Kuljetukset: polttoaine nostaa kustannuksia Benelux-maissa ja Saksassa
Rahdinkuljettajat ja intermodaalikuljetusten operaattorit nostavat polttoainelisämaksuja Benelux-maissa ja Saksassa, samalla kun kuorma-autojen liikenne Saksan maksullisilla teillä on edelleen edellisvuotta vähäisempää. Euroopan huolinnassa tämä tarkoittaa samanaikaista kustannuspaineita syöttökuljetuksissa ja tarvetta arvioida rahtikapasiteetin saatavuutta aiempaa varovaisemmin, erityisesti Ison-Britannian ja Saksan suuntiin.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 12%Maerskin lisämaksu Benelux-maissa
- 8,50 EUR/10 kmContargon syyskuun lisämaksu
- 1,70 EUR/kmSaksa–Puola-reitin rahtihinta
- 2 033,14 EUR/1000LEU:n dieselin hinta
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin dieselin hinta oli 6,62 PLN/l 26. elokuuta 2026. Saksa–Puola-reitin rahtihinta nousi 1,70 EUR/km:iin 24. elokuuta 2026, kun taas Puola–Saksa-reitillä se oli 0,70 EUR/km samana päivänä. Kuormien ja ajoneuvojen suhde oli 5,70 kuormaa/ajoneuvo 24. elokuuta 2026, ja EU:n dieselin hinta oli 2 033,14 EUR/1000L 17. elokuuta 2026 tehdyn mittauksen mukaan.
Edelliseen mittaukseen verrattuna Saksa–Puola-reitin rahtihinta nousi 0,31 EUR/km, kun taas Orlenin dieselin hinta laski 0,07 PLN/l. Markkinat osoittavat siis erisuuntaista kehitystä: paikallinen polttoaineen hinta voi laskea maltillisesti, mutta osan kansainvälisistä kuljetuksista hinnoittelu jatkaa selvää nousua.
Benelux-maat: Maersk ottaa käyttöön 12 prosentin polttoainelisämaksun
Maersk ottaa 31. elokuuta–14. syyskuuta 2026 käyttöön 12% Intermodal Fuel Fee -maksun kuorma-autolla, proomulla ja BCO-mallilla toteutettaville syöttökuljetuspalveluille Belgiassa, Alankomaissa ja Luxemburgissa. Lisämaksu koskee IHI/IHE-nimikkeitä, ja se tarkistetaan kahden viikon välein.
Varustamon mukaan taustalla ovat korkeat energiahinnat ja polttoaineen saatavuuteen kohdistuva paine, joka liittyy Lähi-idän turvallisuustilanteeseen. FMC:n sääntöjen piiriin kuuluvien lähetysten osalta maksua sovelletaan 29. syyskuuta 2026 alkaen. Lyhyt tarkistusväli tarkoittaa, ettei Benelux-maiden intermodaalikuljetusten kotimaanosuuden kustannusta pidä käsitellä seuraavien viikkojen laskelmissa kiinteänä eränä. Lähde: Maersk
Tarjouksissa kannattaa käytännössä erottaa päärahti syöttökuljetuksen kustannuksesta ja varmistaa, sallivatko voimassa olevat asiakassopimukset muuttuvan lisämaksun siirtämisen asiakkaalle. Erityistä huomiota vaativat hinnoittelut, jotka sisältävät samalla maakuljetusosuudella useamman kuin yhden kuljetusmuodon.
Saksa: Contargon syyskuun indeksi nousee
Contargo asetti syyskuun 2026 Terminal and Truck Fuel Surcharge -indeksiksi 16. Elokuussa indeksi oli 11. Muutos perustuu operaattorin käyttämään Saksan dieselin heinäkuun keskihintaan, joka oli 207,09 senttiä/l, kun elokuun indeksissä käytetty hinta oli 183,48 senttiä/l.
Contargon taulukon mukaan syyskuun lisämaksu on 8,50 EUR/10 km, kun elokuussa se oli 6,00 EUR/10 km. Maksu koskee operaattorin terminaali- ja maantiekuljetuspalvelujen polttoainekustannuksia, joten nousu vaikuttaa erityisesti Saksan pidempiin esikuljetus- ja jatkokuljetusosuuksiin. Lähde: Contargo
Syyskuun uusiin tarjouksiin ei pidä siirtää automaattisesti elokuun terminaalin syöttökuljetusta koskevia oletuksia. Lisäksi kannattaa tarkistaa, eritelläänkö lisämaksu omana eränään sekä millä osuuksilla ja millä laskutusmallilla sitä sovelletaan.
Saksa ja Itä-Eurooppa: Saksan tiemaksun piirissä ajetaan vähemmän kilometrejä
Saksan tiemaksun piirissä olevien ajoneuvojen yhteenlaskettu ajosuorite laski heinäkuussa 2026 0,7% edellisvuodesta ja oli 3,614 mrd km. Saksaan rekisteröityjen ajoneuvojen ajosuorite laski 2,5%, mikä viittaa Saksan markkinoiden heikompaan aktiivisuuteen.
Samanaikaisesti osa Keski- ja Itä-Euroopan rahdinkuljettajista lisäsi ajosuoritettaan. Romanialaisten ajoneuvojen ajosuorite kasvoi 11,0% ja oli 131,8 milj. km, kun taas liettualaisten ajoneuvojen ajosuorite kasvoi 7,1% ja oli 143,1 milj. km. Puolalaisten ajoneuvojen ajosuorite kasvoi 1,6%. Tammi–heinäkuussa 2026 maksullinen kokonaisajosuorite oli 0,2% pienempi, mutta romanialaisten, liettualaisten ja puolalaisten kalustojen aktiivisuus kasvoi. Lähde: Trans.INFO Lähde: BALM
Tiedot eivät kuvaa ajoneuvojen saatavuuden osalta yhtenäisiä markkinoita. Saksan kotimaisten kalustojen vähäisempi aktiivisuus esiintyy rinnakkain romanialaisten, liettualaisten ja puolalaisten rahdinkuljettajien suuremman läsnäolon kanssa Saksaan liittyvillä reiteillä. Rahtikapasiteettia hankittaessa on siksi vertailtava konkreettisia rahdinkuljettajaryhmiä ja reittejä eikä perustettava päätöksiä yksinomaan Saksan markkinoiden yleiskuvaan.
Iso-Britannia: Chambers and Cook hallinnolliseen menettelyyn
Brittiläinen maantiekuljetusyritys Chambers and Cook (Eastern) Ltd, joka on toiminut 1970-luvun lopulta lähtien, joutui hallinnolliseen menettelyyn 13. elokuuta 2026. Tieto julkaistiin 25. elokuuta osana Ison-Britannian maantiekuljetusyritysten toistuvia talousongelmia.
Lähteessä mainitaan myös muita operaattoreita, jotka ovat velkojien aloittamassa vapaaehtoisessa selvitystilassa tai joihin HMRC on kohdistanut selvitystilaa koskevia hakemuksia. Tämä ei ratkaise koko toimialan tilannetta, mutta lisää vastapuoliriskiä huolitsijoille, jotka käyttävät brittiläisiä alihankkijoita ja Englannin kanaalin kautta kulkevia yhteyksiä palvelevia verkostoja. Lähde: Trans.INFO
Ennen kuorman luovuttamista kannattaa tarkistaa uudelleen luvan voimassaolo, vakuutusturva, maksuriskit ja varasuunnitelman saatavuus. Rahdinkuljettajan maksukyvyttömyys voi vaikeuttaa puoliperävaunujen, kuorman ja asiakirjojen saatavuutta etenkin silloin, kun kuljetukseen osallistuu maksamattomia alihankkijoita.