Prijevoz: Rotterdam i mađarske carine pod pritiskom 11. rujna

Rotterdam i Antwerpen: branša komentira zastoje u lukama

Lučka tema koja je danas dospjela na naslovnicu bloga živi vlastitim životom i u objavama špeditera na LinkedInu. Logistička tvrtka Freightbox UK izravno je pisala o kumulaciji problema: "Rotterdam is facing greater pressure. Low water levels on the Rhine have reduced available barge capacity, increasing demand for road and rail transport. Industrial action is also creating further potential disruption to terminal and inland operations." - Freightbox UK, 8. rujna.

Britanski špediter Ryan Lem upozorio je svoju mrežu kontakata da će sljedeći dani biti ključni: "The Port of Rotterdam is an important area to watch over the coming days as a combination of operational disruption, regional port pressure and inland logistics challenges could create further delays across the Northwest European supply chain... The coming 7–14 days will be important." - Ryan Lem, 6. rujna.

Pojedinosti je iznio analitičar Sean Fang, rekonstruirajući kalendar štrajkova u lukama Sjevernog mora: "🇩🇪 From September 2 at 22:00, Germany's ver.di launched a 48-hour warning strike across six major North Sea ports... 🇳🇱 As the German strike was coming to an end, Dutch unions FNV and CNV launched an 8-hour coordinated stoppage on September 4, affecting Rotterdam, Amsterdam and Zeeland... Reported pre-strike figures showed: 🇩🇪 Bremerhaven — vessel waiting time around 3.56 days, yard utilization 97%; Hamburg — waiting time around 2.04 days, yard utilization 78%." - Sean Fang, 7. rujna.

DSV (ured u Kanadi, ali obavijest odnosila se na cijelu europsku mrežu) savjetovao je klijentima da ostave vremensku pričuvu: "Port workers in Rotterdam and Amsterdam are expected to stop work on 4 September 2026... allow an additional 7 to 10 days buffer on shipments moving to or from these locations until operations normalize." - Katie De Silva.

Nizozemska tvrtka Van der Helm dodala je perspektivu terminala: "Several terminals will temporarily suspend or limit truck handling, which may lead to delays and increased congestion before and after the strike." - Van der Helm.

S gledišta cestovnog prijevoza najzanimljiviji je komentar Olivera Chiaramontea, koji povezuje nizak vodostaj Rajne s nedostatkom vozača u Njemačkoj: "Historically low water levels on the Rhine have reduced barge capacity and increased transport costs... Germany has temporarily relaxed certain heavy goods vehicle restrictions to give road freight more room to respond. But there is an important limitation. Road transport cannot create unlimited capacity overnight. Germany is already facing a severe driver shortage..." - Oliver Chiaramonte, 1. rujna.

S mađarske strane branše javio se informativni profil Trans.INFO Hungary, opisujući prebacivanje dijela prometa kamiona u Antwerpenu na noćne sate – a komentari ispod objave pokazuju da vozači to nisu dočekali s oduševljenjem: "Jól kibasznak a belgákkal... Mi lesz így velük?" (dosl. "lijepo su nastradali vozači... što će sada biti s njima?") – napisao je Pé Misu, a Héja Norbert gorko je dodao: "A jobbágyok ne aludjanak éjszaka" ("neka kmetovi ne spavaju noću"). Drugi su izravno pitali je li itko uopće pitao prijevoznike za mišljenje: "Ezt a kamionosokkal is megbeszéltétek?" – József Borbély, kao i "Persze. És a kikötővel mi lesz??" – Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. rujna.

Carine u Uniji: novi ured, kraj povlastice "de minimis"

Vijeće EU-a na LinkedInu je objavilo konačno odobrenje reforme carinske unije, koja se izravno odnosi na špeditere koji obavljaju carinjenje: "Today, the Council gave its final green light to a landmark reform of the EU customs framework. The reform introduces: a new EU customs authority; a single EU customs data hub; enhanced simplifications for the most trusted traders; new measures to address the rise of e-commerce." - Council of the European Union, 3. rujna, 339 oznaka „sviđa mi se“.

Posljedice za e-trgovinu i zbirni teret objasnila je švicarska tvrtka Asendia: "Following the removal of the €150 customs duty exemption on 1 July 2026, another significant change is now on the horizon: mandatory Product Identifiers (PIDs) for qualifying ecommerce imports into the European Union from 1 November 2026." - Asendia, 4. rujna.

O Mađarskoj i carinama branša je ovog tjedna na LinkedInu šutjela – upiti na mađarskom i engleskom jeziku ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") nisu vratili nijednu novu temu povezanu s EU-om. Najbliža temi granica bila je upravo aktivnost oko blokada na Balkanu opisana u nastavku.

Mađarska i Balkan: blokade na granicama uznemiruju vozače

Profil Trans.INFO Hungary upozoravao je: "Napokon belül itt az újabb kamionos blokád a Balkán határokon!" ("Za nekoliko dana ponovno stiže blokada kamiona na balkanskim granicama!"). Komentari ispod objave politički su oštri – Peti Kovács napisao je: "Le kell zárni örökre azt mehetnek mladicshoz tisztelegni." - Trans.INFO Hungary, 10. rujna.

S druge strane, vijest o Burgenlandu, koji ukida cestarinu za kamione, ali pooštrava pravila tranzita, László Sándor sarkastično je komentirao: "Akkor nem szartunk a kútba,csak a rovásra🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. rujna.

Cijene vozarina odbijaju se od dna, ali vozača i dalje nedostaje

Poljski glas branše na LinkedInu, Piotr Marynowski, opisuje primjetnu promjenu trenda: "The situation in the European road transport market has changed noticeably in recent months. After a long period of strong cost pressure, the market is beginning to improve from the carriers' perspective. Freight rates have increased, particularly on the spot market, while the availability of trucks on many routes has become more limited... The shortage of professional drivers remains another important issue." - Piotr Marynowski, 2. rujna.

Podatke potvrđuje Transporeon: "The European FTL market is experiencing one of its most volatile periods in recent memory. Demand is now at its highest level since the 2022 post-COVID peak, while capacity remains tight — pushing spot market premiums up more than 11% year-on-year and contract pricing up 10%." - Transporeon, 3. rujna.

O nedostatku radne snage najizravnije piše Mariusz Literski iz tvrtke Lorenc Logistic Polska: "Poland has more than 550,000 professional drivers, including around 370,000 working in international transport. Nearly 146,500 valid driver certificates are currently held by people from non-EU countries... Since the 2023 peak of around 162,500 valid certificates, the number of non-EU drivers has fallen by almost 10%." - Mariusz Literski, 4. rujna. U komentarima Paulina Woś-Godlewska dodaje: "The lack of real dialogue between the administration and TSL sector is driving international transport into a corner... Third-country drivers wait months for their residence permits.", a njemački prijevoznik Morten Svendsen uzvraća: "Just the same in Germany. Only that we are no 'number' in international transport as the polish companies."

Poljska TSL branša: LNG u tegljačima, spajanje DSV-a i Schenkera te prvi posao u špediciji

Na profilu Trans.INFO Poland raspravu je izazvala informacija o testiranju tegljača na LNG: "Polski przewoźnik odebrał 50 ciągników na LNG. Test wykazał 31,5 proc. niższy koszt kilometra." Reakcije branše skeptične su – Krzysztof Nosal: "31.5% bla bla bla.Auta w pełnym pakiecie serwisowym dlaczego 🤪chyba wiadomo.Po 5 latach nikt nie kupi tego dziadostwa kto potrafi liczyć", Sławek Narloch: "później zerowa wartość sprzedaży", Andrzej Polej: "I udręka dla kierowcy codziennie pauza na stacji ;)", Adam Jeżyszek: "A za chwile placz". Trans.INFO Poland, 10. rujna.

Povodom vijesti o rastu troškova njemačkog zbirnog tereta, Lori Jimn kratko je komentirao: "A ta drobnica to DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. rujna.

Na LinkedInu se živahno komentiralo i probleme integracije DSV-a nakon preuzimanja Schenkera – objava branšnog promatrača Martijna Lofversa (Supply Chain Europe) prikupila je 562 oznake „sviđa mi se“: "DSV struggles with integration of Schenker network... In some European countries, DSV is facing lower productivity, network issues and disappointing volume growth... In road transport alone, more than twenty different platforms need to be consolidated into a single modern TMS." - Martijn Lofvers, 7. rujna. Komentar Raoula Gelmersa dobro odražava raspoloženje: "Schenker has always felt quite personal in the way they work with customers, while DSV seems much more driven by scale, standardisation, efficiency and price discipline... It is a bit like merging a red political party with a blue one."

Iz perspektive ljudi koji tek ulaze u struku, ispod videa kanala Szkołaspedytora_pl o ponudama poslova za špeditere pojavio se iskren komentar gledatelja @prosiak7606: "W lipcu skończyłem licencjat z Logistyki, specjalność Transport, spedycja i magazynowanie. Obecnie poszukuję pracy, ale w mojej okolicy nie ma zbyt dużego wyboru ofert... Chciałbym pracować w zawodzie, jednak trochę obawiam się, czy udźwignę presję. Większość ofert, które znalazłem, dotyczy spedycji międzynarodowej, a na sam początek trochę boję się w to wchodzić." - Szkołaspedytora_pl, 4. rujna.

Vozači o parkiralištima i birokraciji

U Facebookovoj grupi "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" kružio je citat iz izvješća DEKRA-e o nedostatku parkirnih mjesta: "🚛 Godzina na szukanie parkingu... 43% kierowców twierdzi, że znalezienie miejsca na nocny odpoczynek zajmuje im zwykle 30–60 minut... 🇩🇪 Najgorzej jest w Niemczech." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. rujna.

Na Wykopu je temu oslobađanja kombija od naknade e-TOLL od 21. rujna kratko komentirao korisnik kubako: "no i logicznie" - wykop.pl, 7. rujna. Tema kontrola PIP-a u B2B ugovorima profesionalnih vozača ("Patologia B2B - PIP rusza z kontrolami umów kierowców zawodowych") kružila je Wykopom od 6. rujna, ali komentari ispod nje učitavaju se putem JavaScripta i nije ih bilo moguće u cijelosti dohvatiti.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) i Hacker News bili su pregledani, ali ovog tjedna njima su dominirale američke teme (carine SAD-a i Kine, tržište rada u logistici u SAD-u) – bez novih tema specifično povezanih s EU-om, pa ovdje nema citata iz tih izvora.

Sentiment dana

Branša zabrinuto, ali bez panike, prati Rotterdam i Antwerpen – špediteri štrajkove i nizak vodostaj Rajne smatraju još jednim sezonskim problemom kojim treba upravljati vremenskim pričuvama, a ne katastrofom. Ton razgovora o cijenama oprezno je optimističan ("tržište se poboljšava"), dok tema vozača – bilo da je riječ o mađarskim blokadama, noćnom radu u Antwerpenu ili migraciji vozača izvan EU-a – izaziva najviše emocija i sarkazma. U pozadini se održava umor od birokracije: od reforme carinske unije, preko PID-ova za e-trgovinu, do e-TOLL-a i kontrola B2B ugovora.

Izvori danas nedostupni: forum.soferdetir.ro (DNS pogreška, poddomena ne odgovara), forotransportistas.es i foros24h.com (forumi tehnički aktivni, ali bez tema iz 2026.). trucker-forum.at i planet-truck.fr radili su, ali bez novih tema o carinama ili Rotterdamu.