Iompar: tagann stad ar an iarnród san Ísiltír agus fanann breosla luaineach

Tá an Ísiltír ina stad: stailc iarnróid agus calafoirt ina n-éifeacht domino do sheoltóirí lasta

Ní eachtra iargúlta í pairilis iarnróid an lae inniu san Ísiltír - le seachtain anuas tá plé ar siúl i gcomhráite tionscail ar LinkedIn faoin gcarnadh cur isteach ag geataí lóistíochta na hÍsiltíre. Thug Yuntuo International Logistics rabhadh d’allmhaireoirí cheana féin an 26 Lúnasa faoin éifeacht domino: "Ba cheart do cheannaitheoirí a bhfuil lasta acu ag dul trí gheataí na hÍsiltíre i mí Mheán Fómhair aird a thabhairt ar dhá ghníomhaíocht saothair atá beartaithe san Ísiltír (...) Is í an cheist is mó ná an gcruthaíonn cur isteach amháin brú ar an spleáchas eile: Calafort → scaoileadh ón teirminéal → iarnród / iompar intíre → glacadh sa stóras → seachadadh don chustaiméir" (LinkedIn).

Scríobh Tradlinx ar an gcaoi chéanna an 31 Lúnasa: "Stopfaidh oibrithe calafoirt na hÍsiltíre láimhseáil soithí an 4 Meán Fómhair, agus cúig lá ina dhiaidh sin beidh gníomhaíocht iompair 24 uair an chloig ann a dhéanfaidh difear do ProRail agus DB Cargo. B’fhéidir gurb é an riosca is mó an áit a mbuaileann an chéad riaráiste leis an dara cur isteach" (LinkedIn).

Thug seoltóir lasta na hÍsiltíre Van der Helm rabhadh díreach dá chustaiméirí faoin stailc calafoirt an 4 Meán Fómhair: "Cuirfidh roinnt teirminéal stop sealadach le láimhseáil trucailí nó cuirfidh siad teorainn léi, rud a d’fhéadfadh moilleanna agus brú tráchta méadaithe a chruthú roimh an stailc agus ina diaidh (...) Molaimid na tréimhsí feithimh a d’fhéadfadh a bheith ann agus athruithe ar phleanáil na dtrucailí a chur san áireamh" (LinkedIn).

Agus an 6 Meán Fómhair, tar éis chéad tonn an chur isteach, rinne Michel van der Linden achoimre ar an méid atá á dheimhniú ag stailc iarnróid eile inniu: "Maireann stailc calafoirt ocht n-uaire an chloig. Féadfaidh an tionchar oibríochtúil maireachtáil i bhfad níos faide (...) Mar nuair a athosclaíonn an calafort, ní imíonn an riaráiste. Ní mór na coimeádáin a láimhseáil fós. Ní mór do na trucailí teacht fós. Ní mór na soithí a láimhseáil fós" (LinkedIn). Is é sin go beacht an cás - calafort, ansin iarnród, ansin iompar de bhóthar - atá ag teacht chun cinn san Ísiltír inniu.

Praghsanna breosla: éiginnteacht atá le brath i ngach post

Tá an fógra go bhfuil "breosla fós luaineach" á dheimhniú ag tuairimí gnáththiománaithe. Ar Wykop.pl, faoin scéal nuachta faoi phraghsanna ola agus breosla, chuir an t-úsáideoir Cernold an cheist reitriciúil: "Cá háit agus cathain a bhfuil praghsanna ola ag titim? Tá buaic áitiúil againn agus is ar éigean atá 2% tite ón mbuaic..." (Wykop), agus dúirt Bpnn: "An bhfuil na praghsanna ola sin atá ag titim linn sa seomra anois? Agus go bhfuil sé níos costasaí ná mar ba cheart..." (Wykop).

Tá an ton céanna amhrais i leith teachtaireachtaí faoi "bhreosla atá ag éirí níos saoire" le feiceáil faoi fhíseáin ghearra faoi phraghsanna ag na caidéil. Faoin bhfístaifeadadh ó chainéal Marcin Kuzmak an 3 Meán Fómhair, dúirt an t-úsáideoir @Nauthiz1988 go díreach an méid a íocann sé sa stáisiún i ndáiríre: "Cá bhfuil praghas mar sin agat? Líon mé an umar inné ar 8.64" (YouTube).

Ar Reddit, faoin scéal nuachta faoi phraghsanna is airde riamh díosail i gcomhthéacs na gcogadh san Iaráin agus san Úcráin, choinnigh guth ón tionscal a cheann fuar - thug BobaTeaFetish ó r/supplychain faoi deara: "Is dóigh liom go bhfuil sé seo á chur i láthair beagán míthreorach; má choigeartaítear é don bhoilsciú, tá sé fós faoi bhun na buaice in 2022 agus 2008. Níl sé go maith fós, agus is cinnte go bhfuil sé ag cur brú ar mo bhuiséad do tháillí lasta, ach is cinnte go raibh sé níos measa" (Reddit).

Tá ganntanas tiománaithe ann, agus ní luíonn matamaitic na rátaí

Léiríonn snáithe ó mhí ó shin (10 Lúnasa), a bhfuil trácht gníomhach fós air, go maith cén fáth a bhfilleann ábhar na rátaí agus ganntanas tiománaithe gach seachtain. Luaigh Lovro Herga sonraí IRU: tá thart ar 502,000 post tiománaithe gan líonadh san Eoraip, agus diúltaíonn dhá thrian de na hiompróirí d’orduithe mar gheall ar easpa daoine (LinkedIn).

Faoin bpost seo, chuir Chris Condon ceist faoi choincheap an "ghanntanais" féin: "N’fheadar an bhfuil sé seo á chumadh i bpáirt mar ghanntanas saothair nuair is bearna idir an méid atá daoine sásta a íoc atá ann i ndáiríre. Ní gá go gciallódh post gan líonadh nach bhfuil an tsaothar ann" (LinkedIn).

Ba le Fricatel Roman an guth ba láidre, áfach, agus bhris sé síos an ráta ina chomhpháirteanna: "Cosnaíonn tiománaí ar €3,000 glan os cionn €4,000 sa mhí don chuideachta le cánacha agus costais an fhostóra → thart ar €0.40/km ar 10,000 km (...) Le díosal ag 27 l/100 km, is ionann é agus thart ar €0.41/km glan. Is ionann dolaí bóthair ar an meán agus thart ar €0.25/km (...) Mar sin: €0.40 don tiománaí + €0.17 don trucail + €0.41 don bhreosla + €0.25 do na dolaí + €0.05 do chostais eile = ~€1.28/km (...) Mar sin nuair a bhíonn an margadh ag súil go n-oibreoidh iompróirí ar €1.30/km, tá an cheist simplí: Cá bhfuil an brabús inbhuanaithe?" (LinkedIn).

Chuir Marko Zivojinovic leis an trácht faoin bhfoinse cheart den fhadhb: "Tá tuilleamh na dtiománaithe ina stad agus níl na dálaí oibre ag feabhsú. Ina theannta sin, ní thugtar meas do na tiománaithe. Fad is a chaitear le tiománaithe mar phoncanna ar scáileán, ní mheallfar daoine nua chuig tionscal an iompair" (LinkedIn).

Tá DSV ag sú isteach Schenker - déanann an tionscal trácht ar chumasc na haoise

Ba í an anailís ar chomhtháthú DSV agus DB Schenker in iompar de bhóthar a spreag an plé is beoga le cúpla lá anuas (post an 7 Meán Fómhair) - táthar ag súil go laghdóidh an líonra ó thart ar 400 teirminéal go 270, agus go gcuirfear TMS amháin in áit níos mó ná 20 córas éagsúil TF (LinkedIn).

Chuir Raoul Gelmers an riosca cultúrtha a bhaineann leis an gcumasc in iúl go beacht: "Bhí cuma phearsanta i gcónaí ar an mbealach a n-oibríonn Schenker le custaiméirí, agus is cosúil go bhfuil DSV i bhfad níos mó faoi scála, caighdeánú, éifeachtúlacht agus smacht praghsanna (...) Tá sé rud beag cosúil le páirtí polaitiúil dearg a chumasc le páirtí gorm agus a bheith ag súil go ndúiseoidh gach duine corcra an mhaidin dár gcionn" (LinkedIn).

D’fhiafraigh Theodor Dragoi faoin insint san alt féin: "In ainneoin na castachta atá curtha síos go soiléir, conas a fheiceann tú an nasc idir an ráiteas tosaigh faoi ‘dheacrachtaí’ agus an méid a leanann; eadhon, amlíne an chomhtháthaithe ardleibhéil a thabhairt ar aghaidh ó 2028 go 2026, agus 60 tír comhtháite go hiomlán cheana féin? Dar liomsa, ní chloiseann sé sin i ndáiríre mar dheacracht" (LinkedIn). Bhí Tod Willman, a d’oibrigh do BAX Global, níos amhrasaí: "Nílim cinnte an raibh a fhios ag DSV cén rud a raibh siad ag tabhairt aghaidh air nuair a fuair siad DB Schenker. Go bunúsach, NVOCC a bhfuil ualach mór fadhbanna seirbhíse custaiméirí aige" (LinkedIn).

ADR agus rialacháin ó dhearcadh na gcleachtóirí

Bhí comhrá praiticiúil ar siúl ar r/logistics faoi shubstaintí contúirteacha a iompar agus duine ag bogadh ón Ríocht Aontaithe go dtí an Pholainn (aicéatón, tuaslagóirí, péinteanna spraeála). Bhí guth an tsaineolaí, TheOracle6969, a oibríonn le hearraí contúirteacha a iompar de bhóthar, d’aer agus ar muir, soiléir: "Oibrím do chuideachta bheag lasta agus déanaim lasta aeir, bóthair agus mara, chomh maith le pacáil earraí contúirteacha. Tá oiliúint agam ar earraí contúirteacha de bhóthar agus oiliúint agam ar lasta aeir contúirteach IATA chun iad a athphacáil agus DGNanna a ullmhú" (Reddit).

Sa snáithe céanna, labhair comhairleoir ADR Polannach, mustbehate, agus thairg sé cabhair go díreach: "Dia dhuit, is comhairleoir mé ar iompar earraí contúirteacha ón bPolainn - más mian leat, is féidir liom cabhrú leat trí theachtaireacht phríobháideach mar mhalairt ar an ngnáthbhuidéal fíona :)" (Reddit) - ton éadrom atá ann, ach léiríonn sé go bhfaightear rochtain ar eolas praiticiúil faoi ADR go neamhfhoirmiúil fós, trí aithne phearsanta go minic.

Malartán ualaigh: cé mhéad a íocann gach duine in aghaidh an chiliméadair

I ngrúpa tionscail Polannach ar Facebook, "Transport Spedycja Logistyka", bíonn rátaí sonracha le feiceáil gach lá, gan aon mhaisiú. An 8 Meán Fómhair, thairg duine bealach seasta ar fud na tíre: "Tabharfaidh mé iompróirí timpeall na tíre [...] rátaí 4.5 - 5.25 in aghaidh an km, 2300/2200 km sa tseachtain. [...] ní úsáidimid an malartán, obair ón bhfoinse dhíreach :)" (Facebook) - is móitíf athfhillteach sa ghrúpa é an dearbhú go seachnaítear an malartán lasta agus go dtagann an obair "ón bhfoinse dhíreach", taobh leis na fógraí laethúla a lorgaíonn iompróirí ar bhealaí idirnáisiúnta.

I gcomhthéacs Eorpach níos leithne, rinne William Beguerie achoimre ar mheon an mhargaidh: "Meastar go mbeidh fás measartha ar iompar lasta de bhóthar in 2026, go háirithe má thagann feabhas ar staid eacnamaíoch na Gearmáine. Ag an am céanna, tá soláthar an iompair faoi smacht fós agus tá an brú ar chostais suntasach, rud a chuireann teorainn le tionchar na méideanna ísle ar éabhlóid na rátaí lasta" (LinkedIn).

Tiománaithe fúthu féin

Ní ar rátaí amháin a mhaireann an tionscal. Ar Facebook, d’fhoilsigh an leathanach "Transportowcy Polska" inné (8 Meán Fómhair) scéal faoin "tiománaí stuama", a fuair 28 imoibriú: "Níl tiománaithe foirfe ann. Níl ann ach tiománaithe a smaoiníonn níos luaithe ná mar a chuireann siad coscáin i bhfeidhm (...) Ná lorg glóir sa líon daoine a scoith tú. Lorg glóir sa líon cásanna a sheachain tú" (Facebook). Gineann an cineál seo ábhair - greann agus machnamh ar an ngairm - níos mó imoibrithe go rialta ná fógraí tirime faoi rátaí, rud a insíonn rud éigin ann féin faoin méid atá tiománaithe ag lorg ar na meáin shóisialta idir turais.

Meon an lae

Tá meon thionscal TSL measctha inniu, ach níl sé gan mhothú déjà vu: tá carnadh an chur isteach san Ísiltír (calafoirt, iarnród, DB Cargo) á phlé mar shampla téacsleabhair d’éifeacht domino sa slabhra soláthair, seachas mar ábhar iontais. Cruthaíonn praghsanna breosla tuirse agus amhras i leith teachtaireachtaí oifigiúla faoi "thitim", i measc tiománaithe agus seoltóirí lasta araon agus iad ag ríomh a mbuiséad lasta. Tá an ton is réadúla, agus an ceann is scanrúla ag an am céanna, le cloisteáil sa phlé faoi rátaí agus ganntanas foirne - léiríonn na huimhreacha a chuireann cleachtóirí i láthair corrlach chomh tanaí sin go gcuirtear an cheist "cá bhfuil an brabús inbhuanaithe anseo?" go díreach, gan aon mhoilleadóireacht. Idir an dá linn, glactar le cumasc DSV-Schenker mar chomhartha ar chomhdhlúthú breise an mhargaidh, agus breathnaítear air le meascán meas ar scála an tionscadail agus amhras faoi chultúr na heagraíochta.

Foinsí nach raibh ar fáil inniu: Hacker News (ní raibh aon torthaí faoi iompar Eorpach de bhóthar le cúpla lá anuas), fóraim tiománaithe an AE - trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (snáitheanna folmha nó neamhghníomhacha sna rannóga a cuardaíodh).