Merirahti: MSC ottaa käyttöön polttoainelisän

Tämänpäiväinen merirahdin MSC:n polttoainelisämaksua käsittelevä artikkeli on viime päivinä saanut vastineensa myös maantiekuljetuksissa: TSL-ala keskustelee ruuhkalisämaksuista, kabotaasista, puuttuvista kuljettajista ja EU:n itärajan jonoista. Alla on kooste LinkedInistä, Facebookista, Wykopista ja muista paikoista, joissa alan ihmiset keskustelevat aiheesta reaaliaikaisesti.

MSC saavuttaa maantien: ruuhkalisämaksut ja Reinin matala vedenpinta

Kävi ilmi, ettei MSC rajoita lisämaksuja merirahtiin. RailFreight.com kertoo: "Shipping giant MSC Mediterranean Shipping Company announced the introduction of 'traffic congestion surcharges' for rail, trucking, and rail-truck transport. It affects services from/to Antwerp and Rotterdam via Andernach, Frankfurt, Germersheim Munich, Nurnberg, Neuss, Strasbourg, Trier, and Woerth." (10.08.2026, LinkedIn)

Syy on varsin arkinen – ennätyksellisen matala vedenpinta Reinillä haittaa proomukuljetuksia ja siirtää kuormaa maantielle ja rautateille, mikä nostaa hintoja välittömästi. Kiron Zaal huomauttaa, että ongelma on jokea laajempi: "Was looking at the latest congestion numbers this week, Rotterdam, Antwerp, Hamburg, all still sitting at 80-90% yard utilisation at several terminals as of end of July. (...) We can't do much about congestion itself, but as Q3 volumes build, it's a decent reminder that customs is one of the few things actually within our control." (LinkedIn)

Kabotaasi suurennuslasin alla: sakot kasvavat, kuljettaja jää yksin

Facebookissa Trans.INFO julkaisi tänään (13.08.2026) sarjan julkaisuja Saksassa tehdyistä kabotaasitarkastuksista, ja juuri ne synnyttivät päivän tunnepitoisimman keskustelun. Ensimmäisessä tapauksessa kuljettajalle määrättiin 5 500 euron sakko kabotaasista, minkä jälkeen hänet – julkaisun mukaan – irtisanottiin ja jätettiin ilman varoja: "After a €5,500 cabotage fine, the driver said he was sacked and left stranded—with just three days of food." (Facebook)

Julkaisun kommentit ovat yksiselitteisiä. Ian Lowe kirjoittaa: "That's because he's the one who can say yes or no to a job, it's easy to hide behind ignorance but people know the rules but carry on breaking them until they get stopped. The cabotage rules are simple but companies and their drivers choose to ignore them." (Facebook), ja Garry Scott lisää lyhyesti: "The driver is always the one that suffers 🤬🤬🤬🤬🤬" (Facebook). Dario Chinellato tiivistää asian: "The EU's miracle" (Facebook).

Toinen saman päivän julkaisu käsittelee rahtinkuljettajaa, joka suljettiin Saksassa vuodeksi pois toiminnasta 23 rikkomuksen ja yli 70 000 euron sakkojen jälkeen – Jon Connery kysyy retorisesti: "Why ban your cash cow" (Facebook). Kolmannessa tapauksessa 40 kuljettajaa oli palkattu mallilla, joka herätti Saksan tulliviranomaisen huomion ja johti 35 000 euron sakkoon – Emil Engblom kommentoi laajemmin: "Lithuania is Europe's social dumping ground. It's isn't only in trucking. Same schemes are used in ship building and industrial construction." (Facebook)

Kiista puuttuvasta puolesta miljoonasta kuljettajasta

IRU:n mukaan Euroopasta puuttuu noin 502 000 kuorma-autonkuljettajaa. Lovro Herga toi luvut esiin LinkedInissä ja käynnisti yhden viikon kiinnostavimmista keskusteluista (65 tykkäystä, 16 kommenttia). Osa kommentoijista kyseenalaistaa itse diagnoosin "työvoimapulasta". Chris Condon kirjoittaa: "I wonder if this is partly being framed as a labor shortage when it is really a willingness-to-pay gap. An unfilled position does not necessarily mean the labor does not exist. It can mean the compensation, working conditions or economics of the role are not sufficient to attract it." (LinkedIn)

Marko Zivojinovic menee askeleen pidemmälle: "When we are talking about drivers shortage no one is seeing elephant in the room. Drivers earnings are standing still and working conditions are not improving. On top of that drivers are not respected. As long as drivers are treated as dots on screen new people are not going to be attracted to transport industry." (LinkedIn) Michael Epprecht yhdistää asian suoraan Keski- ja Itä-Euroopan maantieteeseen: "The West European transport operators can pay more as the rates don't allow for it as cheap drivers from Baltic states and Poland are earning close to slave wages. If the transport industry and their customers want drivers in future, they have to pay significantly more to the drivers." (LinkedIn) Tilanteen ironian huomaa Dzenan Hrvic: "Europe is missing 502,000 truck drivers, meanwhile, directly under the post: a truck driver with 3 years of experience is literally asking for a job 😄" (LinkedIn)

Kiistan puolalaisen näkökulman nostaa esiin Alastair Gunn: "Given the plurality of UK-EU goods trade is undertaken by Polish vehicles, the growing shortage of drivers in countries like Poland is of direct relevance to the UK economy." (LinkedIn)

Kolme vuorokautta jonossa: itäraja pullonkaulana

Vahvimman konkreettisen esimerkin siitä, miltä EU:n "ulkoinen raja" käytännössä näyttää, kuvailee Roman Kotenko: "Inside Schengen, a border is a road sign. You cross at motorway speed and your ETA never notices. Then a load runs to the EU's external frontier, and the rounding error becomes the trip. This afternoon the longest queue there was Uhryniv-Dolhobychiv into Poland: a reported three days and eight hours, 324 trucks in it." Hän lisää: "Across the 20 truck checkpoints reporting a live queue there is no 'average'. 13 sat at exactly zero. One at 36 minutes. The other six ran from nineteen hours to that three-day wait. Nothing in between." (LinkedIn)

Lautat: Itämeri rahdin kuljetuskäytävänä

Koska tämänpäiväinen artikkeli käsittelee myös lauttoja, on syytä mainita, että Stena Line muistutti tällä viikolla Gdynia–Karlskrona-reitin historiasta: "Since 1995, the Gdynia–Karlskrona route has grown from one vessel (...) to one of the most important ferry connections in the Baltic Sea. (...) it has carried more than 12 million passengers and 2.5 million freight units across the Baltic Sea." (LinkedIn) Julkaisu herätti vilkasta keskustelua – Mark Philip kysyy suoraan: "Do you think we'll ever see a return to the the Dover Calais route for Stena?", ja Thomas Lindström vitsailee: "Maybe Vasa-Umeå could need some attention 😄" (LinkedIn)

Polttoaine halpenee, hinnat eivät: sesonkihuippu aivan edessä

Przemyslaw Grzywa (Fast Trans) selittää, miksi öljyn hinnan lasku ei heti näy kuljetuskustannuksissa: "Diesel prices are falling... So why are transport costs still under pressure? (...) many transport companies across Europe are still paying over €2 per litre for diesel. Why? Because the price at the pump doesn't follow the price of oil overnight. Add to that: rising labour costs, vehicle maintenance, insurance, road tolls, delayed customer payments." (LinkedIn)

Samaan aikaan huolitsijat ennakoivat vaikeaa syyskuuta. Ezequiel Devesa kirjoittaa: "We're heading into peak season in Europe. People are still on holiday, but the industry is already gearing up for Christmas and New Year. As volume rises, available capacity will inevitably shrink. From here on, freight forwarders need to switch into war-freight mode, not fighting for cargo, but fighting for truck capacity." (LinkedIn) Julkaisun alla Andre Gomesz vahvistaa asian toimitusketjun toisesta päästä: "And advance planning for space. Here in Colombo freight Space is becoming extremely tight to Europe. Not enough liner space and equipment for the amount of shipments that are getting confirmed." (LinkedIn)

Ohjaamosta ja Wykopista: ammatin arki

Vilkkain keskustelu kuljettajan ammatista syntyi Iwony Blecharczykin julkaisusta, joka käsitteli owner-operator-yrittäjän elämää (196 tykkäystä, 17 kommenttia): "That's what it's like being owner operator. You have to take care of everything - even if it means lugging metal brackets for a warning sign on the train..." Julkaisun alle tuli koskettava kommentti työtä etsivältä kuljettajalta: MAHMOUDI AMAR kirjoitti: "Tämä on kuljettajalta kuljettajalle esitetty pyyntö. Olen Algeriasta ja minulla on CE-luokan ajokortti. Etsin aktiivisesti ensimmäistä työmahdollisuuttani kuorma-autonkuljettajana Euroopassa. (...) Kiitos kaikesta, mitä teet kuljettajayhteisön hyväksi. Turvallista matkaa! 🚛" (LinkedIn)

Wykopissa myös huolinta ammattina herättää ristiriitaisia tunteita. Käyttäjä ff99plpowrot pohtii huolinta-alan työtarjousta: "#przegryw sovellunko #spedycja-alalle? #logistyka taidan hylätä tämän työtarjouksen, koska minua oksettaa ajatus siitä, että joutuisin olemaan tekemisissä ADHD:sta kärsivien p0lilaisten kanssa, jotka ajavat pakettiautoilla ja kuljettavat 50:n kuormia muutaman päivän välein.." (Wykop), johon PfefferWerfer vastaa lyhyesti: "Olet oikeassa, kuljettaja-Sebek syö sinut elävältä" (Wykop). Toisessa ketjussa Hehemerkes kysyy vetoautojen suurista tilauksista: "Onko täällä Wykopissa suuria rahdinkuljettajia, jotka tilaavat vetoautoja vähintään 20 kappaleen erissä ja haluaisivat jakaa kokemuksiaan?", ja JudzinStouner kommentoi tällaisten tilausten mittakaavaa leikillisesti: "vähennä yksi nolla xD" (Wykop).

Kaiken tämän taustalla alan sivusto Truck & Van muistuttaa toisesta sääntelyrintamasta – kesällä voimaan tulleista uusista ajopiirturisäännöistä: "Kuukausi uuden tacho-todellisuuden kanssa on nyt takana! Se osoitti selvästi: teoria on yksi asia, käytäntö tiellä ja tarkastuksissa toinen." (Facebook)

Päivän tunnelma

TSL-alan tunnelma on viime päivinä ollut jännittynyt, mutta ei paniikinomainen. Kabotaasi ja yhä tiukemmat tarkastukset herättävät turhautumista, joka kohdistuu pääasiassa yrityksiin, ei kuljettajiin – verkossa sanotaan suoraan, että kuljettaja maksaa aina korkeimman hinnan. Keskustelu puuttuvista kuljettajista osoittaa selvän kahtiajaon: osa alasta syyttää väestökehitystä ja nuorten haluttomuutta ryhtyä ammattiin, osa puolestaan hintoja ja työoloja, erityisesti Keski- ja Itä-Euroopassa. Lisäksi on todellisia, konkreettisia operatiivisia ongelmia – Reinin ruuhkat, maantielle ja rautateille leviävät MSC:n lisämaksut sekä monipäiväiset jonot EU:n itärajalla – joiden vuoksi ennakoituun "sesonkihuippuun" on suhtauduttava varovasti.

Lähteet, jotka eivät tänään olleet käytettävissä yhteisön reaaliaikaiseen keskusteluun: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr sekä trucker-forum.at (teknisesti käytettävissä, mutta ilman käyttäjien orgaanisia kirjoituksia – pelkkiä ylläpidon uudelleenjulkaisuja).