Rahti: uudet polttoainelisät ja arktinen palvelu

Polttoainelisät: diesel kallistuu nopeammin kuin hinnat nousevat

Alan keskustelua on viime päivinä hallinnut ennen kaikkea yksi aihe – dieselhintojen nousu ja se, pysyvätkö rahtihinnat kustannusten tahdissa. SAHB Consulting ilmoitti LinkedInissä 6. elokuuta: "Euroopan dieselhinnat ovat nousseet jyrkästi heinäkuussa. Saksassa nousu on ollut suurin: 1,73 eurosta litralta 22. kesäkuuta 2,19 euroon 27. heinäkuuta" – ja lisäsi, että heinäkuun dieselkorotuksen täysi vaikutus välittyy sopimushintoihin vasta elokuussa, LinkedIn. Tämän vahvistaa IRU:n uusin raportti: "Euroopan maantierahtihintoja koskeva neljännesvuosiraporttimme osoittaa, että sopimus- ja spot-markkinat kiihtyivät jyrkästi vuoden 2026 toisella neljänneksellä. Tämä merkitsee irtautumista loppuvuoden 2025 ja vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen aikana vallinneista pehmeämmistä olosuhteista", LinkedIn – sopimushinnat nousivat 7,9 pistettä edellisestä neljänneksestä ja spot-hinnat peräti 14,6 pistettä. Marlin Shipping & Trading AG kysyy toimitusketjujen "rakoilua" käsittelevän aiheeseen liittyvän julkaisun kommenteissa suoraan kollegoiltaan: "Näemme tätä juuri nyt kaikilla käytävillä, emme vain yhdellä reitillä. Asiakkaat pyytävät meitä varaamaan kapasiteettia aiemmin ja rakentamaan varajärjestelyn ennen reitille sitoutumista (...) Missä näette tällä hetkellä suurimman paineen: merikuljetuksissa, lentokuljetuksissa vai viimeisellä kilometrillä?", LinkedIn. Wykop-palvelussa käyttäjä @uzior tarkastelee asiaa pidemmällä aikavälillä: "Vuoteen 2030 mennessä sähkökuorma-autojen käyttökustannukset ovat dieseliä pienemmät 70–90 prosentissa tapauksista..." – poltainelisät ovat tällä hetkellä akuutti aihe, mutta taustalla käydään keskustelua siitä, kuinka pitkään diesel vielä määrittää kuljetuskustannukset.

Saksa: matala Rein ja nousevat tiemaksut kasvattavat laskua

Saksan markkinoihin kohdistuu samanaikaisesti painetta kahdesta suunnasta. Freight Forwarder Europe varoittaa LinkedInissä (10. elokuuta): "Reinin matala vedenkorkeus lisää Euroopan liikenteeseen kohdistuvaa painetta – Reinin ennätyksellisen matala vedenkorkeus yhdistettynä ratatöihin ja rajalliseen kuljetuskapasiteettiin aiheuttaa lisäpainetta rahtiliikenteelle Saksassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. Alentunut proomukapasiteetti ja rajalliset vaihtoehdot voivat johtaa korkeampiin kustannuksiin ja viivästyksiin", LinkedIn. Reinin matala vedenkorkeus merkitsee, että osa proomukuormista on joka tapauksessa siirrettävä maanteille – ja maantiekuljetukset kallistuvat juuri nyt Saksan tiemaksun CO2-lisän korotuksen vuoksi, kuten trans.info kirjoittaa. Tämän yhdistelmän – Reinin ongelmat ja kalliimmat tiemaksut – tuntevat voimakkaimmin DE-NL-CH-käytävällä toimivat huolitsijat.

Felixstowe ja ensimmäinen säännöllinen arktinen liikenne – aihe, josta koko ala puhuu

Tämä on tämänpäiväisen blogiartikkelin varsinainen aihe, ja yhteisö elää sen mukana yhtä vahvasti kuin alan toimituksetkin. Erik Solheim kuvasi asiaa LinkedInissä (14. elokuuta) näin: "Ensimmäinen säännöllinen pohjoinen merireitti arktisen jään halki – varovaisuus on tarpeen! (...) Konttiyhtiö Sea Legend käynnistää tällä viikolla ensimmäisen säännöllisen konttiliikennepalvelun arktisen alueen kautta Ningbosta Kiinan itärannikolta Felixstoween Yhdistyneeseen kuningaskuntaan Venäjän pohjoispuolitse. Matka lyhentää tavanomaista 40 päivän purjehdusaikaa näiden kahden sataman välillä noin puoleen", LinkedIn. Hänestä riippumatta Fulvio Villa kirjoitti samasta aiheesta jo edellisenä päivänä: "Kiinalainen rahdinkuljettaja on juuri käynnistänyt ensimmäisen säännöllisen konttipalvelun pohjoista merireittiä pitkin. Se yhdistää Itä-Kiinan Pohjois-Eurooppaan arktisen alueen kautta ja ohittaa Suezin, Punaisenmeren ja Adeninlahden (...) Arktiset kauttakuljetukset lähes kaksinkertaistuivat viime kesänä edellisvuoteen verrattuna. Ne ovat edelleen marginaalisia, mutta kehityssuunta on tässä se varsinainen uutinen", LinkedIn – kaksi toisistaan riippumatonta julkaisua samasta tapahtumasta saman viikon aikana on vahva merkki siitä, että aihe todella kiertää alalla. Solheimin julkaisun kommenteissa Pragya Thakur heittää leikillään: "Pohjois-Venäjän arktinen alue merenkululle 😲 tätä Kiina voi vain kuvitella, toivottavasti ne eivät jäädy maksuttomilla merireiteillä. #worldtraderoutes", LinkedIn, ja norjalainen Bjørn Are Gaaserud Stødle lisää skeptisemmän kommentin: "Miten autoritaarisia hallintoja oikeastaan varoitetaan? Kuinka suuria norsuja tarvitaan huomion saamiseksi? Tästä tulee ongelmia", LinkedIn. Atlas GeoPulse -kanavan samaa reittiä käsittelevän videon alla kommentoija @AtlasGeoPulse kysyy suoraan: "Kun purjehdus napajäiden halki laajenee, syrjäyttääkö pohjoinen merireitti perinteiset Suezin ja Punaisenmeren reitit aikaherkän rahdin kuljetuksessa? Kerro analyyttinen näkemyksesi alla." Espanjankielinen yhteisö tarkastelee samaa tapahtumaa käsittelevän toisen videon alla asiaa geopoliittisemmin – @AlejandroGuerrero kirjoittaa lyhyesti: "Maantieteestä neuvotellaan. Olemme Kiinan pelinappuloita". Muistutuksena taustalla on, että Felixstowe on paininut kuukausien ajan myös arkisempien ongelmien kanssa: huhtikuussa CBI Global Freight Management varoitti asiakkaita: "Seuraamme Felixstowen satamassa 15.–17. huhtikuuta 2026 suunniteltua protestitoimintaa (...) Protestien, joihin osallistuu rahtinkuljettajia, maanviljelijöitä ja muita tieliikenteen työntekijöitä, odotetaan sijoittuvan sataman A14-yhteysreittien ympärille", LinkedIn.

Kuljettajat: "10 000 käteen ja kiinnostuneita ei löydy"

Kuljettajapula palaa jokaiseen rahtihintoja koskevaan keskusteluun. Wykop-palvelussa julkaisu 10 000 zlotyn nettotuloista ja halukkaiden puutteesta alalle synnytti kiivaan väittelyn: @piratestorm (58 ääntä) kirjoittaa: "jos halukkaita ei ole, ehkä siksi, ettei tilanne olekaan niin ruusuinen?", ja @kulorok (44 ääntä) lisää: "Koska nykyään 10 000 ei enää ole koko yksityiselämän uhraamisen arvoinen." Asiaa tarkastelee realistisemmin @PfefferWerfer: "Pätevyyden omaavia kuljettajia on valtavasti, useita kertoja enemmän kuin kuljetusalalla työskenteleviä." Samanlainen sävy kuuluu LinkedInissä TEG.techin julkaisun alla, jossa etsitään puolalaisia kuljettajia Yhdistyneeseen kuningaskuntaan – George Hamilton kirjoittaa pitkästi mutta osuvasti: "Vaikka onkin totta, etteivät rahtinkuljettajat voi yksinkertaisesti nostaa kuljettajien palkkoja alan rakenteen vuoksi ja koska asiakkaat haluavat aina halvemman hinnan, mikä ajaa toimijat kilpajuoksuun kohti pohjaa (...) Lopputulos on, ettei kuljettajien palkka vastaa vastuuta ja sitoutumista, joten artikkelissa mainittuja nuoria, jotka päättivät tavoitella helpompaa rahaa, ei voi oikeastaan syyttää", LinkedIn. Kun trans.info kertoi Facebookissa, että puolalainen operaattori oli tilannut Wieltonilta yli 100 puoliperävaunua teräksen kuljetukseen, kommentit olivat yksimielisiä – Filip Reizer ironisoi: "Kuljettajia ei ole, kuljetukset eivät kannata – kulkevatko nämä puoliperävaunut kauko-ohjauksella vai tuleeko niiden mukana turbaani tai lentävä matto", ja Artur Bielecki tiivistää lyhyesti: "Nyt pitää enää löytää 100 kuljettajaa tuolle teräkselle..."

Puola: A2 kallistuu jälleen, kuljettajat uhkaavat kommenteissa tiesululla

trans.info kertoi 14. elokuuta Facebookissa jälleen yhdestä A2-moottoritien tiemaksun korotuksesta, ja juuri tämän julkaisun alla tunteet kuumenivat. Dawid Andrzejak kirjoittaa suoraan: "Suljetaan tie kolmeksi päiväksi ja katsotaan, mitä tapahtuu, ja jos se ei auta, jatketaan kunnes auttaa", ja Arkadiusz Pawlik lisää: "Euroopan kallein moottoritie, mutta ei minkäänlaista tasoa." Laajemmassa sääntelykontekstissa tähän liittyy Wykop-julkaisu, jonka jakoi @ObserwatorGospodarczy: "Brysselissä laadittavat säännökset vaikuttavat yhä voimakkaammin puolalaisten rahdinkuljettajien ja huolitsijoiden päivittäiseen työhön" – kallistuvat tiemaksut ja EU:n vaatimukset ovat monille rahdinkuljettajille saman marginaalisodan kaksi rintamaa.

Länsi-Eurooppa: irlantilaiset rahdinkuljettajat painavat hintoja alas, Alankomaat tiukentaa valvontaa

trans.info kuvasi myös irlantilaisten rahtinkuljettajien tilannetta; osa heistä "ei selviä jouluun asti" – kollegat eivät kommenteissa elätelleet turhia toiveita. Barry Murphy kirjoittaa: "Pikkurahalla ajavat rahtinkuljettajat pysäköivät nyt autonsa, ei hintojen polkemista ✂️✂️", ja Ray Dooley lisää katkerasti: "Ei näytä siltä, kun siellä on kalustoa ostamassa, mutta he valittavat aina, ettei toiminnassa ole mitään järkeä, ja silti he leikkaavat hintoja vasemmalta ja oikealta." Samaan aikaan Alankomaissa käynnistyi operaatio, jossa jahdataan yhdelle sillalle asetettua ajokieltoa rikkovia kuorma-autoja – 1 600 ajoneuvoa päivässä jätti kiellon huomiotta. Vital Kokhanau kiinnittää huomiota todelliseen ongelmaan: "Ilmoittakaa tästä muutoksesta navigointisovelluksia kehittäville yrityksille. Kyseessä on yksi Alankomaiden tärkeimmistä teistä, ja sen sulkeminen korjaamisen sijaan on rikollista (...) kaikki navigointisovellukset suunnittelevat reitin tämän sillan kautta." Saman julkaisun alla nimimerkillä Вектор Трансформ kirjoittava käyttäjä tiivistää kuljettajien turhautumisen viranomaisiin: "Mutta miten heidän puoleltaan tulevaa välinpitämättömyyttä pitäisi kutsua, kun soitat heille apua pyytäen, koska joku varastaa kuorman tai polttoaineen (heidän reaktionsa on aina: pelasta itsesi). Ja lähes joka yö ilman unta, 15 tunnin työpäivän jälkeen."

Päivän tunnelma

Alan tunnelmat ovat ristiriitaiset, mutta yhdestä asiasta vallitsee yksimielisyys: kustannukset nousevat nopeammin kuin kukaan ehtii laskuttaa niitä. Diesel ja tiemaksut muodostavat yhdessä taakan, jonka tuntevat voimakkaimmin kuljettajat ja pienet rahdinkuljettajat, ja työvoimapula merkitsee, ettei edes "10 000 käteen" enää houkuttele ketään. Samaan aikaan Ningbo–Felixstowe-arktinen liikennepalvelu herättää yhteisössä uteliaisuutta ja epäuskoa – on harvinaista, että TSL-ala keskustelee enemmän geopolitiikasta kuin kilometrikohtaisesta hinnasta. Taustalla kytee viha Puolan kallistuvia tiemaksuja ja Irlannin markkinoiden kovaa todellisuutta kohtaan, jossa "hintojen leikkaamisesta" on tullut arkipäivää.

Tämän päivän lähteet eivät ole tällä hetkellä saatavilla: trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr.