Cijene DE–PL: 1,65 EUR/km i val prijevara

Sektor TSL-a posljednjih se dana bavi upravo onime o čemu piše današnji članak: rastućim troškovima na rutama zapad–istok i sve sofisticiranijim prijevoznim prijevarama. U nastavku donosimo što su o toj temi posljednjih dana na LinkedInu, Facebooku i Redditu govorili špediteri, prijevoznici i vozači.

Cijene DE-PL: pritisak troškova potvrđen konkretnim podacima

Koridor Njemačka–Poljska nije slučajno odabran za analizu cijena. Kako pokazuje analiza temeljena na podacima Eurostata, riječ je o drugom najjačem robnom toku u cijeloj EU: Malte Karstan izravno piše da "Germany to Poland follows with 68.4 million tonnes, ahead of Belgium to France at 55.9 million" – Njemačka–Poljska zaostaje samo za relacijom Njemačka–Nizozemska. To pokazuje zašto promjene cijena na toj ruti utječu na cijeli sektor, a ne samo na lokalno tržište.

Kad je riječ o samim troškovima, sektorski benchmark koji navodi AAI Freight Solutions rast spot i ugovornih cijena ne objašnjava potražnjom, nego gorivom: "European diesel averaged €1.94/litre during Q2, 27% higher year-on-year, while road trade volumes between Europe's major economies were actually slightly down compared with last year and the pressure hasn't disappeared going into Q3." Drugim riječima: obujam pada, a cijene rastu jer dizelsko gorivo poskupljuje brže od svega ostalog.

Starija, ali i dalje aktualna objava koju je prenio CargoON (objava iz ožujka 2026., navodimo je kao kontekst) glasi: "Fuel was supposed to stabilize. Instead, it's back to uncertainty - reminding us it still makes up 30-40% of total costs." Sličnu sliku troškova potvrđuje i svježi video "ETS2 obejmuje transport drogowy w 2026" kanala Piotr Susz (objavljen 18. kolovoza), koji procjenjuje rast troškova uporabe vozila od 5 do 10% zbog novog sustava trgovanja emisijama.

U poljskom dijelu rasprave na Wykopie, pod oznakom #spedycja, sredinom kolovoza pojavila se vijest s portala 40ton.net o međugodišnjem rastu ponuda tereta PL-PL od 278% – uredništvo je izravno pitalo je li riječ o stvarnom rastu potražnje ili uglavnom o ponudama koje je teško vrednovati. Sama objava još nije dobila komentare zajednice, ali smjer je u skladu s onime što se čuje na LinkedInu.

Val prijevara: lažno predstavljanje kao prijevoznici postalo je svakodnevica

To je najvruća tema posljednjih dana. Trans.eu Group objavio je 21. kolovoza podatke koji objašnjavaju zašto sektor govori o "valu": "Identity fraud cases in European transport and logistics tripled between 2022 and 2024, going from 80 to 266. About 75% of those involved impersonating a real company."

Dan prije današnje objave, 27. kolovoza, ista je tvrtka objavila isječke razgovora svoje direktorice CCO o mehanizmu prijevara, koji u kontekstu vala posljednjih dana zvuči uznemirujuće poznato: Trans.eu Group piše kako "organized crime is buying legitimate transport companies from retiring owners and running them for fraud", a zatim dodaje da "60% of carriers who apply to register on Trans.eu are rejected during vetting" – odnosno, više od polovice prijava ne prolazi provjeru.

Mehanizam same prijevare detaljno raščlanjuje Michał Turek, pišući o sve raširenijoj pojavi na burzama tereta: "Email addresses differ by only one letter from the real domain" – upravo je to trik zbog kojeg špediter dogovara posao s lažnim "prijevoznikom" prije nego što teret uopće napusti skladište.

To ima i pravnu dimenziju. Trans.eu Group podsjeća da, uz rastući broj prijevara i insolventnost podizvođača, špediter može platiti najveću cijenu: "In the event of a carrier's insolvency, penalties for errors in the SENT system, problems with entering data into the IMI system, breaches of tachograph regulations or illegal cabotage land directly on the freight forwarder's desk." Paket mobilnosti i provedba propisa koju provode BALM, ITD i KAS znače da staro pravilo "špediter organizira, prijevoznik odgovara" više ne pruža zaštitu kao nekada.

Vozači komentiraju: parkirališta, plaće i konsolidacija tržišta

Ispod objave stranice trans.info Poland o više od 1700 novih parkirnih mjesta za kamione u Njemačkoj (vijest od 27. kolovoza, 25 komentara), vozači nisu štedjeli kritike na račun tempa ulaganja. Michał Popenda ipak usporedbom smiruje strasti: "Prenapunjena parkirališta su u Češkoj i na A 22 od Brennera do Verone u oba smjera, nemojte više toliko kukati da je u Njemačkoj teško stati, radije ću parkirati u 20:00 u Njemačkoj nego u Češkoj ili na spomenutoj A 22 od Brennera do Verone, bez obzira na smjer." Sergiusz Serek ironično komentira razmjere ulaganja: "Više od 1700 novih mjesta za kamione. I sve to već 2040. godine 🤣🤣🤣🤣 Naravno, s obzirom na njihov tempo poboljšanja infrastrukture u DE."

Ispod druge objave iste stranice, o preuzimanju Vos Transport Groupa od strane Ewals Cargo Carea (27. kolovoza, 9 komentara), rasprava je brzo skrenula na pitanje radne snage u uvjetima konsolidacije tržišta. Bogusław Kucharski piše: "Dva stara prijevoznika zamijenila su se u jednog mega-starog... Bugari, Rumunji i UA junaci...", a Mariusz Dudek kratko dodaje: "Sad samo još treba dovući vozače u Poljsku iz zemalja trećeg svijeta." Ti komentari, iako izraženi jezikom dalekim od korporativnog, pokazuju stvarnu zabrinutost vozača zbog pritiska na plaće pri spajanjima velikih igrača.

Odjek s druge strane Atlantika: isti obrazac prijevara na Redditu

Ova tema nije isključivo europska. Na forumu na engleskom jeziku r/FreightBrokers (tržište je uglavnom američko, ali mehanizam je identičan onome opisanom u Europi), objava "Cheated by fraud carrier and need some insight" prikupila je 35 komentara. Korisnik vpaine4 konkretno pita: "Did you verify that 707-724-1237 was valid to book loads? And are you one of the 2 brokers who freight guarded them in the last week? These guys are getting crazy good."

U povezanoj objavi "How to get after this fraud?" korisnik bwlsecurity savjetuje prijavljivanje svakog slučaja kako bi se izgradila zajednička baza znanja: "File the FreightGuard so the next broker sees it, report it to IC3 so the pattern is on record, and move on." Asleep0Wave dodaje praktičan savjet za provjeru, koji se u potpunosti podudara s europskim opisima lažnih POD-ova: "the fake pod part is the bit worth fixing. signature on a pdf means nothing, call the receiving dock and ask if the trailer actually showed. takes 2 minutes and its the only check a scammer cant fake for you." To potvrđuje da je val prijevara opisan u današnjem članku globalna pojava, a ne samo problem koridora DE-PL.

Raspoloženje dana

Raspoloženje u sektoru je mješovito, ali iznenađujuće ujednačeno na različitim platformama: špediteri i platforme poput Trans.eua govore jezikom konkretnih podataka o eskalaciji prijevara (utrostručavanje slučajeva krađe identiteta, 60% odbijenih provjera prijevoznika), dok vozači na Facebooku istu tržišnu pojavu komentiraju iz perspektive novčanika i uvjeta na ruti, često ironično i bez uvijanja. Na LinkedInu prevladava upozoravajuće-edukativni ton ("provjeri prije nego što vjeruješ"), a na Facebooku i Redditu umor i realizam prema problemima koji ne nestaju iz godine u godinu. Zajednički nazivnik: nitko u ovoj raspravi ni pritisak troškova ni val prijevara ne smatra prolaznom anomalijom.

Izvori danas nedostupni: forumi vozača u EU-u (trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr) – sadržaj nije bio dostupan putem WebSearch/WebFetcha tijekom ovog istraživanja.