijevoz u nordijskim i baltičkim zemljama
Maersk uvodi privremenu Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge za pošiljke Store Door u Danskoj, Norveškoj, Švedskoj, Finskoj, Litvi, Latviji i Estoniji. Dodatna naknada primjenjuje se od 16. rujna, a prema navodima brodara posljedica je rasta troškova goriva povezanog s poremećajima u opskrbi s Bliskog istoka. Izvor: Maersk
Visina povećanja ovisi o zemlji: iznosi 14% u Danskoj, 12% u Švedskoj, 6% u Finskoj, 5% u Litvi, 17% u Latviji i 20% u Estoniji. Za Norvešku je određeno 0%. Maersk najavljuje tjedni pregled visine dodatne naknade; rješenja koja se temelje na električnim kamionima i željeznici nisu obuhvaćena ovim mehanizmom.
Za europske špeditere važno je razdvojiti trošak glavnog prijevoza od troškova dovoznog prijevoza i dostave od vrata do vrata. Dodatna naknada može se pojaviti u kalkulaciji tek nakon odabira pomorskog servisa, stoga je treba kontrolirati i kod uvoznih i kod izvoznih ponuda.
Skuplji prijevoz ukrajinske uljane repice prema Rumunjskoj
Trošak cestovnih isporuka iz Ukrajine u rumunjske luke u posljednjih je mjesec dana porastao za 10–20%, objavio je 15. rujna UkrAgroConsult. Raste i broj vozila u redovima pri prihvatu žitarica, što povećava troškovni i operativni rizik kod isporuka u rumunjske luke. Izvor: UkrAgroConsult
Prema objavi, željeznički prijevoz u listopadu na ruti europskim kolosijekom od ukrajinske granice do Njemačke bio je oko 30% skuplji nego u srpnju i kolovozu. Za uljanu repicu isporuka do Constanțe procijenjena je na 590–600 USD/t, uz sve duže redove na prihvatnim mjestima.
Ne radi se samo o cijeni cestovnog prijevoza. U kalkulaciju treba uključiti vrijeme čekanja, dostupnost terminala, trošak alternativnog pretovara i mogućnost preusmjeravanja dijela volumena na željeznicu. Usporedba aktualne nabave s referentnom vrijednošću iz kolovoza može dovesti do podcjenjivanja troška.
Ukratko
- U Italiji Guardia di Finanza istražuje navodnu prekograničnu prijevaru u cestovnom prijevozu koja uključuje fiktivno upućivanje radnika i fiktivne tvrtke. U predmetu se navodi 18 tvrtki, 95 neprijavljenih radnih mjesta i približno 6 mln EUR navodnog izbjegavanja plaćanja poreza. Izvor: Informare
- Europsko tijelo za rad u Bratislavi je od 14. do 16. rujna održalo obuku za približno 60 službenika iz 25 država EU-a i Norveške. Teme su uključivale manipulaciju tahografima, pravila o vremenu vožnje i odmora, pametne tahografe te prekogranično provođenje propisa. Izvor: ELA
- Standard TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 stupio je na snagu 15. rujna. Materijali obuhvaćaju certificiranje, kontrolu vozila, pravila za podugovaranje i smjernice za vozače pri prijevozu robe visoke vrijednosti. Izvor: TAPA EMEA
Glas zajednice: nafta poskupljuje, Maersk dodaje naknade, prijevoznici računaju eurocente
Što kaže branša · zadnja 24 sata- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Redakcija je pregledala posljednje dane na Wykopie, LinkedInu, Facebooku (grupe i stranice iz sektora TSL), Redditu i Hacker Newsu u potrazi za glasovima špeditera, prijevoznika, vozača i naručitelja prijevoza iz Europske unije. Slika koja se nazire u potpunosti se podudara s temom današnjeg članka: rastuće cijene dizelskog goriva i nove naknade brodara povećavaju troškove cestovnog prijevoza diljem Europe.
Dizelsko gorivo: "kriza goriva kakve još nije bilo"
Na Wykopie se tema cijena goriva vraća punom snagom. Korisnik kogi danas je upozorio: "Točite do vrha i u kanistre dok još možete. Čeka nas kriza goriva kakve još nije bilo i cijene od 10 PLN naviše". U komentarima ispod objave nije nedostajalo tipičnog wykopovskog političkog prepucavanja, ali ni konkretnog prijedloga – Wodz_stalowa_pecina izravno je napisao: "mogli bi smanjiti Orlenovu maržu". Dan ranije korisnik mirko_anonim šalio se na račun budućnosti cijena goriva u Poljskoj, opisujući je kao trenutak u kojem će "cijene goriva rasti do Mjeseca", na što je 23kulpamens umorno odgovorio: "više ne mogu slušati te paničare, zbog svega se uzrujavaju, svugdje je panika". Čvrsti podaci već mjesecima potvrđuju tu zabrinutost – sektorsko udruženje IRU na LinkedInu objavilo je da su "cijene dizela u EU porasle za 26 % između četvrtog tromjesečja 2025. i prvog tromjesečja 2026.", pri čemu su upravo Francuska i Njemačka povukle prosjek EU-a prema gore.
Maersk dodaje naknade: Beneluks, nordijska regija, Sredozemlje
Upravo ta tema koju opisuje današnji članak CargoNice živi vlastitim životom na LinkedInu brodara i sektorskih medija. Profil Container News ovog je tjedna izvijestio: "A.P. Moller - Maersk uvodi izvanrednu #UAE #surcharge i povećava #Benelux #fuel #fees" – dakle, naknada za gorivo raste i na Beneluksu, ključnoj relaciji za poljske špeditere. Isti je profil istodobno izvijestio o novom valu naknada: "A.P. Moller - Maersk uvodi nove #surcharges diljem #South #America i #Nordic regije" te o novim sredozemnim naknadama: "A.P. Moller - Maersk uvodi nove #Mediterranean #peak #season #surcharges". Portal India Seatrade News dodatno je pojasnio obrazloženje brodara za nordijsku regiju: "Maersk je uveo nove regionalne naknade koje obuhvaćaju kopnene pošiljke u nordijskoj regiji, navodeći više troškove goriva povezane s poremećajima u opskrbi gorivom na Bliskom istoku." Za europske špeditere ključna je upravo riječ "kopnene" – naknade ne ostaju na moru, nego prelaze na kopnenu dionicu, odnosno izravno u kalkulacije cestovnog prijevoza.
Cijene vozarina: prijevoznici računaju eurocente
Na poljskim transportnim grupama na Facebooku svakodnevno se vodi vrlo konkretno nadmetanje cijenama. Kasia Grządko ovog je tjedna nudila: "1,70 € / KM – ZA SVAKI KILOMETAR PLAĆAMO I NATOVARENE I PRAZNE KILOMETRE", a Dawid Krogulewski reklamirao je naloge za prijevoz u Njemačkoj: "1,28 €/KM + NAKNADE + BONUSI 300–850 € [...] MOGUĆNOST CIJENA DO 2,50 €/KM". Jučer (15. rujna) u grupi TSL pojavila se i ponuda Konrada Bożyka za relaciju Poljska–Švedska/Finska: "Stalna suradnja/stalne relacije [...] Dobar platitelj, skrb špeditera 24/7, trajekti na naš račun". U kontekstu tih oglasa zanimljivo zvuči analiza špeditera Piotra Marynowskog na LinkedInu, koji piše o preokretu trenda: "Situacija na europskom tržištu cestovnog prijevoza posljednjih se mjeseci primjetno promijenila [...] Cijene vozarina porasle su, osobito na spot tržištu, dok je dostupnost kamiona na mnogim relacijama postala ograničenija." Ispod njegove objave Ibrahim Njuguna kratko je komentirao: "Gradimo kanal za rješavanje ovoga. Povežimo se."
Vozači: nedostaje ljudi za upravljačem i mjesta na parkiralištima
Tema nedostatka vozača vraća se u svakom pregledu sektora. Novinar Raphael Minder podsjetio je na LinkedInu: "Poljska ima najveći vozni park kamiona u EU-u, ali i kritičan nedostatak vozača. Broj nepopunjenih radnih mjesta za vozače kamiona u EU-u više se nego udvostručio u dvije godine, dosegnuvši 502.000 u 2025." Regruter Robert James Hinkley opisao je pak malu, ali važnu regulatornu promjenu: "vozačka dozvola EU-a zakonito stečena uz oznaku 70 pod određenim se uvjetima može priznati u Njemačkoj čak i ako je izvorna dozvola izdana u trećoj zemlji", što Njemačkoj otvara put do vozača, među ostalim, iz Indije i Zimbabvea. U komentarima ispod te objave Robert Renyi ublažio je entuzijazam: "Prema mom skromnom iskustvu, uvijek je bilo tako. Ako možete pružiti dokaz za to, zamjena dozvole je jednostavna." Čak i kada je vozač već za upravljačem, problem može biti obična mogućnost odmora – grupa Klub Managerów Transportu prenijela je izvješće DEKRA-e: "43 % vozača tvrdi da im pronalazak mjesta za noćni odmor obično oduzima 30–60 minuta [...] Gotovo dvije trećine vozača priznalo je da se povremeno moraju zaustavljati na izlaznim, ulaznim, pa čak i zaustavnim trakama", uz napomenu da je upravo u Njemačkoj situacija najgora.
Njemački zbirni prijevoz pod pritiskom goriva i plaća
Stranica Trans Info - transport, trucking & logistics news na Facebooku je situaciju u njemačkom segmentu zbirnog prijevoza sažela u jednoj rečenici: "Gorivo i plaće pogađaju njemački zbirni prijevoz. Trošak pošiljke ponovno raste". Ispod objave pojavio se gorko-ironičan komentar Lori Jimn: "A taj zbirni prijevoz je DHL 🤣🤣🤣". Isti je profil izvijestio i o povratku poljske marke kamiona pod njemačkim imenom – Trans.INFO na njemačkoj stranici napisao je: "MAN oživljava poljsku marku kamiona" (MAN oživljava poljsku marku kamiona), što je Roland Simmet duhovito komentirao: "U maskirnim bojama? Savršeno odgovara MAN-u/VW-u – društvu kćeri."
LNG protiv dizela: prijevoznici skeptični unatoč nižim troškovima
Kada dizel poskupljuje, alternativna goriva trebala bi dobivati pristaše – no reakcija zajednice često je hladna. Stranica Trans Info - transport, trucking & logistics news opisala je test poljskog prijevoznika: "Poljski prijevoznik preuzeo je 50 tegljača na LNG. Test je pokazao 31,5 posto niži trošak po kilometru". Komentari ispod objave ipak su puni rezerve – Sławek Narloch predviđa "kasnije nultu prodajnu vrijednost", Adam Jeżyszek kratko dobacuje "A uskoro plač", a Andrzej Polej žali se na svakodnevnu složenost: "I svakodnevna muka za vozača, stajanje na postaji ;)". Dok se cijene dizela i LNG-a ne stabiliziraju, takav izračun ostat će rizičan za flote.
Balkan blokira granice, Zapad pooštrava pravila
Neizvjesnost na koridorima prijevoza u EU-u nije samo posljedica cijena goriva. Trans Info Poland ovog je tjedna upozorio: "Balkanski prijevoznici ponovno će blokirati prijelaze s EU-om. Težak test za opskrbne lance". Istodobno se u Austriji mijenjaju pravila tranzita – njemačka stranica Trans.INFO izvijestila je: "Nema cestarine u Gradišću – zato stižu stroža tranzitna pravila i nove zabrane vožnje". U Belgiji pak lučke vlasti u Antwerpenu pokušavaju na drugi način smanjiti zastoje – mađarska stranica Trans.INFO izvijestila je: "Antwerpen je dobio golemu potporu za prebacivanje dijela kamionskog prometa u noćne sate".
Raspoloženje dana
Prevladavaju umor i crni humor – na Wykopie se o cijenama goriva već uglavnom govori ironično, a u sektorskim FB grupama sve se češće pojavljuje pitanje "tko ovdje još zarađuje". Istodobno dio prijevoznika i analitičara (Piotr Marynowski, DISCORDIA) izravno govori da su rastuće spot cijene prvi znak nakon dugo vremena da tržište počinje odražavati stvarne troškove, a ne samo cjenovni pritisak. Ipak, nad svime visi neizvjesnost: Maerskove se naknade šire s oceana na kopno, balkanske granice ponovno prijete blokadom, a nedostatak vozača i parkirališnih mjesta ostaje kroničan problem za koji nitko nema brzo rješenje.
Izvori danas nedostupni: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.