Kuljetukset: Rotterdam ja Unkarin tullit paineen alla 11. syyskuuta

Rotterdam ja Antwerpen: ala kommentoi satamien ruuhkia

Tänään blogin pääuutiseksi noussut satama-aihe elää omaa elämäänsä myös huolitsijoiden LinkedIn-julkaisuissa. Logistiikkayritys Freightbox UK kirjoitti suoraan ongelmien kasautumisesta: "Rotterdam on yhä suuremman paineen alla. Reinin alhainen vedenpinta on vähentänyt käytettävissä olevaa proomukapasiteettia ja lisännyt tie- ja rautatiekuljetusten kysyntää. Työtaistelut aiheuttavat lisäksi uusia mahdollisia häiriöitä terminaalien ja sisämaan toimintojen kannalta." - Freightbox UK, 8. syyskuuta.

Brittiläinen huolitsija Ryan Lem varoitti verkostoaan siitä, että tulevat päivät ovat ratkaisevia: "Rotterdamin satama on tärkeä seurattava alue tulevina päivinä, sillä toimintojen häiriöiden, alueellisten satamapaineiden ja sisämaan logistiikan haasteiden yhdistelmä voi aiheuttaa lisää viivästyksiä Luoteis-Euroopan toimitusketjussa... Seuraavat 7–14 päivää ovat tärkeitä." - Ryan Lem, 6. syyskuuta.

Analyytikko Sean Fang kertoi yksityiskohtia rekonstruoimalla Pohjanmeren satamien lakkojen aikataulun: "🇩🇪 Syyskuun 2. päivänä kello 22.00 Saksan ver.di aloitti 48 tunnin varoituslakon kuudessa suuressa Pohjanmeren satamassa... 🇳🇱 Saksan lakon ollessa päättymässä hollantilaiset ammattiliitot FNV ja CNV aloittivat 4. syyskuuta kahdeksan tunnin koordinoidun työnseisauksen, joka vaikutti Rotterdamiin, Amsterdamiin ja Zeelandin alueeseen... Ennen lakkoa raportoidut luvut olivat seuraavat: 🇩🇪 Bremerhaven — alusten odotusaika noin 3,56 päivää, piha-alueen käyttöaste 97 %; Hampuri — odotusaika noin 2,04 päivää, piha-alueen käyttöaste 78 %." - Sean Fang, 7. syyskuuta.

DSV (Kanadan toimisto, mutta tiedote koski koko Euroopan verkostoa) kehotti asiakkaita varaamaan aikaa: "Rotterdamin ja Amsterdamin satamatyöntekijöiden odotetaan keskeyttävän työnsä 4. syyskuuta 2026... varatkaa näihin sijainteihin saapuviin tai niistä lähteviin lähetyksiin 7–10 ylimääräisen päivän puskuri, kunnes toiminta normalisoituu." - Katie De Silva.

Alankomaalainen Van der Helm lisäsi terminaalien näkökulman: "Useat terminaalit keskeyttävät kuorma-autojen käsittelyn tilapäisesti tai rajoittavat sitä, mikä voi aiheuttaa viivästyksiä ja lisätä ruuhkia ennen lakkoa ja sen jälkeen." - Van der Helm.

Maantiekuljetusten näkökulmasta kiinnostavin on Oliver Chiaramonten puheenvuoro, jossa hän yhdistää Reinin alhaisen vedenpinnan Saksan kuljettajapulaan: "Reinin historiallisen alhainen vedenpinta on vähentänyt proomukapasiteettia ja nostanut kuljetuskustannuksia... Saksa on väliaikaisesti höllentänyt tiettyjä raskaan liikenteen rajoituksia, jotta maantiekuljetuksilla olisi enemmän mahdollisuuksia reagoida. Tällä on kuitenkin tärkeä rajoitus. Maantiekuljetukset eivät pysty luomaan rajatonta kapasiteettia yhdessä yössä. Saksassa on jo vakava kuljettajapula..." - Oliver Chiaramonte, 1. syyskuuta.

Unkarin alan puolelta tietoprofiili Trans.INFO Hungary kuvasi osan Antwerpenin kuorma-autoliikenteestä siirtyneen yöaikaan – ja julkaisun kommentit osoittavat, etteivät kuljettajat ottaneet tätä innostuneesti vastaan: "Belgialaiset panevat kunnolla halvalla... Mitä heille nyt tapahtuu?" (kirjaimellisesti: "he panevat kuljettajat kunnolla halvalla... mitä heille nyt tapahtuu?") - kirjoitti Pé Misu, ja Héja Norbert lisäsi katkerasti: "Älkööt maaorjat nukuko öisin" ("älkööt maaorjat nukuko öisin"). Muut kysyivät suoraan, oliko rahdinkuljettajilta ylipäätään kysytty heidän mielipidettään: "Keskustelitteko tästä myös rekkakuskien kanssa?" - József Borbély, sekä "Tietenkin. Entä mitä satamalle tapahtuu??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10. syyskuuta.

Tullit unionissa: uusi viranomainen, de minimis -edun loppu

EU:n neuvosto ilmoitti LinkedInissä tulliliiton uudistuksen lopullisesta hyväksymisestä. Uudistus koskee suoraan tulliselvityksiä hoitavia huolitsijoita: "Tänään neuvosto antoi lopullisen hyväksyntänsä EU:n tullikehyksen merkittävälle uudistukselle. Uudistus sisältää: uuden EU:n tulliviranomaisen; yhden EU:n tullitietokeskuksen; laajennetut yksinkertaistukset luotettavimmille kauppiaille; uusia toimenpiteitä verkkokaupan kasvun käsittelemiseksi." - Council of the European Union, 3. syyskuuta, 339 tykkäystä.

Sveitsiläinen Asendia selitti vaikutuksia verkkokauppaan ja pienlähetyksiin: "Kun 150 euron tullivapaus poistettiin 1. heinäkuuta 2026, horisontissa on nyt toinen merkittävä muutos: tuotetunnisteet (PID) tulevat pakollisiksi vaatimukset täyttäville verkkokaupan tuonneille Euroopan unioniin 1. marraskuuta 2026 alkaen." - Asendia, 4. syyskuuta.

Unkarista ja tulleista ala vaikeni tällä viikolla LinkedInissä – unkariksi ja englanniksi tehdyt haut ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") eivät tuottaneet yhtään tuoretta EU-aiheista keskustelua. Lähimmäksi raja-aihetta pääsi alla kuvattu Balkanin saartoihin liittyvä aktiivisuus.

Unkari ja Balkan: rajasaartot kuumentavat kuljettajien tunteita

Trans.INFO Hungary varoitti: "Uusi rekkakuskien saarto Balkanin rajoilla on täällä muutaman päivän sisällä!" ("Muutaman päivän sisällä jälleen kuorma-autosaarto Balkanin rajoilla!"). Julkaisun kommentit ovat poliittisesti teräviä – Peti Kovács kirjoitti: "Rajat on suljettava ikuisiksi ajoiksi, sitten he voivat mennä osoittamaan kunnioitusta Mladićille." - Trans.INFO Hungary, 10. syyskuuta.

Puolestaan uutisen Burgenlandista, joka poistaa kuorma-autojen tiemaksun mutta tiukentaa kauttakulkusääntöjä, kuittasi László Sándor sarkastisesti: "Emme siis paskoneet kaivoon, vaan vain kirjanpitoon🤣" - Trans.INFO Hungary, 9. syyskuuta.

Rahtihinnat nousevat pohjalta, mutta kuljettajista on edelleen pulaa

Puolalainen alan vaikuttaja Piotr Marynowski kuvaa LinkedInissä trendin huomattavaa muutosta: "Euroopan maantiekuljetusmarkkinoiden tilanne on muuttunut huomattavasti viime kuukausina. Pitkän voimakkaan kustannuspaineen kauden jälkeen markkinat ovat alkamassa parantua rahdinkuljettajien näkökulmasta. Rahtihinnat ovat nousseet erityisesti spot-markkinoilla, samalla kun kuorma-autojen saatavuus monilla reiteillä on heikentynyt... Ammattikuljettajien pula on edelleen toinen merkittävä ongelma." - Piotr Marynowski, 2. syyskuuta.

Transporeon vahvistaa tiedot: "Euroopan FTL-markkinat elävät yhtä viime aikojen epävakaimmista kausista. Kysyntä on nyt korkeimmillaan sitten vuoden 2022 COVIDin jälkeisen huipun, samalla kun kapasiteetti on edelleen tiukassa – mikä on nostanut spot-markkinoiden preemiot yli 11 % vuodentakaiseen verrattuna ja sopimushinnat 10 %." - Transporeon, 3. syyskuuta.

Henkilöstöpulasta kirjoittaa painokkaimmin Lorenc Logistic Polskan Mariusz Literski: "Puolassa on yli 550 000 ammattikuljettajaa, joista noin 370 000 työskentelee kansainvälisessä liikenteessä. Voimassa olevia kuljettajatodistuksia on tällä hetkellä lähes 146 500 muun kuin EU-maan kansalaisilla... Vuoden 2023 noin 162 500 voimassa olevan todistuksen huipun jälkeen EU:n ulkopuolisten kuljettajien määrä on laskenut lähes 10 %." - Mariusz Literski, 4. syyskuuta. Kommenttiosiossa Paulina Woś-Godlewska lisää: "Hallinnon ja TSL-sektorin välisen todellisen vuoropuhelun puute ajaa kansainväliset kuljetukset nurkkaan... Kolmansien maiden kuljettajat odottavat oleskelulupiaan kuukausia.", ja saksalainen rahtinkuljettaja Morten Svendsen vastaa: "Sama juttu Saksassa. Paitsi ettemme ole kansainvälisissä kuljetuksissa mikään 'numero' kuten puolalaiset yritykset."

Puolan TSL-ala: LNG-vetoautot, DSV:n ja Schenkerin fuusio sekä ensimmäinen työpaikka huolinnassa

Trans.INFO Poland -profiilissa keskustelua herätti tieto LNG-vetoautojen testistä: "Puolalainen rahtinkuljettaja vastaanotti 50 LNG-vetoautoa. Testi osoitti kilometrikustannusten olevan 31,5 prosenttia pienemmät." Alan reaktiot ovat skeptisiä – Krzysztof Nosal: "31,5 % lässyn lässyn. Miksi autot ovat täydellä huoltopaketilla 🤪 taitaa olla selvää. Viiden vuoden päästä kukaan laskutaitoinen ei osta tätä romua", Sławek Narloch: "myöhemmin jälleenmyyntiarvo nolla", Andrzej Polej: "Ja kuljettajan jokapäiväinen piina, tauko huoltoasemalla ;)", Adam Jeżyszek: "Ja kohta itketään". Trans.INFO Poland, 10. syyskuuta.

Saksan pienlähetysten kasvavia kustannuksia käsitelleen uutisen yhteydessä Lori Jimn kuittasi lyhyesti: "Ja nämä pienlähetykset ovat DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10. syyskuuta.

LinkedInissä kommentoitiin vilkkaasti myös DSV:n integraatio-ongelmia Schenkerin yritysoston jälkeen – alan tarkkailijan Martijn Lofversin (Supply Chain Europe) julkaisu keräsi 562 tykkäystä: "DSV:llä on vaikeuksia Schenker-verkoston integroinnissa... Joissakin Euroopan maissa DSV kärsii heikommasta tuottavuudesta, verkosto-ongelmista ja pettymyksen tuottavasta volyymikasvusta... Pelkästään maantiekuljetuksissa yli kaksikymmentä eri alustaa on yhdistettävä yhdeksi nykyaikaiseksi TMS-järjestelmäksi." - Martijn Lofvers, 7. syyskuuta. Raoula Gelmersin kommentti kuvaa tunnelmia osuvasti: "Schenker on aina tuntunut työskentelevän asiakkaiden kanssa varsin henkilökohtaisesti, kun taas DSV vaikuttaa paljon enemmän mittakaavan, standardoinnin, tehokkuuden ja hintakurin ohjaamalta... Se on hieman kuin yhdistäisi punaisen poliittisen puolueen siniseen."

Ammattiin vasta astuvien näkökulmasta Szkołaspedytora_pl-kanavan huolitsijoiden työpaikkatarjouksia käsittelevän videon alla katsoja @prosiak7606 kirjoitti rehellisesti: "Valmistuin heinäkuussa logistiikan kandidaatiksi, erikoistumisena kuljetukset, huolinta ja varastointi. Etsin tällä hetkellä työtä, mutta omalla alueellani ei ole kovin paljon tarjontaa... Haluaisin työskennellä alalla, mutta pelkään hieman, pystynkö selviytymään paineesta. Suurin osa löytämistäni tarjouksista koskee kansainvälistä huolintaa, ja hieman pelkään lähteä siihen heti alussa." - Szkołaspedytora_pl, 4. syyskuuta.

Kuljettajat pysäköintipaikoista ja byrokratiasta

Facebookin ryhmässä "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" kiersi DEKRAn pysäköintipaikkojen puutetta käsittelevästä raportista peräisin oleva sitaatti: "🚛 Tunti pysäköintipaikan etsimiseen... 43 % kuljettajista kertoo, että yölevon paikan löytäminen vie heiltä yleensä 30–60 minuuttia... 🇩🇪 Tilanne on pahin Saksassa." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6. syyskuuta.

Wykopissa käyttäjä kubako kommentoi lyhyesti aihetta, joka koski pakettiautojen vapauttamista e-TOLL-maksusta 21. syyskuuta alkaen: "no, järkevää" - wykop.pl, 7. syyskuuta. Ammattikuljettajien B2B-sopimuksiin kohdistuvia PIP-tarkastuksia käsittelevä keskustelu ("B2B:n rappio – PIP aloittaa ammattikuljettajien sopimusten tarkastukset") kiersi Wykopissa 6. syyskuuta alkaen, mutta sen kommentit latautuvat JavaScriptin kautta eikä niitä onnistuttu hakemaan kokonaisuudessaan.

Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) ja Hacker News käytiin läpi, mutta tällä viikolla niitä hallitsivat Yhdysvaltoihin liittyvät aiheet (Yhdysvaltojen ja Kiinan tullit, logistiikan työmarkkinat Yhdysvalloissa) – tuoreita nimenomaan EU:hun liittyviä keskusteluja ei ollut, joten näistä lähteistä ei ole mukana lainauksia.

Päivän tunnelma

Ala suhtautuu Rotterdamiin ja Antwerpeniin huolestuneena, mutta ilman paniikkia – huolitsijat pitävät lakkoja ja Reinin alhaista vedenpintaa jälleen yhtenä kausiluonteisena ongelmana, jota hallitaan aikapuskureilla, eivätkä katastrofina. Hinnastoista käytävä keskustelu on varovaisen optimistista ("markkinat paranevat"), kun taas kuljettaja-aiheet – olivatpa kyseessä unkarilaiset saartot, yötyö Antwerpenissä tai EU:n ulkopuolisten kuljettajien muuttoliike – herättävät eniten tunteita ja sarkasmia. Taustalla jatkuu väsymys byrokratiaan: tulliliiton uudistuksesta ja verkkokaupan PID-tunnisteista e-TOLL-maksuun ja B2B-sopimusten tarkastuksiin.

Lähteet, jotka eivät tänään olleet saatavilla: forum.soferdetir.ro (DNS-virhe, alidomaini ei vastaa), forotransportistas.es ja foros24h.com (foorumit teknisesti aktiivisia, mutta ei vuoden 2026 keskusteluja). trucker-forum.at ja planet-truck.fr toimivat, mutta niissä ei ollut tuoreita tulli- tai Rotterdam-aiheisia keskusteluja.