Kuljetukset: öljy kallistuu, Maersk ottaa käyttöön lisämaksuja
Euroopan maantiekuljetusten kustannusriski kasvaa selvästi: öljyn tarjontahäiriöt nostivat raaka-aineen hintoja, ja Maersk ottaa 16. syyskuuta alkaen käyttöön poikkeukselliset inland-lisämaksut osassa Pohjoismaita ja Baltian maita. Samaan aikaan ukrainalaisten maataloustuotteiden kuljetukset Romaniaan kallistuvat, ja viranomaiset sekä alan järjestöt tiukentavat rahtikuljettajia koskevia vaatimuksia.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel EU:ssa, 7. syyskuuta
- 2 328,00 EUR/1000LDiesel Saksassa, 7. syyskuuta
- 2,27 EUR/kmPuola→Saksa-reitin spot-hinta
- 20%Maerskin lisämaksu Virossa
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin diesel maksaa 7,49 PLN/l 16. syyskuuta 2026 tehdyn mittauksen mukaan. Dieselin keskihinta EU:ssa on 2 107,39 EUR/1000L 7. syyskuuta 2026, kun Saksassa hinta on 2 328,00 EUR/1000L ja Puolassa 1 982,04 EUR/1000L samana päivänä. Puola→Saksa-reitin spot-hinta on edelleen 2,27 EUR/km 15. syyskuuta 2026 päivättyjen tietojen mukaan.
Edelliseen mittaukseen verrattuna dieselin EU-hinta nousi 68,24 EUR/1000L. Polttoainekustannusten nousu Puola→Saksa-reitin spot-hinnan pysyessä ennallaan lisää marginaalipainetta etenkin tarjouksissa, joissa ei ole automaattista polttoaineindeksointia.
Öljy lisää dieselin kustannusriskiä Euroopassa
Reuters kertoi 15. syyskuuta, että öljyn lastaukset keskeytettiin Saudi-Arabian Punaisenmeren rannalla sijaitsevassa Yanbun vientiterminaalissa ja osa eurooppalaisille vastaanottajille syyskuun lopulle suunnitelluista toimituksista peruttiin. Brent päätti kaupankäyntipäivän 3,07 USD:n eli 2,9 %:n nousuun ja oli 108,75 USD barrelilta. WTI nousi 4,44 USD eli 4,38 % ja oli 105,83 USD barrelilta. Lähde: Reuters / MarketScreener
Artikkelissa todetaan myös, että Venäjän ja Ukrainan energiainfrastruktuuriin kohdistuneet iskut nostivat Yhdysvaltain diesel-futuurit ja jalostusmarginaalit ennätyksellisen korkealle. Paine ei siis rajoitu öljymarkkinoihin, vaan se voi siirtyä nopeasti rahtikuljettajien ja lauttaoperaattoreiden käyttämän polttoaineen kustannuksiin.
Uusissa tarjouksissa polttoainehinnan voimassaoloaikaa kannattaa lyhentää ja tarkistaa, mahdollistaako indeksilauseke kustannusten äkillisen muutoksen tosiasiallisen siirtämisen hintoihin. Erityistä huomiota vaativat spot-kuljetustilaukset, joissa rahtikuljettaja hankkii polttoaineen vasta hinnan vahvistamisen jälkeen.
Maersk ottaa käyttöön inland-lisämaksut Pohjoismaissa ja Baltian maissa
Maersk ottaa käyttöön väliaikaisen Emergency Inland Fuel/Energy Surchargen Store Door -lähetyksille Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa, Suomessa, Liettuassa, Latviassa ja Virossa. Lisämaksu tulee voimaan 16. syyskuuta, ja varustamon mukaan se johtuu Lähi-idän toimitushäiriöihin liittyvistä polttoainekustannusten nousuista. Lähde: Maersk
Korotuksen suuruus vaihtelee maittain: Tanskassa se on 14 %, Ruotsissa 12 %, Suomessa 6 %, Liettuassa 5 %, Latviassa 17 % ja Virossa 20 %. Norjassa lisämaksu on 0 %. Maersk ilmoittaa tarkistavansa lisämaksun tasot viikoittain; sähkökuorma-autoihin ja rautatiekuljetuksiin perustuvat ratkaisut jäävät tämän mekanismin ulkopuolelle.
Eurooppalaisille huolitsijoille on olennaista erottaa pääkuljetuksen kustannukset nouto- ja ovelta ovelle -toimituksen kustannuksista. Lisämaksu voi tulla laskelmaan vasta meripalvelun valinnan jälkeen, joten se on tarkistettava sekä tuonti- että vientihinnoittelussa.
Ukrainalaisen rapsin kuljetus Romaniaan kallistuu
Ukrainasta Romanian satamiin suuntautuvien tiekuljetusten kustannukset nousivat viime kuussa 10–20 %, UkrAgroConsult kertoi 15. syyskuuta. Myös viljan vastaanottojonot pitenevät, mikä lisää Romanian satamiin suuntautuvien toimitusten kustannus- ja operatiivista riskiä. Lähde: UkrAgroConsult
Julkaisun mukaan lokakuun rautatiekuljetukset Ukrainan rajalta Saksaan eurooppalaista raideleveyttä pitkin olivat noin 30 % kalliimpia kuin heinä- ja elokuussa. Rapsin toimitus Constanțaan hinnoiteltiin 590–600 USD/t:iin, ja vastaanottopisteiden jonot kasvoivat.
Kyse ei ole pelkästään tiekuljetuksen hinnasta. Hinnoittelussa on huomioitava odotusaika, terminaalin saatavuus, vaihtoehtoisen uudelleenlastauksen kustannukset sekä mahdollisuus siirtää osa volyymista rautateille. Nykyisen hankinnan vertaaminen elokuun vertailuarvoon voi johtaa kustannusten aliarviointiin.
Lyhyesti
- Italiassa Guardia di Finanza tutkii maantiekuljetuksiin liittyvää epäiltyä rajat ylittävää järjestelyä, johon kuuluu työntekijöiden näennäinen lähettäminen ja peiteyhtiöitä. Tapauksessa on yksilöity 18 yhtiötä, 95 ilmoittamatonta työpaikkaa ja noin 6 miljoonaa EUR epäiltyjä veronkiertoja. Lähde: Informare
- Euroopan työviranomainen järjesti Bratislavassa 14.–16. syyskuuta koulutuksen noin 60 virkamiehelle 25:stä EU-maasta ja Norjasta. Aiheina olivat ajopiirturien manipulointi, ajo- ja lepoaikaa koskevat normit, älykkäät ajopiirturit sekä sääntöjen rajat ylittävä valvonta. Lähde: ELA
- TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 -standardi tuli voimaan 15. syyskuuta. Materiaalit kattavat sertifioinnin, ajoneuvojen valvonnan, alihankinnan periaatteet ja kuljettajille tarkoitetut ohjeet arvokkaiden tavaroiden kuljetuksiin. Lähde: TAPA EMEA
Yhteisön ääni: öljy kallistuu, Maersk lisää maksuja, rahdinkuljettajat laskevat eurosenttejä
Mitä ala sanoo · viimeiset 24 h- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Toimitus kävi läpi viime päivien keskusteluja Wykopissa, LinkedInissä, Facebookissa (TSL-alan ryhmissä ja sivuilla), Redditissä ja Hacker Newsissä etsiessään Euroopan unionin huolitsijoiden, rahdinkuljettajien, kuljettajien ja rahdinantajien näkemyksiä. Esille nouseva kuva vastaa tarkasti tämänpäiväisen artikkelin aihetta: dieselöljyn hinnan nousu ja merirahdinkuljettajien uudet lisämaksut kasvattavat tieliikenteen kustannuksia kaikkialla Euroopassa.
Dieselöljy: "ennennäkemätön polttoainekriisi"
Polttoaineiden hinnat palaavat Wykopissa keskusteluun täydellä voimalla. Käyttäjä kogi varoitti tänään: "Tankatkaa tankit ja kanisterit täyteen, kun vielä voitte. Meitä odottaa ennennäkemätön polttoainekriisi ja hinnat yli 10 zlotyn." Kommenttiketjusta ei puuttunut Wykopille tyypillistä poliittista naljailua, mutta esiin nousi myös konkreettinen ehdotus – Wodz_stalowa_pecina kirjoitti suoraan: "Orlenin katetta voisi pienentää." Päivää aiemmin käyttäjä mirko_anonim vitsaili Puolan polttoainehintojen tulevaisuudesta kuvaillen sitä hetkenä, jolloin "polttoaineiden hinnat nousevat kuuhun asti", mihin 23kulpamens vastasi väsyneenä: "En jaksa enää kuunnella näitä panikoijia, he panikoivat kaikesta ja kaikkialla." Huolen taustalla on ollut kovaa dataa jo kuukausien ajan – alan järjestö IRU kirjoitti LinkedInissä, että "Dieselin hinnat EU:ssa nousivat 26 prosenttia vuoden 2025 viimeisen neljänneksen ja vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen välillä". Erityisesti Ranska ja Saksa nostivat EU:n keskiarvoa.
Maersk lisää maksuja: Benelux, Pohjoismaat ja Välimeri
Tämänpäiväisessä CargoNice-artikkelissa kuvattu aihe elää omaa elämäänsä merirahdinkuljettajien ja alan medioiden LinkedInissä. Profiili Container News kertoi tällä viikolla: "A.P. Moller - Maersk ottaa käyttöön hätätilanteeseen liittyvän #UAE #lisämaksun ja korottaa #Benelux-alueen #polttoaine #maksuja" – polttoainelisämaksu kasvaa siis myös puolalaisten huolitsijoiden kannalta keskeisellä Benelux-suunnalla. Sama profiili kertoi samanaikaisesti uudesta maksuaallosta: "A.P. Moller - Maersk ottaa käyttöön uusia #lisämaksuja kaikkialla #Etelä- #Amerikassa ja #Pohjoismaiden alueella" sekä uusista Välimeren lisämaksuista: "A.P. Moller - Maersk ottaa käyttöön uusia #Välimeren #huippusesongin #lisämaksuja". India Seatrade News täsmensi merirahdinkuljettajan perustelua Pohjoismaiden alueella: "Maersk on ottanut käyttöön uusia alueellisia lisämaksuja, jotka koskevat Pohjoismaiden alueen maakuljetuksia, ja perustellut niitä Lähi-idän polttoainetoimitusten häiriöihin liittyvillä korkeammilla polttoainekustannuksilla." Eurooppalaisille huolitsijoille juuri sana "inland" on ratkaiseva – lisämaksut eivät jää merelle, vaan siirtyvät maantieosuudelle eli suoraan tieliikenteen kustannuslaskelmiin.
Rahtihinnat: rahdinkuljettajat laskevat eurosenttejä
Puolalaisissa Facebookin kuljetusryhmissä käydään päivittäin hyvin konkreettista rahtihintojen kilpailua. Kasia Grządko tarjosi tällä viikolla: "1,70 € / KM – MAKSAMME JOKAISESTA KILOMETRISTÄ SEKÄ KUORMATTUNA ETTÄ TYHJÄNÄ", ja Dawid Krogulewski mainosti Saksan kuljetustilauksia: "1,28 €/KM + LISÄMAKSUT + 300–850 € BONUKSET [...] MAHDOLLISUUS JOPA 2,50 €/KM HINTOIHIN". Eilen (15. syyskuuta) TSL-ryhmässä julkaistiin myös Konrad Bożykin tarjous Puola–Ruotsi/Suomi-reitille: "Pysyvä yhteistyö/pysyvät reitit [...] Hyvä maksaja, huolitsijan tuki 24/7, lautat meidän kustannuksellamme." Näiden ilmoitusten rinnalla huolitsija Piotr Marynowski analysoi LinkedInissä kiinnostavasti suuntauksen kääntymistä: "Euroopan tieliikennemarkkinan tilanne on muuttunut huomattavasti viime kuukausina [...] Rahtihinnat ovat nousseet, erityisesti spot-markkinalla, ja kuorma-autojen saatavuus on monilla reiteillä heikentynyt." Hänen julkaisunsa alla Ibrahim Njuguna kommentoi lyhyesti: "Rakennamme parhaillaan ratkaisua tähän. Otetaan yhteyttä."
Kuljettajat: ratin taakse ja pysäköintipaikoille ei riitä väkeä
Kuljettajapula palaa esiin jokaisessa alan katsauksessa. Toimittaja Raphael Minder muistutti LinkedInissä: "Puolassa on EU:n suurin kuorma-autokanta, mutta myös kriittinen kuljettajapula. Täyttämättä jääneiden kuorma-autonkuljettajien työpaikkojen määrä EU:ssa on yli kaksinkertaistunut kahdessa vuodessa ja nousi 502 000:een vuonna 2025." Rekrytoija Robert James Hinkley kuvasi puolestaan pientä mutta tärkeää sääntömuutosta: "laillisesti hankittu EU-ajokortti, jossa on koodi 70, voidaan tietyin edellytyksin tunnustaa Saksassa, vaikka alkuperäinen ajokortti olisi myönnetty kolmannessa maassa", mikä avaa Saksalle väylän muun muassa Intiasta ja Zimbabwesta tuleviin kuljettajiin. Kommenttiketjussa Robert Renyi hillitsi innostusta: "Nöyrän kokemukseni mukaan näin on aina ollut. Jos tästä voi esittää todisteen, ajokortin vaihtaminen on helppoa." Vaikka kuljettaja olisi jo ratissa, tavallinen lepoaikainen pysäköintipaikka voi olla ongelma – Klub Managerów Transportu -ryhmä esitteli DEKRA:n raportin: "43 prosenttia kuljettajista kertoo, että yöksi sopivan lepoaikaisen pysäköintipaikan löytäminen kestää yleensä 30–60 minuuttia [...] Lähes kaksi kolmasosaa kuljettajista myönsi joutuvansa toisinaan pysähtymään poistumis- ja liittymiskaistoille tai jopa hätäkaistoille", ja totesi tilanteen olevan pahimmillaan juuri Saksassa.
Saksan kappaletavaraliikenne polttoaineen ja palkkojen puristuksessa
Facebook-sivu Trans Info - transport, trucking & logistics news tiivisti Saksan kappaletavara-alan tilanteen yhteen lauseeseen: "Polttoaine ja palkat iskevät Saksan kappaletavaraliikenteeseen. Lähetyksen hinta nousee jälleen." Julkaisun alla Lori Jimn kommentoi katkeran ironisesti: "Ja se kappaletavara on DHL 🤣🤣🤣". Sama profiili kertoi myös puolalaisen kuorma-automerkkin paluusta saksalaisen tuotemerkin alla – Trans.INFO:n saksankielinen sivu kirjoitti: "MAN belebt polnische Lkw-Marke neu" (MAN herättää puolalaisen kuorma-automerkkiin uudelleen henkiin), minkä Roland Simmet kommentoi leikillisesti: "Naamiointiväreissä? Sopii täydellisesti MAN/VW-konsernin tytäryhtiölle."
LNG vastaan diesel: rahdinkuljettajat suhtautuvat epäillen alemmista kustannuksista huolimatta
Dieselin kallistuessa vaihtoehtoisten polttoaineiden pitäisi saada kannattajia, mutta yhteisön reaktio on usein viileä. Trans Info - transport, trucking & logistics news kuvasi puolalaisen rahdinkuljettajan testiä: "Puolalainen rahdinkuljettaja vastaanotti 50 LNG-vetoautoa. Testi osoitti kilometrikustannusten olevan 31,5 prosenttia pienemmät." Julkaisun kommentit ovat kuitenkin täynnä varauksia – Sławek Narloch ennustaa "myöhemmin nolla-arvoista jälleenmyyntiä", Adam Jeżyszek tokaisee lyhyesti "Ja kohta itketään", ja Andrzej Polej valittaa päivittäisen käytön hankaluutta: "Ja kuljettajan piina, kun pitää pitää joka päivä tauko asemalla ;)". Niin kauan kuin dieselin ja LNG:n hinnat eivät vakaannu, laskelma pysyy kalustoille riskialttiina.
Balkanin maat sulkevat rajoja, länsi kiristää sääntöjä
Epävarmuus EU:n kuljetuskäytävillä ei johdu ainoastaan polttoaineen hinnasta. Trans Info Poland varoitti tällä viikolla: "Balkanin rahdinkuljettajat sulkevat jälleen EU:n rajanylityspaikkoja. Vaikea testi toimitusketjuille." Samaan aikaan kauttakulkusäännöt muuttuvat Itävallassa – saksankielinen Trans.INFO kertoi: "Keine Burgenland-Maut - dafür kommen strengere Transitregeln & neue Fahrverbote" (ei tiemaksua Burgenlandissa – sen sijaan tiukemmat kauttakulkusäännöt ja uudet ajokiellot). Belgiassa Antwerpenin satamaviranomaiset yrittävät puolestaan purkaa ruuhkia toisin – unkarinkielinen Trans.INFO kertoi: "Hatalmas támogatást kapott Antwerpen arra, hogy a kamionforgalom egy részét éjszakára ütemezze át" (Antwerpen sai huomattavan tuen osan kuorma-autoliikenteestä siirtämiseksi yöaikaan).
Päivän tunnelma
Vallitseva tunnelma on väsynyt ja mustan huumorin sävyttämä – Wykopissa polttoaineiden hintoja kommentoidaan jo lähinnä ironisesti, ja alan Facebook-ryhmissä kysytään yhä useammin, "kuka täällä vielä tienaa". Samalla osa rahdinkuljettajista ja analyytikoista (Piotr Marynowski, DISCORDIA) sanoo suoraan, että spot-hintojen nousu on ensimmäinen pitkään aikaan näkyvä merkki siitä, että markkina alkaa heijastaa todellisia kustannuksia eikä vain hintapainetta. Kokonaisuuden yllä leijuu kuitenkin epävarmuus: Maerskin lisämaksut leviävät mereltä maalle, Balkanin rajat uhkaavat jälleen sulkeutua, ja kuljettaja- sekä pysäköintipaikkapula ovat edelleen kroonisia ongelmia, joihin kenelläkään ei ole nopeaa ratkaisua.
Lähteet eivät ole tänään saatavilla: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Lainaukset ovat peräisin alan yhteisön julkisista keskusteluista. Alkuperäisten kirjoitusasu on säilytetty.