Prijevoz: Fréjus zatvoren, ADR se mijenja 2027.
Planiranje prijevoza preko Alpa danas zahtijeva prilagodbe zbog noćnih zatvaranja tunela Fréjus, dok željeznički operatori povećavaju ponudu između Njemačke, Švicarske i Italije. Istodobno je EU pokrenuo postupak provedbe izmjena ADR-a/ADN-a od 2027., a pad zračnog e-trgovinskog prometa iz Hong Konga mijenja potražnju oko europskih čvorišta.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 1,99 EUR/kmSpot cijena Poljska–Njemačka
- 1,56 EUR/kmSpot cijena Njemačka–Poljska
- 2 232,00 EUR/1000LDizel u Njemačkoj
- -30% r/rHong Kong–Europa, zračni teret
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
Cijena Orlenova dizelskog goriva iznosila je 7,05 PLN/l 8. rujna 2026., što je 0,02 PLN/l više nego u prethodnom mjerenju. Veleprodajna cijena dizela u Poljskoj dosegnula je 1 669,36 EUR/1000L 31. kolovoza 2026., a u Njemačkoj 2 232,00 EUR/1000L istoga dana. Prosjek za EU iznosio je 2 039,15 EUR/1000L 31. kolovoza 2026.
Na tržištu cijena modelirana relacija Njemačka–Poljska dosegnula je 1,56 EUR/km 7. rujna 2026., a Poljska–Njemačka 1,99 EUR/km. Ta je druga cijena pala za 0,18 EUR/km u odnosu na prethodno mjerenje, što upućuje na nižu referentnu razinu pri određivanju cijena prijevoza u tom smjeru. Indeks korištenja njemačkih cesta s naplatom iznosio je 94,7 boda (2021=100) 29. kolovoza 2026.
ADR i ADN: EU priprema izmjene za 2027.
Europska komisija predstavila je 7. rujna nacrt stajališta EU-a o izmjenama priloga sporazumima ADR i ADN. Izmjene se odnose na prijevoz opasnih tvari cestama i unutarnjim plovnim putovima, a o njima bi 8. rujna trebala raspravljati radna skupina EU-a za kopneni prijevoz.
Prema nacrtu, novi će propisi postati obvezujući za stranke sporazuma od 1. siječnja 2027., ako ne budu odbačeni predviđenim postupkom do 1. listopada 2026. Budući da su prilozi ADR-a i ADN-a uključeni u pravo EU-a Direktivom 2008/68/EZ, posljedice će obuhvatiti domaći i međunarodni prijevoz unutar Unije.
Za operatere i naručitelje prijevoza još nije vrijeme za izmjenu operativne dokumentacije, nego za preispitivanje ugovornih pretpostavki. Posebno vrijedi pratiti konačni opseg zahtjeva koji se odnose na opremu, dokumente i organizaciju ADR prijevoza.
Izvor: Europska komisija Izvor: Vijeće EU-a
Više željezničkih veza između Njemačke, Švicarske i Italije
Kombiverkehr je s trenutnim učinkom povećao učestalost linije Köln–Basel s tri na pet polazaka tjedno u oba smjera. Dodatna ponuda trebala bi povećati fleksibilnost otpreme u uvjetima niskog vodostaja Rajne.
Od 8. rujna operator uvodi i dva polaska tjedno na relaciji Regensburg–Verona. Preko terminala u Regensburgu prihvaćaju se poluprikolice, izmjenjiva nadogradnja i kontejneri-cisterne. U mreži su se od 2. rujna pojavila i dva polaska tjedno na relaciji Duisburg–Malmö, dok je relacija Neuss–Barcelona planirana od 5. listopada.
Proširenje veza pruža alternativu cestovnim kapacitetima na njemačko-švicarskim i njemačko-talijanskim rutama. Tim za izračun cijena ipak bi trebao provjeriti dostupnost dovoznog i odvoznog prijevoza, krajnje rokove za prihvat te usklađenost prijevoznih jedinica s konkretnom uslugom.
Fréjus: dvije noći bez prolaska između Francuske i Italije
Cestovni tunel Fréjus na koridoru Francuska–Italija bit će potpuno zatvoren od 22:00 do 06:00 u noći sa 7. na 8. rujna te s 8. na 9. rujna. Riječ je o najduljim prekidima navedenima u rujanskom rasporedu radova održavanja.
Ostali najavljeni prekidi uglavnom su kraći i traju po 45 minuta. Operator navodi da je druga cijev tunela otvorena, stoga za uobičajene radove izvan duljih zatvaranja obično neće biti potreban naizmjenični promet.
Za noćni prijevoz ključno je pomaknuti polaske, ponovno potvrditi vremenske prozore isporuke te planirati zastoj u skladu s vremenom rada vozača. Rizik se ne odnosi samo na sam tunel: izmijenjen raspored prometa može utjecati na dostupnost kapaciteta na drugim alpskim rutama.
Zračni e-trgovinski promet iz Hong Konga slabi u Europi
Tonaža zračnog tereta iz Hong Konga prema Europi u kolovozu je bila 30% niža nego godinu ranije i 24% niža nego u lipnju. WorldACD taj pad povezuje s ukidanjem izuzeća de minimis za uvoz vrijedan manje od 150 EUR u EU-u 1. srpnja.
Na relaciji kontinentalna Kina–Europa obujam je pao 5% u odnosu na prethodnu godinu, dok je ukupna tonaža iz Kine i Hong Konga prema Europi pala 14%. Prosječna spot cijena zračnog prijevoza iz Kine i Hong Konga prema Europi u kolovozu iznosila je 4,34 USD/kg, približno 17% manje nego u svibnju i lipnju.
Promjena je važna za tvrtke koje organiziraju dovoz iz zračnih luka, carinjenje, skladištenje i uključivanje pošiljaka u kurirske mreže. Manji obujam može promijeniti potrebu za ugovorenim cestovnim prijevozom europskih zračnih čvorišta, dok drugačiji uvjeti uvoza mogu utjecati na odabir ruta i model realizacije narudžbi.
Ukratko
- Švedska–Italija željeznicom: Nurminen Logistics od prvog tjedna listopada povećava broj polazaka blokovskog vlaka Frövi–Castelguelfo na dva tjedno. Usluga ima deklarirani tranzitni rok željeznicom od približno 2,5–3 dana, prihvaća širi raspon kontejnera i opasne tvari. Izvor: Nurminen Logistics
- Lihtenštajn: 8. rujna na snazi je blagdanska zabrana vožnje za određena teška vozila i skupove vozila. Prije slanja vozila treba provjeriti prijevoze za koje je potrebna iznimka ili dozvola. Izvor: Uprava Lihtenštajna
Glas zajednice: cijene u porastu, vozača i dalje nedostaje, Fréjus testira strpljenje prijevoznika
Što kaže branša · zadnja 24 sata- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Tržište vozarina: oprezni optimizam nakon godina pritiska troškova
Na LinkedInu transportna branša živi od jučerašnjeg izvješća IRU-a (International Road Transport Union). Objava IRU-a od 7. rujna citira Marie-Anne C., direktoricu za strategiju i analizu tržišta u IRU-u: "Obujam cestovnog teretnog prijevoza u Europi počinje se stabilizirati. Međugodišnji pad u drugom tromjesečju bio je znatno manji nego u prvom tromjesečju. No prerano je govoriti o oporavku: slaba potražnja potrošača i inflacija i dalje opterećuju sektor, dok viši troškovi goriva istodobno podižu cijene vozarina. A stopa nedostatka vozača od 13 % također utječe na konačne rezultate poslovanja operatera" - IRU.
Sličan ton može se čuti u objavi poljskog stručnjaka za transportno tržište. Piotr Marynowski napisao je 2. rujna: "Situacija na europskom tržištu cestovnog prijevoza posljednjih se mjeseci primjetno promijenila. Nakon dugog razdoblja snažnog pritiska troškova, tržište se iz perspektive prijevoznika počinje poboljšavati. Cijene vozarina porasle su, osobito na spot tržištu, dok je dostupnost kamiona na mnogim rutama postala ograničenija" - Piotr Marynowski. Ipak, napominje da nakon godina smanjenja voznih parkova i izlaska poduzeća s tržišta cijene tek počinju odražavati stvarne troškove pružanja transportnih usluga.
Vozači: nedostatak radne snage ili izgubljeni sati na utovarnim rampama?
Najzanimljivija razmjena mišljenja odvila se ispod spomenute objave IRU-a, gdje je stopa nedostatka vozača od 13 % potaknula raspravu o tome što doista ograničava prijevozne kapacitete. Adrian Szaładziński komentirao je: "Na nedostatak vozača možda bi također trebalo gledati kao na izazov učinkovitosti, a ne samo kao na izazov zapošljavanja. Kada su kapaciteti ograničeni, a troškovi neprestano rastu, svaki nepotreban kilometar, sat čekanja ili ručni proces su važni. Pitanje nije samo kako pronaći više vozača, nego i kako bolje iskoristiti kapacitete koje već imamo" - Adrian Szaładziński.
Još je izravnije to iznio Vlad Cioca, opisujući svoje rute između Španjolske i Rumunjske: "Na našim rutama iz Španjolske u Rumunjsku osjećam da se nedostatak vozača od 13 % manje odnosi na zapošljavanje, a više na sate izgubljene čekanjem na utovarnim rampama, zbog čega isti vozač prevozi manje tereta. Što vaši članovi navode o vremenima utovara i istovara, IRU?" - Vlad Cioca. To je glas koji raspravu pomiče s pitanja "koliko vozača nedostaje" na pitanje "koliko sati gube vozači koje već imamo".
Fréjus: usko grlo između Italije i Francuske
Tema iz naslova današnjeg članka prisutna je u stručnim medijima, iako više kao logistička zagonetka nego kao oluja na društvenim mrežama. Iz materijala trans.info proizlazi da tunel Mont Blanc ostaje zatvoren sve do 16. prosinca, dok radovi na modernizaciji tunela Fréjus (započeti 2. rujna i predviđeni u trajanju od četiri tjedna) znače naizmjenično odvijanje prometa tijekom cijelog mjeseca, uz potpuno zatvaranje u noći s 13. na 14. rujna. Fréjus, kao jedina alternativa tunelu Mont Blanc, u tom bi razdoblju trebao prihvatiti dodatni promet, procijenjen na čak 1500 kamiona dnevno na relaciji Bardonecchia–Modane. Upravitelji oba prijelaza pozivaju prijevoznike na ranije planiranje ruta, očekujući kašnjenja na jednom od ključnih koridora između Italije i Francuske.
Danas nije bilo moguće potvrditi izravne i svježe komentare vozača na francusko-talijanskim forumima s konkretnim datumom – riječ je o jednoj od tema kod kojih stručni portali pretiču raspravu na forumima vozača.
ADR 2027: dokumentacija i baterije u prvom planu
Promjene u sporazumu ADR za razdoblje 2025.–2027. tema su koja se u poljskoj branši uglavnom pojavljuje na stručnim portalima, a ne u užarenim raspravama na forumima. Iz članaka Transport Managera i Transpolonii proizlazi da se od srpnja 2025. teretni list mora obvezno nalaziti u kabini vozača, dok pošiljatelj ili naručitelj prijevoza odgovara za predaju potpune dokumentacije prije početka prijevoza. U samom sporazumu pojavljuju se nove kategorije baterija (uključujući natrij-ionske baterije), kao i promjene u prijevozu rasutih materijala povišene temperature. Njemački stručni forum forum-transportunternehmer.de savjetuje prijevoznicima da već sada naprave popis opasnih tvari koje prevoze i provjere rokove valjanosti ADR potvrda vozača – nova verzija u cijelosti stupa na snagu 1. siječnja 2027., uz šestomjesečno prijelazno razdoblje do 1. srpnja 2027.
Poljska: kontrole PIP-a nad B2B ugovorima i promjene u sustavu e-TOLL
Na Wykopieju je jučer u 8:24 korisnik truckeronroad-com opisao novu frontu kontrola u branši: "Tema i povezane nepravilnosti poznate su već dugo, ali sada je Državna inspekcija rada dobila nove alate za učinkovito djelovanje. Kontrole u poduzećima već su započele. Povećao se i broj prijavljenih pritužbi" - truckeronroad-com na Wykopieju. Objava se odnosi na kontrole PIP-a nad B2B ugovorima (samozapošljavanje) profesionalnih vozača – inspektori su već izdali više od stotinu naloga za potvrđivanje zaposlenja na temelju ugovora o radu ondje gdje je građanskopravni oblik ugovora bio upitan.
Istodobno se na oznaci #transport pojavila informacija o promjenama u sustavu e-TOLL od 21. rujna – elektroničke cestarine bit će oslobođeni skupovi vozila kod kojih najveća dopuštena masa vučnog vozila ne prelazi 3,5 tona, čak i ako je cijeli skup nakon priključivanja prikolice teži (ObserwatorGospodarczy na Wykopieju). Reakcije ispod objave su skromne – korisnik kubako promjenu je kratko sažeo riječima "pa logično", što samo po sebi pokazuje da se tema doživljava kao tehnička korekcija, a ne kao kontroverza.
Cijene iz prve ruke: ponude koje kruže u špediterskim grupama
Umjesto izjava o "rastu tržišta", najgrublji barometar cijena i dalje su oglasi prijevoznika u Facebook grupama. U grupi Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) 7. rujna tražio je stalne prijevoznike za relacije BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, uz plaćanje "za svaki prijeđeni kilometar (prazan i s teretom)" te prosječnu mjesečnu kilometražu od 10 tisuća kilometara (objava u grupi).
U grupi "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko je 7. rujna nudila cijenu od 1,70 €/km za prazan kilometar i kilometar s teretom, uz jamstvo od najmanje 10 tisuća kilometara mjesečno (objava), dok je dan ranije Dawid Krogulewski objavio ponudu za relacije Njemačka/Belgija/Francuska/Danska/Luksemburg/Austrija: "1,28 €/KM + DOPLATE + BONUSI 300–850 €", uz napomenu da je moguće postići cijene "do 2,50 €/km" (objava). Raspon između 1,28 i 2,50 eura po kilometru na istim relacijama dobro pokazuje koliko je današnje spot tržište neujednačeno i ovisno o ruti.
Raspoloženje dana
Raspoloženje u TSL branši danas je ambivalentno: LinkedIn govori o tržištu koje se "počinje stabilizirati", ali svaki glas naglašava da to još nije oporavak, a pritisak troškova (gorivo, nedostatak radne snage, cestarine) i dalje opterećuje marže. U Poljskoj prevladavaju regulatorne teme – kontrole PIP-a nad B2B ugovorima vozača i kozmetičke promjene u sustavu e-TOLL, koje se prihvaćaju bez većih emocija. Fréjus i ADR 2027 zasad su teme "planiranja unaprijed" za špeditere, a ne žestoke rasprave na forumima – prava temperatura rasprave održava se ondje gdje je riječ o novcu: cijenama po kilometru i pitanju nedostaje li vozača ili prije svega sati njihova učinkovitog rada.
Izvori danas nedostupni: forumi vozača trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com i forum.soferdetir.ro danas nisu izravno pretraženi – materijal o ADR-u 2027. i Fréjusu pribavljen je iz alternativnih stručnih foruma (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) i sektorskih medija.
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.