Kuljetukset: Puolan rajatarkastukset ja Turkin rajajonot
Puolan ja Saksan sekä Puolan ja Liettuan välisistä rajoista 2. lokakuuta alkaen tehdyt tarkastukset ovat pitkäaikainen osa reittisuunnittelua. Samanaikaisesti Bulgarian ja Turkin välisen rajan lähtöpuolen jonot sekä Tonavan vesiliikenteen rajoitukset vähentävät kuljetusten joustavuutta Kaakkois-Euroopassa, kun taas Pohjois-Euroopan satamat kärsivät edelleen kapasiteettipaineista.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 1,39 EUR/kmSpot-hinta DE→PL
- 2,13 EUR/kmSpot-hinta PL→DE
- 7,28 PLN/lOrlenin diesel
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin dieselin hinta on 7,28 PLN/l 2. lokakuuta 2026 tehdyn mittauksen mukaan, ja se on noussut 0,01 PLN/l edelliseen mittaukseen verrattuna. Dieselin keskihinta Puolassa on 2 060,34 EUR/1000L 28. syyskuuta 2026, kun taas Saksassa se on 2 437,00 EUR/1000L; EU:n keskihinta on 2 237,18 EUR/1000L, myös 28. syyskuuta 2026.
Spot-markkinoilla DE→PL-reitin hinta on 1,39 EUR/km 1. lokakuuta 2026, ja se on laskenut 0,16 EUR/km. PL→DE-reitin hinta on puolestaan 2,13 EUR/km, ja se on noussut 0,03 EUR/km. Kuormien ja ajoneuvojen suhde pysyy tasolla 4,00 kuormaa/ajoneuvo 1. lokakuuta 2026. Tiedot osoittavat Puolan ja Saksan välisten reittien selvän suuntaeron, vaikka dieselin kustannus on samalla hieman noussut kotimaisessa vertailupisteessä.
Puola: tarkastukset Saksan ja Liettuan vastaisilla rajoilla
Puola on jatkanut Saksan ja Liettuan vastaisten sisäisten maarajojen väliaikaisia tarkastuksia. Uusi ajanjakso alkaa 2. lokakuuta 2026 ja päättyy 30. maaliskuuta 2027. Kyse ei ole tulliselvityksestä, mutta tarkastukset merkitsevät ajoneuvojen pysäyttämisen ja asiakirjojen tarkastamisen riskiä Schengen-alueen sisäisillä reiteillä.
Puolan sisäministeriön mukaan edellisen tarkastusjakson aikana tarkastettiin lähes 2,3 miljoonaa ajoneuvoa. Samat päivämäärät ja rajat sisältyvät myös Euroopan komission Schengen-ilmoitusten luetteloon. Lähde: MSWiA Lähde: Euroopan komissio
Operatiivisesti on tärkeää erottaa tarkastusriski tullimuodollisuuksista: rahdinkuljettajalla tulee olla kuljettajan, ajoneuvon ja lähetyksen asiakirjat helposti saatavilla, vaikka kuljetus ei edellyttäisi tulli-ilmoitusta.
Bulgaria–Turkki: jonot ja käytöstä poissa olevat Tonavan lautat
Bulgarian rajapoliisi ilmoitti 1. lokakuuta 2026 vilkkaasta kuorma-autoliikenteestä Turkkiin lähtevällä liikenteellä Kapitan Andreewon ja Lesovon rajanylityspaikoilla. Bulgarian ja Kreikan, Pohjois-Makedonian, Serbian sekä Romanian välisillä ilmoitetuilla rajanylityspaikoilla tilanne arvioitiin normaaliksi, mutta Turkin-vastaisten kahden rajanylityspaikan ruuhkat heikentävät EU:n ja Turkin välisen pääreitin kauttakulun ennustettavuutta.
Lisäksi Oryahovo–Bechet- ja Svishtov–Zimnicea-lautat eivät liikennöi Tonavan alhaisen vedenkorkeuden vuoksi. Tämä poistaa kaksi ylityspaikkaa Romaniaan suuntautuvasta reittisuunnittelusta ja edellyttää maantieyhteyden vahvistamista ennen kuljetustilauksen vastaanottamista. Lähde: Bulgarian National Radio
Lokakuussa CMA CGM soveltaa maapalveluihin liittyviin kuljetuksiin polttoainelisää: 17 % Kreikkaan 15. lokakuuta asti, 21 % Bulgariaan, 17 % Pohjois-Makedoniaan ja 8 % Serbiaan. Lisä koskee rahdinkuljettajan palvelujen yhteydessä järjestettäviä nouto- ja jakelukuljetuksia. Lähde: CMA CGM
Pohjoisen satamat ja matala Rein rajoittavat maaliikenteen kapasiteettia
C.H. Robinsonin päivityksessä Rotterdam, Antwerpen ja Hampuri mainitaan satamina, joissa ruuhkat jatkuvat. Vaikka kapasiteetin saatavuus Aasian ja Euroopan välisellä reitillä on parantunut, epätasaiset satamakäyntiaikataulut ja peruuntuneet yhteydet vaikeuttavat edelleen konttien siirtämistä jatkokuljetukseen.
Erillinen ongelma on Reinin alhainen vedenkorkeus, joka rajoittaa proomukuljetuksia Pohjois-Euroopan tärkeimpiin satamiin ja niistä pois. Rahdinkuljettajan päivityksen mukaan kuorma-autot ja rautatie eivät pysty korvaamaan koko sisävesiliikenteen normaalista kapasiteetista. Lähde: C.H. Robinson – ocean Lähde: C.H. Robinson – drayage
Satama–hinterland-tarjouksissa maantiekuljetuksen perushinta tulee erottaa poikkeustilanteiden kustannuksista, ja vaihtoehtoinen maantie- tai rautatiepalvelu kannattaa varata etukäteen. Merirahdin alempi hinta ei välttämättä tarkoita koko toimitusketjun alempia kustannuksia.
Lentoliikenteen vaatimustenmukaisuus, vaping-tuotteet Isossa-Britanniassa ja Lähi-itä
Koko EU:ssa sovelletaan 1. lokakuuta 2026 alkaen kahta aiemmin lykättyä säädöstä, jotka koskevat lentokoneiden tarjoilutarvikkeiden tarkastuksia. Komission täytäntöönpanoasetuksessa täsmennetään sallitut tarkastusmenetelmät, kuten röntgenlaitteiden käyttö sekä räjähdysaineiden jäämien ja höyryjen havaitseminen, samoin kuin tiiviisti pakattujen toimitusten hyväksymisedellytykset. Lähde: EUR-Lex
Isossa-Britanniassa tulee samana päivänä voimaan Vaping Products Duty sekä vähittäismyyntiin pakattujen vaping-tuotteiden valmisteveromerkintöjä koskeva järjestelmä. Siviilioikeudelliset seuraamukset koskevat myös merkitsemättömien tuotteiden kauppaa, joten maahantuojan vastuu tulee vahvistaa ennen lähettämistä. Lähde: HMRC – vero Lähde: HMRC – seuraamukset
MSC otti 1. lokakuuta 2026 käyttöön Regional Cost Recovery -lisämaksun Euroopasta Arabiemiirikuntiin ja Upper Gulf -maihin: 1 000 USD 20- tai 40-jalkaiselta kuivakontilta ja 2 000 USD kylmäkontilta. Maksu määräytyy varauspäivän mukaan ja on voimassa toistaiseksi. Lähde: MSC