Pomorski prijevoz: MSC uvodi dodatnu naknadu za gorivo

Današnji članak o MSC-jevoj doplati za gorivo u pomorskoj vozarini posljednjih dana odjekuje i u cestovnom prijevozu: sektor TSL-a raspravlja o doplatama zbog zagušenja, kabotaži, nedostatku vozača i kolonama na istočnoj granici EU-a. U nastavku donosimo izbor glasova s LinkedIna, Facebooka, Wykopa i drugih mjesta na kojima ljudi iz branše o tome raspravljaju u stvarnom vremenu.

MSC sustiže cestu: doplate zbog zagušenja i niska razina Rajne

Ispostavlja se da MSC doplate ne ograničava na pomorsku vozarinu. RailFreight.com izvještava: "Pomorski div MSC Mediterranean Shipping Company najavio je uvođenje 'doplata zbog prometnog zagušenja' za željeznički, cestovni te željezničko-cestovni prijevoz. To se odnosi na usluge iz/za Antwerpen i Rotterdam preko Andernacha, Frankfurta, Germersheima, Münchena, Nürnberga, Neussa, Strasbourga, Triera i Woertha." (10.08.2026., LinkedIn)

Razlog je prozaičan – rekordno niska razina vode na Rajni otežava prijevoz teglenicama i preusmjerava teret na cestu i željeznicu, što odmah podiže cijene. Kiron Zaal upozorava da je problem širi od same rijeke: "Ovaj sam tjedan gledao najnovije podatke o zagušenju; Rotterdam, Antwerpen i Hamburg i dalje su krajem srpnja imali iskorištenost skladišnih kapaciteta od 80–90 % na nekoliko terminala. (...) Ne možemo mnogo učiniti u vezi sa samim zagušenjem, ali kako se količine u trećem tromjesečju povećavaju, to je dobar podsjetnik da je carina jedna od rijetkih stvari na koje zaista možemo utjecati." (LinkedIn)

Kabotaža pod povećalom: kazne rastu, vozač ostaje sam

Na Facebooku je stranica Trans.INFO danas (13.08.2026.) objavila niz objava o kontrolama kabotaže u Njemačkoj, a upravo su one izazvale najemotivniju raspravu dana. Prvi slučaj: vozač kažnjen s 5.500 eura zbog kabotaže navodno je dobio otkaz i ostavljen bez sredstava: "Nakon kazne od 5.500 eura za kabotažu, vozač je rekao da je dobio otkaz i ostao bez pomoći – sa samo tri dana hrane." (Facebook)

Komentari ispod te objave nedvosmisleni su. Ian Lowe piše: "To je zato što je on taj koji može reći da ili ne poslu; lako je skrivati se iza neznanja, ali ljudi znaju pravila i ipak ih nastavljaju kršiti dok ih ne zaustave. Pravila kabotaže jednostavna su, ali tvrtke i njihovi vozači odlučuju ih ignorirati." (Facebook), a Garry Scott kratko dodaje: "Vozač je uvijek taj koji ispašta 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato komentira sažeto: "Čudo EU-a" (Facebook).

Druga objava istoga dana odnosi se na prijevoznika kojem je Njemačka na godinu dana zabranila rad nakon 23 prekršaja i kazni u ukupnom iznosu većem od 70 tisuća eura – Jon Connery retorički pita: "Zašto zabraniti svoju kravu muzaru?" (Facebook). Treći slučaj odnosi se na 40 vozača zaposlenih prema modelu koji je zainteresirao njemačku carinsku upravu i završio kaznom od 35 tisuća eura – Emil Engblom opširnije komentira: "Litva je europsko odlagalište socijalnog dampinga. To nije slučaj samo u cestovnom prijevozu. Iste se sheme koriste u brodogradnji i industrijskoj gradnji." (Facebook)

Spor oko nedostatka pola milijuna vozača

IRU navodi da u Europi nedostaje oko 502 tisuće vozača kamiona. Lovro Herga objavio je te podatke na LinkedInu i pokrenuo jednu od zanimljivijih rasprava tjedna (65 reakcija „sviđa mi se”, 16 komentara). Dio komentatora dovodi u pitanje samu dijagnozu „nedostatka radne snage”. Chris Condon piše: "Pitamo se nije li ovo djelomično predstavljeno kao nedostatak radne snage, iako je zapravo riječ o razlici između onoga što se može platiti i onoga što se traži. Neupražnjeno radno mjesto ne znači nužno da radna snaga ne postoji. To može značiti da naknada, uvjeti rada ili ekonomika tog posla nisu dovoljni da bi privukli radnike." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic ide korak dalje: "Kad govorimo o nedostatku vozača, nitko ne vidi slona u sobi. Primanja vozača stagniraju, a uvjeti rada se ne poboljšavaju. Povrh toga, vozači nisu poštovani. Sve dok se vozače tretira kao točke na zaslonu, novi ljudi neće biti zainteresirani za rad u prijevozničkoj industriji." (LinkedIn) A Michael Epprecht to izravno povezuje s geografijom srednje i istočne Europe: "Zapadnoeuropski prijevoznici mogu plaćati više, jer cijene vozarine to ne omogućuju dok jeftini vozači iz baltičkih država i Poljske zarađuju gotovo robovske plaće. Ako prijevoznička industrija i njezini korisnici u budućnosti žele vozače, morat će ih plaćati znatno više." (LinkedIn) Ironiju situacije uočava Dzenan Hrvic: "Europi nedostaje 502.000 vozača kamiona, a istodobno, izravno ispod objave, vozač kamiona s tri godine iskustva doslovno traži posao 😄" (LinkedIn)

Poljsku dimenziju ovog spora ističe Alastair Gunn: "Budući da se većina trgovine robom između Ujedinjene Kraljevine i EU-a odvija poljskim vozilima, sve veći nedostatak vozača u zemljama poput Poljske izravno je važan za gospodarstvo Ujedinjene Kraljevine." (LinkedIn)

Tri dana u koloni: istočna granica kao usko grlo

Najkonkretniji primjer toga kako „vanjska granica” EU-a izgleda u praksi opisuje Roman Kotenko: "Unutar Schengena granica je prometni znak. Prođeš je brzinom autoceste, a procijenjeno vrijeme dolaska to ni ne primijeti. Zatim teret krene prema vanjskoj granici EU-a i pogreška zaokruživanja postane cijelo putovanje. Danas poslijepodne najdulja je kolona bila na prijelazu Uhryniv-Dolhobychiv prema Poljskoj: prema izvješću, tri dana i osam sati, u njoj su bila 324 kamiona." Dodaje i: "Među 20 kontrolnih točaka za kamione koje prijavljuju trenutačnu duljinu kolone nema 'prosjeka'. Na njih 13 kolona je bila točno nula. Na jednoj 36 minuta. Na preostalih šest čekalo se od 19 sati do ta tri dana. Ništa između." (LinkedIn)

Trajekti: Baltik kao koridor za teret

Budući da se današnji članak dotiče i teme trajekata, vrijedi zabilježiti da je Stena Line ovoga tjedna podsjetila na povijest linije Gdynia–Karlskrona: "Od 1995. linija Gdynia–Karlskrona narasla je od jednog plovila (...) do jedne od najvažnijih trajektnih veza na Baltičkom moru. (...) prevezla je više od 12 milijuna putnika i 2,5 milijuna teretnih jedinica preko Baltičkog mora." (LinkedIn) Objava je izazvala živahne reakcije – Mark Philip izravno pita: "Mislite li da ćemo ikada dočekati povratak linije Dover–Calais za Stenu?", a Thomas Lindström šali se: "Možda bi liniji Vasa–Umeå trebalo posvetiti malo pažnje 😄" (LinkedIn)

Gorivo pojeftinjuje, cijene vozarine ne: vrhunac sezone pred vratima

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) objašnjava zašto se pad cijena nafte ne odražava odmah na troškove prijevoza: "Cijene dizela padaju... Pa zašto su troškovi prijevoza i dalje pod pritiskom? (...) mnoge prijevozničke tvrtke diljem Europe i dalje plaćaju više od 2 eura po litri dizela. Zašto? Zato što se cijena na benzinskoj postaji ne mijenja preko noći zajedno s cijenom nafte. Tome treba dodati: rast troškova rada, održavanje vozila, osiguranje, cestarine i zakašnjela plaćanja korisnika." (LinkedIn)

Istodobno špediteri najavljuju težak rujan. Ezequiel Devesa piše: "Ulazimo u vrhunac sezone u Europi. Ljudi su još na odmoru, ali industrija se već priprema za Božić i Novu godinu. Kako se količine povećavaju, raspoloživi kapacitet neizbježno će se smanjivati. Od sada se špediteri moraju prebaciti u ratni način rada – ne boriti se za teret, nego za kapacitet kamiona." (LinkedIn) Ispod te objave Andre Gomesz potvrđuje situaciju s druge strane lanca: "I unaprijed planirati prostor. Ovdje u Colombu prostor za teret prema Europi postaje iznimno ograničen. Nema dovoljno prostora na linijama ni opreme za količinu pošiljaka koje se potvrđuju." (LinkedIn)

Iz kabine i s Wykopa: svakodnevica profesije

Najživlju raspravu o samoj profesiji vozača izazvala je objava Iwony Blecharczyk o životu owner-operatora (196 reakcija „sviđa mi se”, 17 komentara): "Tako izgleda biti owner-operator. Morate se pobrinuti za sve – čak i ako to znači vući metalne nosače za prometni znak u vlaku..." Ispod objave pojavio se dirljiv komentar vozača koji traži posao: MAHMOUDI AMAR napisao je: "Ovo je molba vozača vozaču. Dolazim iz Alžira i posjedujem vozačku dozvolu kategorije CE. Aktivno tražim prvu priliku za posao vozača kamiona u Europi. (...) Hvala vam za sve što činite za vozačku zajednicu. Sretan put! 🚛" (LinkedIn)

Na Wykopu i tema špedicije kao profesije izaziva podijeljene osjećaje. Korisnik ff99plpowrot razmišlja o ponudi posla u špediciji: "#przegryw jesam li ja za #spedycja ? #logistyka mislim da ću odbiti ovu ponudu posla jer mi se povraća pri pomisli da bih morao družiti se s p0lusima s ADHD-om koji voze kombije i svakih nekoliko dana prevoze pošiljku od 50.." (Wykop), na što PfefferWerfer kratko odgovara: "U pravu si, vozač Sebek će te živog pojesti" (Wykop). U drugoj temi Hehemerkes pita o naručivanju tegljača u velikim količinama: "Imamo li ovdje na Wykopu kakvih velikih prijevoznika koji naručuju tegljače u količinama od 20 komada ili više i htjeli bi podijeliti svoja iskustva?", a JudzinStouner šaljivo komentira razmjere takvih narudžbi: "oduzmi nulu xD" (Wykop).

U pozadini svega toga branšna stranica Truck & Van podsjeća na drugu regulatornu frontu – nove propise o tahografima koji su stupili na snagu tijekom ljeta: "Mjesec dana s novom tahografskom stvarnošću je iza nas! Jasno je pokazao: teorija je jedno, a praksa na cesti i tijekom kontrole nešto sasvim drugo." (Facebook)

Osjećaj dana

Raspoloženje u sektoru TSL-a posljednjih je dana napeto, ali ne i panično. Kabotaža i sve strože kontrole izazivaju frustraciju usmjerenu uglavnom prema tvrtkama, a ne vozačima – korisnici interneta izravno kažu da vozač uvijek plaća najvišu cijenu. Rasprava o nedostatku vozača pokazuje jasan raskorak: dio branše krivi demografiju i nezainteresiranost mladih za profesiju, a dio – cijene vozarine i uvjete rada, osobito u srednjoj i istočnoj Europi. Tome se pridružuju stvarni, opipljivi operativni problemi – zagušenja na Rajni, MSC-jeve doplate koje se prelijevaju na cestu i željeznicu te višednevne kolone na istočnoj granici EU-a – zbog kojih najavljeni „vrhunac sezone” treba dočekati s oprezom.

Izvori danas nedostupni za aktivnu raspravu zajednice: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr te trucker-forum.at (tehnički dostupan, ali bez organskih objava korisnika – samo administrativni repostovi).