Cestarine rastu, luke osjećaju pritisak Azije
Europski cestovni prijevoz podiže cijene zbog troškova goriva, iako se opseg cestovne trgovine između najvećih gospodarstava EU-a smanjuje. Istodobno Maersk i Hapag-Lloyd upozoravaju na preopterećenost luka, nestabilnost pomorske vozarine te rastuće troškove kopnenog prijevoza.
Pripremilo uredništvo CargoNice uz pomoć UI, na temelju navedenih izvora i vlastitih tržišnih podataka CargoNicea. Strojni prijevod poljskog izvornika. Urednička politika · Pročitajte poljski izvornik
- 1,65 EUR/kmSpot cijena Poljska–Njemačka
- 2 149,00 EUR/1000LDizel u Njemačkoj
- 148 pktIndeks ugovorenih cijena u EU-u
- 1 475 USD/TEUProsječna cijena vozarine Hapag-Lloyd
Tržište danas u brojkama (podaci CargoNice)
- Dizelsko gorivo Orlena stajalo je 6,53 PLN/l na 14. kolovoza 2026.; u odnosu na prethodno očitanje poraslo je za 0,08 PLN/l.
- Prosječna cijena dizela u Poljskoj iznosila je 1 863,79 EUR/1000L na 10. kolovoza 2026.
- U Njemačkoj je dizel stajao 2 149,00 EUR/1000L na 10. kolovoza 2026.
- Spot cijena na relaciji Poljska–Njemačka dosegnula je 1,65 EUR/km na 5. kolovoza 2026., a u smjeru Njemačka–Poljska 1,12 EUR/km istoga dana.
Rast maloprodajne cijene goriva u Poljskoj, uz i dalje znatno višu cijenu dizela u Njemačkoj, održava pritisak na kalkulacije međunarodnih ruta, osobito na relaciji prema Njemačkoj.
Europske cijene cestovnog prijevoza ubrzavaju zbog troškova
Benchmark IRU-a, Upplyja i Transport Intelligencea za II. tromjesečje 2026. pokazuje snažno ubrzanje u oba segmenta europskog tržišta cestovnog prijevoza. Indeks ugovorenih cijena iznosio je 148 bodova, što je povećanje od 7,9 bodova u odnosu na prethodno tromjesečje i od 15,2% na godišnjoj razini. Spot indeks dosegnuo je 146,8 bodova, odnosno porastao je za 14,6 bodova u odnosu na prethodno tromjesečje i za 13,9% na godišnjoj razini.
Autori istraživanja rast prvenstveno povezuju s troškovima, a ne s većom potražnjom. Prosječna cijena dizela u EU-u u II. tromjesečju iznosila je 1,94 EUR/l, dok je opseg cestovne trgovine između glavnih gospodarstava Unije pao za 1,6% na godišnjoj razini. Pokazatelj raspoloženja dosegnuo je rekordnih 28,3, što upućuje na očekivanja daljnjeg rasta cijena u sljedeća tri mjeseca. Izvor: IRU
Za špeditera je ključno razlikovati povećanje troškova od stvarnog pritiska volumena. U ponudama i ugovorima vrijedi provjeriti mehanizme indeksacije goriva, rok važenja ponuda te način prijenosa promjena troškova na klijenta i prijevoznika.
Maersk: potražnja s Dalekog istoka opterećuje luke i kopneni prijevoz
Maersk je 13. kolovoza objavio da široka potražnja s Dalekog istoka uzrokuje neravnomjernije trgovinske tokove. Prema navodima brodara, opseg tereta stavlja na kušnju kapacitet kopnene infrastrukture, dok poremećaji i zagušenja zahvaćaju luke i kopneni prijevoz u mnogim regijama.
U II. tromjesečju 2026. prihodi grupe iznosili su 15,8 mlrd. USD, EBITDA 3,0 mlrd. USD, a EBIT 1,6 mlrd. USD. Više spot cijene u prekooceanskom prijevozu i veći opseg tereta potaknuli su kompaniju na znatno povećanje cjelogodišnjih prognoza. Izvor: Maersk
Za europske uvoznike iz Azije problem ne završava na cijeni pomorske vozarine. Preopterećen terminal ili kašnjenje u puštanju kontejnera može odgoditi cestovni prijevoz, povećati rizik od zastoja i promijeniti trošak dionice između luke i skladišta.
Hapag-Lloyd bilježi više cijene i troškove sukoba
Hapag-Lloyd je 13. kolovoza objavio da su opseg linijskog pomorskog prijevoza i spot cijene u II. tromjesečju bili znatno viši nego u prvom tromjesečju. Prosječna cijena vozarine brodara dosegnula je 1 475 USD/TEU, što znači rast od 9% na godišnjoj razini, dok je opseg prijevoza porastao s 3,4 milijuna TEU na 3,5 milijuna TEU.
Prijevoznik je procijenio negativan utjecaj sukoba na Bliskom istoku na približno 600 milijuna USD u II. tromjesečju. Nije naveo samo troškove goriva za brodove i osiguranja, već i skladištenje, promjene ruta te troškove kopnenog prijevoza. Zadržao je prognozu rezultata povećanu u srpnju, istodobno naglasivši veliku volatilnost cijena i geopolitičke situacije. Izvor: Hapag-Lloyd
U praksi to znači da treba ponovno provjeriti što obuhvaća cijena „all-in“. Uvozni ugovori trebali bi jasno razdvajati pomorsku vozarinu od troškova skladištenja, prijevoza do odredišta, obilaznih ruta i eventualnih dodataka nastalih zbog poremećaja.
Cork uređuje prihvat kamiona putem rezervacija
Port of Cork oko aktivnog kontejnerskog terminala Cork Container Terminal u Ringaskiddyju uvodi plan upravljanja teretnim prometom. Plan predviđa obvezne rezervacije za prijevoznike, produljeno radno vrijeme kojim se dolasci raspoređuju izvan vršnog opterećenja te daljinsko praćenje prometa.
Promjena je povezana s koncentracijom komercijalnih aktivnosti u objektima dubokog gaza u donjem dijelu luke. Istodobno traje modernizacija ceste M28, koja bi trebala zamijeniti pristupnu cestu N28. Izvor: Port of Cork i ITS Ireland
Špediter koji organizira preuzimanje ili dostavu kontejnera preko Corka trebao bi potvrditi da je podizvođač dobio odgovarajući slot. Rezervacija mora biti dio rasporeda, a ne zadatak koji se ostavlja za dan preuzimanja.
Glas zajednice: Poljska računa tone, Europa litre dizelskog goriva
Što kaže branša · zadnja 24 sata- LinkedIn (search) · 15
- LinkedIn (pełne posty) · 8
- r/FreightBrokers · 25
- r/logistics · 25
- forum-transportunternehmer.de · 1
- grupy/strony FB (spedycja PL) · 8
- YouTube search · 1
- Hacker News (freight/port queries) · 3
Provjerili smo o čemu su posljednjih dana razgovarali špediteri, prijevoznici i analitičari logistike na LinkedInu, Redditu i njemačkom forumu prijevoznika. Slika je u skladu s temom današnjeg članka: rastuće cijene cestovnog prijevoza u EU-u i pritisak azijskih luka nisu apstrakcija iz izvješća, nego svakodnevica o kojoj industrija otvoreno piše.
Cijene cestovnog prijevoza u brojkama Eurostata: Poljska predvodi, ali marža ne raste jednako brzo kao broj tona
Eurostat je ovaj tjedan objavio svježe podatke za 2025. godinu, koji su se brzo proširili stručnim LinkedInom. Sam profil statističkog ureda kratko je napisao: "In 2025, the total volume of road freight transport in the EU reached 1 886 billion tonne-kilometres.🚚📦 Highest annual total road freight transport in: 🇵🇱 Poland (381.0 billion tonne-kilometres) 🇩🇪 Germany (277.4 billion) 🇪🇸 Spain (272.6 billion)" - Eurostat na LinkedInu, objava je prikupila 68 reakcija.
Savjetnici iz BEST STRATEGY ADVISORS detaljnije su analizirali te podatke, skrećući pozornost na strukturu prijevoza: "Most freight was transported nationally (62.2%), while international transport accounted for 24.4%, cross trade for 10.7% and cabotage for the remaining 2.7%", dodajući da je "the largest volume of goods was transported between Germany and the Netherlands, 86.9 million tonnes. The flow between Germany and Poland came next with 68.4 million tonnes" - BEST STRATEGY ADVISORS na LinkedInu.
Zanimljiv kontrast samim tonažama ponudila je Vera N. iz The Danube Desk, promatrajući poljsko tržište iz perspektive intermodalnog prijevoza i skladišta: "Poland may be building something more valuable than logistics capacity: optionality", izravno pitajući: "is Poland genuinely becoming more flexible as a logistics network, or are we simply building more capacity?" - Vera N. na LinkedInu.
Dizelsko gorivo ponovno poskupljuje: prijevoznici računaju koliko to stvarno košta
Na njemačkom forumu prijevoznika korisnik Kipper-Spedition (Arndt) opisao je nagli rast cijena dizelskog goriva u Njemačkoj: "Der bundesweite Dieselpreis stieg von rund 1,562 Euro netto je Liter am 30. Juni auf inzwischen etwa 1,790 bis 1,798 Euro netto je Liter", dodajući preporuku za industriju: "Dieselzuschläge müssen angepasst werden" - Kipper-Spedition na forum-transportunternehmer.de.
Istodobno se IRU (International Road Transport Union) u svom kolovoškom biltenu usredotočio na krizu radne snage, najavljujući i webinar o cijenama: "Plus, our European road freight rates webinar next week" - IRU na LinkedInu (28 reakcija).
Usporedbe radi, na američkom r/FreightBrokers vodi se ista rasprava kao i kod nas, samo u drugoj valuti – o tome da gorivo i cijene ne moraju nužno kretati se zajedno. Korisnik BenefitShort7992 kratko je to sažeo: "Fuel went down and rates went up a few months ago. This supply and demand thing ya know" - u/BenefitShort7992 na r/FreightBrokers. Riječ je o američkom tržištu, ali mehanizam – razilaženje troška goriva i spot cijene – identičan je onome u Europi.
Luke pod pritiskom Azije: cijene pomorskog prijevoza padaju, gužve ostaju
Upravo se ta tema najviše povezuje s današnjom glavnom temom. Yiqi Wang, oslanjajući se na tjedno izvješće Freightosa, napisao je: "Asia–Europe ocean rates are easing, but port pressure has not disappeared", navodeći konkretne brojke: "Asia to North Europe: approximately USD 5,000 per FEU, around 14% below the July peak" te "Asia to the Mediterranean: approximately USD 6,000 per FEU, around 16% below the July peak". Također je, pozivajući se na Maersk, istaknuo da "terminal yard pressure remains elevated in parts of the region" - Yiqi Wang na LinkedInu.
Henry Waterfield otišao je korak dalje, opisujući posljedice gužvi u kineskim lukama nakon tajfuna Dolphin: "Severe congestion at Asian ports is pushing major container carriers to reconsider Red Sea and Suez Canal routes as they look to free up vessel capacity", uz izravan zaključak o europskim cijenama: "Despite tightening capacity, European freight rates continue to soften. North Europe spot rates are currently around $4,300 to $4,900 per FEU, while Mediterranean rates are approximately $5,800 per FEU" - Henry Waterfield na LinkedInu (70 reakcija, 2 komentara).
Za kontekst, dan nakon te objave na kanalu Upply pojavio se snimak webinara "Q2 2026 European Road Freight Benchmark" (Ti Insight x IRU x Upply) – upravo onog koji je IRU najavio u gore citiranoj objavi.
Paket mobilnosti i Rajna bez vode: propisi i klima dodatno kompliciraju rute
Špediterska tvrtka AMCO upozorila je klijente da su nova pravila EU-ova Paketa mobilnosti upravo stupila na snagu: "New EU Mobility Package rules are now in effect, extending tachograph, driving hours and rest requirements to light commercial vehicles between 2.5 and 3.5 tonnes operating internationally or under cabotage", dodajući da tvrtka "actively reviewing the most cost-effective ways to support customers while maintaining service reliability" - AMCO na LinkedInu.
Tu je i čimbenik o kojem se rjeđe govori: nizak vodostaj Rajne. The Loadstar citirao je interni bilten Kuehne+Nagela: "Record-low Rhine water levels, restricted rail capacity and limited road alternatives are increasing operational pressures on overland freight networks across Germany, the Netherlands and Switzerland" - The Loadstar na LinkedInu. Drugim riječima: kada teglenice ne mogu ploviti pune, više tereta ionako završava na cestama, što dodatno podiže cijene cestovnog prijevoza.
Raspoloženje dana
Industrija ne paničari, ali je oprezna: podaci Eurostata potvrđuju da Poljska prevozi najviše u EU-u, no komentari na LinkedInu češće postavljaju pitanja o "optionality" i fleksibilnosti nego o samim volumenima. Dizelsko gorivo i Paket mobilnosti smatraju se troškovima kojima treba upravljati, a ne katastrofama – no forum prijevoznika i stručne objave složno pozivaju na brzo ažuriranje dodataka za gorivo. Kada je riječ o lukama, raspoloženje je izrazito pomiješano: cijene pomorskog prijevoza iz Azije se ublažavaju, ali nitko od citiranih praktičara ne vjeruje da su gužve doista nestale – pritisak se s cijene premješta na rok isporuke.
Wykop i poljski forumi vozača (etransport.pl) u ovom vremenskom razdoblju nisu ponudili nove, provjerljive teme o cijenama ili propisima – Hacker News i javne stranice/grupe na Facebooku (među ostalima Obserwator Logistyczny, TSL Biznes, Kierowcy Zawodowi) objavili su isključivo sadržaj koji nije povezan s današnjom temom.
Vrijedi pogledati
Q2 2026 European Road Freight Benchmark | Webinar Replay (Ti Insight x IRU x Upply)
upply
Pełny zapis webinaru z aktualnym benchmarkiem stawek drogowych w Europie, zapowiadany wcześniej przez IRU.
Citati potječu iz javnih rasprava industrijske zajednice. Zadržan je izvorni način pisanja.