Vozarina: nove doplate za gorivo i arktička linija

Doplate za gorivo: dizel poskupljuje brže od cijena vozarine

Branža posljednjih dana uglavnom živi od jedne teme – skoka cijena dizelskog goriva i pitanja hoće li cijene vozarine pratiti troškove. SAHB Consulting objavio je na LinkedInu 6. kolovoza: "Cijene dizela u Europi naglo su porasle u srpnju. Njemačka je zabilježila najveći rast, s 1,73 eura po litri 22. lipnja na 2,19 eura 27. srpnja" – i dodao da će se puni učinak srpanjskog poskupljenja dizela na ugovorene cijene tek u kolovozu, LinkedIn. To potvrđuje i najnovije izvješće IRU-a: "Naše tromjesečno izvješće o europskim cijenama cestovnog prijevoza pokazuje da su se ugovoreno i spot tržište naglo ubrzali u drugom tromjesečju 2026., prekidajući razdoblje blažih uvjeta zabilježeno krajem 2025. i u prvom tromjesečju 2026.", LinkedIn – kontraktne cijene porasle su za 7,9 bodova u odnosu na prethodno tromjesečje, a spot cijene čak za 14,6 bodova. U komentarima ispod srodne objave o "pucanju" opskrbnih lanaca Marlin Shipping & Trading AG izravno pita kolege iz branše: "Ovo trenutačno vidimo na svakom koridoru, a ne samo na jednoj ruti. Klijenti traže od nas da ranije osiguramo kapacitet i izradimo rezervni plan prije nego što se obvežemo na rutu (...) Gdje trenutačno vidite najveći pritisak – u pomorskom, zračnom prijevozu ili posljednjoj milji?", LinkedIn. Korisnik @uzior na Wykopu na to gleda iz dugoročnije perspektive: "Do 2030. električni kamioni bit će jeftiniji za korištenje od dizela za 70–90 %..." – doplate za gorivo danas su hitna tema, ali u pozadini traje rasprava o tome koliko će još dizel određivati troškove prijevoza.

Njemačka: nizak vodostaj Rajne i rastuće cestarine dodatno povećavaju račun

Njemačko tržište istodobno trpi udarac s dvije strane. Freight Forwarder Europe upozorava na LinkedInu (10. kolovoza): "Nizak vodostaj Rajne dodatno pritišće europski prijevoz – rekordno nizak vodostaj Rajne, u kombinaciji s radovima na željeznici i ograničenim kapacitetom cestovnog prijevoza, stvara dodatni pritisak na prijevoz tereta u Njemačkoj, Nizozemskoj i Švicarskoj. Smanjeni kapacitet teglenica i ograničene alternative mogli bi dovesti do viših troškova i kašnjenja", LinkedIn. Nizak vodostaj Rajne znači da dio tereta koji bi se prevozio teglenicama ionako treba preusmjeriti na ceste – a one upravo poskupljuju zbog povećanja njemačke cestarine za dodatak na CO2, o čemu piše trans.info. Tu kombinaciju – problemi na Rajni i skuplja cestarina – najviše će osjetiti špediteri koji opslužuju koridor DE-NL-CH.

Felixstowe i prva redovita arktička linija – tema o kojoj govori cijela branša

Upravo je to tema današnjeg članka na blogu, a zajednica živi od nje jednako snažno kao i branšni mediji. Erik Solheim opisao je to na LinkedInu (14. kolovoza) ovako: "Prva redovita sjeverna morska ruta kroz arktički led – potreban je oprez! (...) Kontejnerska kompanija Sea Legend ovaj će tjedan pokrenuti prvu redovitu kontejnersku liniju kroz Arktik između Ningboa na istočnoj obali Kine i Felixstowea u Ujedinjenoj Kraljevini, ploveći sjeverno od Rusije. Plovidba će uobičajeno 40-dnevno putovanje između te dvije luke skratiti otprilike za polovicu", LinkedIn. Neovisno o njemu, dan ranije Fulvio Villa pisao je o istome: "Kineski prijevoznik upravo je pokrenuo prvu redovitu kontejnersku liniju duž Sjevernog morskog puta, povezujući istočnu Kinu sa sjevernom Europom preko Arktika, zaobilazeći Sueski kanal, Crveno more i Adenski zaljev (...) Arktički tranziti prošlog su se ljeta gotovo udvostručili u odnosu na prethodnu godinu. I dalje su marginalni, ali smjer razvoja je ono što je važno", LinkedIn – dvije neovisne objave o istom događaju u istom tjednu snažan su signal da se o toj temi doista govori u cijeloj branši. U komentarima ispod Solheimove objave korisnica Pragya Thakur šaljivo piše: "Arktička regija sjeverne Rusije za pomorski prijevoz 😲 ovo je nešto što Kina može samo zamisliti, nadam se da se nisu smrznuli na slobodnim plovnim putovima. #worldtraderoutes", LinkedIn, a Norvežanin Bjørn Are Gaaserud Stødle dodaje skeptičniji komentar (u slobodnom prijevodu: "kako se uopće upozoravaju autoritarni režimi, koliki slon mora biti da bi privukao pozornost"): "Kako se zapravo upozorava (i) autoritarne režime? Koliki slonovi moraju biti da bi privukli pozornost? Ovo miriše na nevolju", LinkedIn. Ispod videa kanala Atlas GeoPulse o istoj ruti komentator @AtlasGeoPulse izravno pita: "Kako se širenje plovidbe kroz polarni led bude odvijalo, hoće li Sjeverni morski put istisnuti tradicionalne rute preko Sueskog kanala i Crvenog mora za teret kojem je vrijeme isporuke ključno? Izneste u nastavku svoje analitičko viđenje." Španjolsko govorno područje ispod drugog videa o istom događaju na stvar gleda više geopolitički – @AlejandroGuerrero kratko piše: "O geografiji se pregovara. Mi smo kineski pijuni" (u slobodnom prijevodu: "geografija je predmet pregovora, mi smo kineski pijuni"). Podsjetimo, Felixstowe se mjesecima suočava i s prizemnijim problemima: u travnju je CBI Global Freight Management upozorio klijente: "Pratimo planirane prosvjede u luci Felixstowe od 15. do 17. travnja 2026. (...) Očekuje se da će se prosvjedi, u kojima sudjeluju prijevoznici, poljoprivrednici i drugi radnici u cestovnom prijevozu, održati oko prilaznih ruta A14 luci", LinkedIn.

Vozači: "10 tisuća na račun i nema zainteresiranih"

Nedostatak vozača vraća se u svaku raspravu o cijenama vozarine. Na Wykopu je objava o zaradi od 10 tisuća zlota na račun i nedostatku zainteresiranih za zanimanje izazvala žestoku raspravu: @piratestorm (58 glasova) piše: "Ako nema zainteresiranih, možda zato što uopće nije tako bajno?", a @kulorok (44 glasa) dodaje: "Jer danas 10.000 više nije vrijedno žrtvovanja cijelog privatnog života." Trezvenije na to gleda @PfefferWerfer: "Vozača s potrebnim ovlaštenjima ima mnogo, nekoliko puta više nego zaposlenih u prijevozu." Sličan ton čuje se na LinkedInu ispod objave TEG.tech o traženju poljskih vozača u Ujedinjenoj Kraljevini – George Hamilton piše opširno, ali pogađa bit: "Iako je jasno da prijevoznici ne mogu jednostavno povećati plaće vozača zbog načina na koji branša funkcionira i činjenice da klijenti uvijek žele nižu cijenu, što za prijevoznike postaje utrka prema dnu (...) Zaključak je da plaća vozača nije u skladu s odgovornošću i predanošću, pa mladima iz članka koji su odlučili potražiti lakšu zaradu doista ne možemo zamjeriti", LinkedIn. A kada je trans.info na Facebooku objavio da je poljski operator naručio više od 100 poluprikolica za prijevoz čelika od Wieltona, komentari su krenuli u jednom smjeru – Filip Reizer ironično piše: "Nema vozača, prijevoz se ne isplati – voze li te poluprikolice na autopilotu ili im dodaju turban odnosno leteći tepih", a Artur Bielecki kratko zaključuje: "E, sad još samo treba pronaći 100 vozača za taj čelik..."

Poljska: A2 ponovno poskupljuje, vozači u komentarima prijete blokadom

trans.info je 14. kolovoza na Facebooku objavio vijest o novom povećanju cestarine na autocesti A2, a upravo su ispod te objave emocije dosegnule vrhunac. Dawid Andrzejak izravno piše: "Blokirati na tri dana pa ćemo vidjeti što će se dogoditi, a ako ne pomogne, onda sve dok ne bude učinka", a Arkadiusz Pawlik dodaje: "Najskuplja autocesta u Europi, a standard nikakav." U širi regulatorni kontekst uklapa se i objava s Wykopa koju je podijelio @ObserwatorGospodarczy: "Propisi koji nastaju u Bruxellesu sve snažnije utječu na svakodnevni rad poljskih prijevoznika i špeditera" – cestarine koje poskupljuju i zahtjevi EU-a za mnoge su prijevoznike dvije strane istog rata za maržu.

Zapadna Europa: irski prijevoznici ruše cijene, Nizozemska pooštrava kontrole

trans.info opisao je i situaciju irskih prijevoznika, od kojih dio "neće dočekati Božić" – kolege iz branše u komentarima nisu gajile iluzije. Barry Murphy piše: "Sad će prijevoznici koji rade za siću parkirati kamione, nema rušenja cijena ✂️✂️", a Ray Dooley ogorčeno dodaje: "Ne čini se tako kad ondje kupuju opremu, ali uvijek se žale da u tome nema zarade, a cijene ruše na sve strane." Istodobno je u Nizozemskoj pokrenuta potjera za kamionima koji krše zabranu ulaska na jedan od mostova – 1.600 vozila dnevno ignoriralo je zabranu. Vital Kokhanau upozorava na stvarni problem: "Samo obavijestite nekoliko kompanija koje razvijaju navigacijske aplikacije o toj promjeni. To je jedna od najvažnijih cesta u Nizozemskoj i zločin je zatvoriti je umjesto da se popravi (...) sve navigacijske aplikacije planiraju rutu preko tog mosta." Ispod iste objave korisnik koji piše kao Вектор Трансформ sažima frustraciju vozača prema službama: "Ali kako nazvati njihovo ignoriranje kada ih zovete u pomoć kad netko ukrade teret ili gorivo (njihova je reakcija uvijek: spasi se sam). I gotovo svaku noć bez sna, nakon 15 sati rada."

Raspoloženje dana

Raspoloženje u branši je pomiješano, ali postoji jedna zajednička točka: troškovi rastu brže nego što ih itko stigne fakturirati. Dizel i cestarine spajaju se u jedan teret koji najviše osjećaju vozači i mali prijevoznici, a nedostatak radne snage znači da čak ni cijena od "10 tisuća na račun" više nikoga ne privlači. Istodobno tema arktičke linije Ningbo–Felixstowe u zajednici izaziva znatiželju pomiješanu s nevjericom – rijedak je to slučaj u kojem branša TSL-a raspravlja više o geopolitici nego o cijeni po kilometru. U pozadini tinja ljutnja zbog poskupljenja cestarina u Poljskoj i surove stvarnosti irskog tržišta, gdje je "rezanje cijena" postalo svakodnevica.

Današnji nedostupni izvori: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.