Kuljetukset: Fréjus suljettu, ADR muuttuu vuonna 2027
Alppien kautta kulkevien rahtikuljetusten suunnittelua on nyt tarkistettava Fréjus’n tunnelin yöaikaisten sulkemisten vuoksi, samalla kun rautatieoperaattorit lisäävät tarjontaansa Saksan, Sveitsin ja Italian välisillä yhteyksillä. EU on samanaikaisesti käynnistänyt ADR/ADN-muutosten täytäntöönpanomenettelyn vuodesta 2027 alkaen, ja Hongkongista lähtevän lentorahdin verkkokauppavolyymien lasku muuttaa kysyntää Euroopan solmukohtien ympärillä.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 1,99 EUR/kmPuola–Saksa spot-hinta
- 1,56 EUR/kmSaksa–Puola spot-hinta
- 2 232,00 EUR/1000LDiesel Saksassa
- -30% r/rHongkong–Eurooppa lentorahti
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Orlenin dieselin hinta oli 7,05 PLN/l 8. syyskuuta 2026 eli 0,02 PLN/l enemmän kuin edellisessä mittauksessa. Puolassa dieselin tukkuhinta oli 1 669,36 EUR/1000L 31. elokuuta 2026 ja Saksassa 2 232,00 EUR/1000L samana päivänä. EU:n keskiarvo oli 2 039,15 EUR/1000L 31. elokuuta 2026.
Rahtihintamarkkinoilla mallinnettu Saksan ja Puolan välinen hinta oli 1,56 EUR/km 7. syyskuuta 2026 ja Puolan ja Saksan välinen hinta 1,99 EUR/km. Jälkimmäinen spot-hinta laski 0,18 EUR/km edelliseen mittaukseen verrattuna, mikä viittaa alempaan viitetasoon tämän suunnan kuljetusten hinnoittelussa. Saksan maksullisten teiden käyttöasteindeksi oli 94,7 pistettä (2021=100) 29. elokuuta 2026.
ADR ja ADN: EU valmistelee muutoksia vuodelle 2027
Euroopan komissio esitteli 7. syyskuuta luonnoksen EU:n kannaksi ADR- ja ADN-sopimusten liitteisiin tehtäviin muutoksiin. Muutokset koskevat vaarallisten aineiden kuljetuksia maanteitse ja sisävesillä, ja niistä on tarkoitus keskustella EU:n maaliikenteen työryhmässä 8. syyskuuta.
Luonnoksen mukaan uudet säännöt tulevat sopimusosapuolia sitoviksi 1. tammikuuta 2027, jos niitä ei vastusteta säädetyn menettelyn mukaisesti 1. lokakuuta 2026 mennessä. Koska ADR- ja ADN-liitteet on sisällytetty EU:n lainsäädäntöön direktiivillä 2008/68/EY, vaikutukset ulottuvat unionin kotimaan kuljetuksiin ja kansainvälisiin kuljetuksiin.
Operaattoreille ja kuljetustilausten antajille ei ole vielä tarpeen muuttaa operatiivista dokumentaatiota, mutta sopimusten lähtökohtien tarkistaminen on ajankohtaista. Erityisesti kannattaa seurata ADR-kuljetusten varusteita, asiakirjoja ja järjestämistä koskevien vaatimusten lopullista sisältöä.
Lähde: Euroopan komissio Lähde: EU:n neuvosto
Lisää rautatieyhteyksiä Saksan, Sveitsin ja Italian välille
Kombiverkehr on välittömästi nostanut Kölnin ja Baselin välisen yhteyden vuorotiheyden kolmesta viiteen viikoittaiseen edestakaiseen vuoroon. Lisätarjonnan tavoitteena on parantaa lähetysten joustavuutta Reinin alhaisen vedenpinnan vallitessa.
Operaattori aloittaa 8. syyskuuta myös kaksi viikoittaista vuoroa Regensburgin ja Veronan välillä. Regensburgin terminaalissa käsitellään puoliperävaunuja, vaihtokoreja ja säiliökontteja. Verkostoon lisättiin myös kaksi viikoittaista Duisburg–Malmö-vuoroa 2. syyskuuta alkaen, ja Neuss–Barcelona-yhteyden on määrä alkaa 5. lokakuuta.
Yhteyksien laajentaminen tarjoaa vaihtoehdon Saksan ja Sveitsin sekä Saksan ja Italian välisten reittien maantiekapasiteetille. Hinnoittelutiimin kannattaa kuitenkin tarkistaa syöttö- ja jakelukuljetusten saatavuus, lastin vastaanoton määräajat sekä kuormayksiköiden yhteensopivuus kyseisen palvelun kanssa.
Fréjus: kaksi yötä ilman liikennettä Ranskan ja Italian välillä
Ranskan ja Italian välisellä käytävällä sijaitseva Fréjus’n maantietunneli suljetaan kokonaan klo 22.00–06.00 yönä 7.–8. syyskuuta sekä yönä 8.–9. syyskuuta. Kyseessä ovat pisimmät syyskuun kunnossapitoaikataulussa ilmoitetut katkokset.
Muut ilmoitetut katkokset ovat pääosin lyhyempiä ja kestävät 45 minuuttia. Operaattorin mukaan tunnelin toinen putki on avoinna, joten tavanomaiset työt eivät pidempien sulkemisten ulkopuolella yleensä edellytä vuorottelevaa liikennettä.
Yökuljetuksissa on olennaista siirtää lähtöaikoja, vahvistaa toimitusten aikaikkunat uudelleen ja suunnitella pysähdys kuljettajan ajo- ja lepoaikojen mukaisesti. Riski ei rajoitu pelkästään tunneliin: muuttunut liikennejärjestely voi vaikuttaa kapasiteetin saatavuuteen myös muilla Alppien reiteillä.
Hongkongista Eurooppaan suuntautuva lentorahdin verkkokauppavolyymi heikkenee
Hongkongista Eurooppaan kuljetetun lentorahdin tonnimäärä oli elokuussa 30 % pienempi kuin vuotta aiemmin ja 24 % pienempi kuin kesäkuussa. WorldACD yhdistää laskun siihen, että EU:n alle 150 EUR:n arvoiselle tuonnille myöntämä de minimis -vapautus päättyi 1. heinäkuuta.
Manner-Kiinan ja Euroopan välisellä reitillä volyymi laski 5 % vuodentakaiseen verrattuna, ja Kiinasta sekä Hongkongista Eurooppaan kuljetettu kokonaismäärä väheni 14 %. Kiinasta ja Hongkongista Eurooppaan suuntautuneen lentorahdin keskimääräinen spot-hinta oli elokuussa 4,34 USD/kg, noin 17 % vähemmän kuin touko- ja kesäkuussa.
Muutos on merkittävä yrityksille, jotka hoitavat lentoasemilta lähteviä syöttökuljetuksia, tulliselvityksiä, varastointia ja lähetysten siirtämistä kuriiriverkostoihin. Pienempi volyymi voi muuttaa Euroopan lentorahtikeskusten sopimusperusteisten maantiekuljetusten tarvetta, ja tuonnin muuttuneet ehdot voivat vaikuttaa reittien ja tilausten toimitusmallin valintaan.
Lyhyesti
- Ruotsi–Italia rautateitse: Nurminen Logistics lisää lokakuun ensimmäisestä viikosta alkaen Frövi–Castelguelfo-lohkojunan lähdöt kahteen viikossa. Palvelun ilmoitettu rautatiekuljetuksen läpimenoaika on noin 2,5–3 päivää, ja se soveltuu aiempaa laajemmalle konttivalikoimalle sekä vaarallisille aineille. Lähde: Nurminen Logistics
- Liechtenstein: 8. syyskuuta on voimassa juhlapyhäliikennekielto tietyille raskaille ajoneuvoille ja ajoneuvoyhdistelmille. Poikkeusta tai lupaa edellyttävät kuljetukset on tarkistettava ennen ajoneuvon lähettämistä. Lähde: Liechtensteinin hallinto
Yhteisön ääni: hinnat nousussa, kuljettajista yhä pulaa, Fréjus koettelee rahdinkuljettajien kärsivällisyyttä
Mitä ala sanoo · viimeiset 24 h- LinkedIn (search UE TSL) · 32
- grupy/strony FB spedycja PL · 19
- Wykop (tag transport + wpisy) · 5
- r/Truckers, r/logistics, r/FreightBroker · 120
- Hacker News (Algolia) · 10
- YouTube Data API · 1
- fora branżowe DE (gefahrgut-foren, forum · 10
- trans.info / etransport.pl / media sekto · 8
Rahtimarkkinat: varovaista optimismia vuosien kustannuspaineiden jälkeen
LinkedInissä kuljetusala keskustelee eilisestä IRU:n (International Road Transport Union) raportista. IRU:n julkaisu 7. syyskuuta siteeraa IRU:n strategia- ja markkina-analyysijohtajaa Marie-Anne C.:tä: "Euroopan maantierahtimäärät alkavat vakiintua. Toisen vuosineljänneksen vuositasoinen lasku oli huomattavasti pienempi kuin ensimmäisellä neljänneksellä. On kuitenkin liian aikaista puhua elpymisestä: vaimea kuluttajakysyntä ja inflaatio rasittavat edelleen alaa, vaikka korkeammat polttoainekustannukset nostavatkin hintoja. Myös 13 prosentin kuljettajapula vaikuttaa toimijoiden tulokseen" – IRU.
Samankaltainen sävy kuuluu puolalaisen kuljetusmarkkinoiden asiantuntijan julkaisussa. Piotr Marynowski kirjoitti 2. syyskuuta: "Euroopan maantiekuljetusmarkkinoiden tilanne on muuttunut huomattavasti viime kuukausina. Pitkän voimakkaan kustannuspaineen jakson jälkeen markkinat alkavat parantua rahdinkuljettajien näkökulmasta. Rahtihinnat ovat nousseet erityisesti spot-markkinoilla, kun taas kuorma-autojen saatavuus monilla reiteillä on heikentynyt" – Piotr Marynowski. Hän kuitenkin huomauttaa, että vuosien kaluston vähentämisen ja yritysten markkinoilta poistumisen jälkeen hinnat ovat vasta alkamassa heijastaa kuljetuspalvelujen tuottamisen todellisia kustannuksia.
Kuljettajat: käsiparien puute vai rampilla menetetyt tunnit?
Mielenkiintoisin keskustelu käytiin edellä mainitun IRU:n julkaisun alla, jossa 13 prosentin kuljettajapula herätti keskustelun siitä, mikä todella rajoittaa kuljetuskapasiteettia. Adrian Szaładziński kommentoi: "Ehkä kuljettajapulaa pitäisi tarkastella myös tehokkuushaasteena, ei ainoastaan rekrytointihaasteena. Kun kapasiteetti on rajallinen ja kustannukset jatkavat nousuaan, jokaisella tarpeettomalla kilometrillä, odotustunnilla ja manuaalisella työvaiheella on merkitystä. Kysymys ei ole vain siitä, miten löytää lisää kuljettajia, vaan myös siitä, miten jo käytettävissä olevaa kapasiteettia hyödynnetään paremmin" – Adrian Szaładziński.
Vielä suoremmin asian ilmaisi Vlad Cioca kuvaillessaan Espanjan ja Romanian välisiä reittejään: "Espanjan ja Romanian välisillä ajoillamme koen, että 13 prosentin kuljettajapula liittyy vähemmän rekrytointiin ja enemmän laitureilla odottamiseen menetettyihin tunteihin, minkä vuoksi sama kuljettaja kuljettaa vähemmän kuormia. Mitä jäsenenne kertovat lastaus- ja purkuajoista, IRU?" – Vlad Cioca. Tämä siirtää keskustelun kysymyksestä "kuinka monta kuljettajaa puuttuu" kysymykseen "kuinka monta tuntia jo käytettävissä olevat kuljettajat menettävät".
Fréjus: Italian ja Ranskan välinen pullonkaula
Tämänpäiväisen artikkelin otsikon aihe elää alan medioissa, joskin enemmän logistisena pulmana kuin sosiaalisen median myrskynä. trans.infon aineistosta käy ilmi, että Mont Blancin tunneli pysyy suljettuna aina 16. joulukuuta asti ja Fréjusin tunnelin kunnostustyöt (jotka alkoivat 2. syyskuuta ja kestävät neljä viikkoa) merkitsevät liikenteen vuorottelua koko kuukauden ajan sekä täydellistä sulkemista 13.–14. syyskuuta välisenä yönä. Fréjus, joka on tänä aikana Mont Blancin ainoa vaihtoehto, joutuu vastaanottamaan arviolta jopa 1 500 kuorma-autoa päivässä lisää Bardonecchian ja Modanen välisellä reitillä. Molempien väylien hallinnoijat kehottavat rahdinkuljettajia suunnittelemaan reitit etukäteen ja odottavat viivästyksiä yhdellä Italian ja Ranskan välisistä tärkeistä liikennekäytävistä.
Ranskan ja Italian foorumeilta ei tänään onnistuttu vahvistamaan tuoreita kuljettajien kommentteja tiettynä ajankohtana – kyse on yhdestä niistä aiheista, joissa alan portaalit ovat kuljettajien foorumeilla käytävää keskustelua edellä.
ADR 2027: asiakirjat ja akut etualalla
ADR-sopimuksen vuosien 2025–2027 muutokset ovat Puolan kuljetusalalla esillä lähinnä asiantuntijapalveluissa, eivät kuumissa foorumiketjuissa. Transport Manageran ja Transpolonian artikkeleista käy ilmi, että heinäkuusta 2025 alkaen kuljetusasiakirjan on oltava pakollisesti kuljettajan ohjaamossa ja lähettäjä tai rahdinantaja vastaa täydellisten asiakirjojen toimittamisesta ennen kuljetuksen aloittamista. Sopimukseen tulee uusia akkuluokkia, mukaan lukien natriumioniakut, sekä muutoksia korotetun lämpötilan materiaalien irtokuljetuksiin. Saksalainen alan foorumi forum-transportunternehmer.de neuvoo rahdinkuljettajia tekemään jo nyt kuljetettavien vaarallisten aineiden inventaarion ja tarkistamaan kuljettajien ADR-todistusten voimassaoloajat – uuden version täysi voimaantulo on 1. tammikuuta 2027, ja siirtymäaika kestää puoli vuotta 1. heinäkuuta 2027 asti.
Puola: PIP:n B2B-sopimustarkastukset ja e-TOLL-muutokset
Wykopissa käyttäjä truckeronroad-com kuvaili eilen kello 8.24 uutta tarkastuslinjaa alalla: "Aihe ja siihen liittyvät väärinkäytökset ovat olleet tiedossa jo pitkään, mutta nyt valtion työsuojelutarkastusvirasto on saanut uusia välineitä tehokkaaseen toimintaan. Yritysten tarkastukset ovat jo alkaneet. Myös ilmoitettujen valitusten määrä on kasvanut" – truckeronroad-com Wykopissa. Julkaisu koskee PIP:n suorittamia ammattikuljettajien B2B-sopimusten (itsensätyöllistäminen) tarkastuksia – tarkastajat ovat jo antaneet yli sata määräystä työsuhteen vahvistamisesta tapauksissa, joissa siviilioikeudellinen sopimusmuoto on herättänyt epäilyksiä.
Samanaikaisesti #transport-tunnisteella julkaistiin tieto 21. syyskuuta voimaan tulevista e-TOLL-muutoksista – sähköisestä tiemaksusta vapautetaan ajoneuvoyhdistelmät, joissa vetävän ajoneuvon suurin sallittu kokonaismassa ei ylitä 3,5 tonnia, vaikka koko yhdistelmä olisi perävaunun kytkemisen jälkeen painavampi (ObserwatorGospodarczy Wykopissa). Reaktiot julkaisuun ovat vähäisiä – käyttäjä kubako kuittasi muutoksen lyhyesti: "no, järkevää", mikä itsessään osoittaa, että aihetta pidetään teknisenä korjauksena eikä kiistanalaisena muutoksena.
Ensikäden rahtihinnat: huolintaryhmissä kiertävät tarjoukset
Markkinoiden nousua koskevien julistusten sijaan rahtihintojen karuimpana mittarina toimivat edelleen kuljetusalan ilmoitukset Facebook-ryhmissä. Ryhmässä Transport Spedycja Logistyka Andrey Vysotski (Express Heroes) etsi 7. syyskuuta vakituisia rahdinkuljettajia reiteille BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR ja maksoi "jokaisesta ajetusta kilometristä (tyhjänä ja kuormattuna)" kuukausittaisen keskimääräisen ajomäärän ollessa 10 000 kilometristä ylöspäin (julkaisu ryhmässä).
Ryhmässä "Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka" Kasia Grządko tarjosi 7. syyskuuta hinnaksi 1,70 €/km sekä tyhjälle että kuormatulle kilometrille ja takasi vähintään 10 000 kilometriä kuukaudessa (julkaisu), ja päivää aiemmin Dawid Krogulewski julkaisi tarjouksen reiteille Saksa/Belgia/Ranska/Tanska/Luxemburg/Itävalta: "1,28 €/KM + LISÄT + BONUKSET 300–850 €", mahdollisuudella saada hintoja "jopa 2,50 €/km" (julkaisu). Samojen reittien 1,28:n ja 2,50 euron kilometrikohtaisten hintojen välinen vaihtelu osoittaa hyvin, kuinka epätasainen ja reitistä riippuvainen spot-markkina tällä hetkellä on.
Päivän tunnelmat
TSL-alan tunnelmat ovat tänään ristiriitaiset: LinkedIn puhuu markkinoista, jotka "alkavat vakiintua", mutta jokaisessa puheenvuorossa korostetaan, ettei kyse ole vielä elpymisestä ja että kustannuspaineet (polttoaine, henkilöstöpula, tiemaksut) rasittavat edelleen katteita. Puolassa hallitseva aihe on sääntely – PIP:n tarkastukset kuljettajien B2B-sopimuksista ja e-TOLL:n kosmeettiset muutokset, joihin suhtaudutaan ilman suurempia tunteita. Fréjus ja ADR 2027 ovat toistaiseksi huolitsijoille "ennakkoon suunnittelun" aiheita eivätkä kuumia kiistoja foorumeilla – keskustelun todellinen lämpötila pysyy siellä, missä puhutaan rahasta: kilometrikohtaisista hinnoista ja siitä, onko pulaa kuljettajista vai pikemminkin heidän tehokkaista työtunneistaan.
Lähteet, jotka eivät olleet tänään saatavilla: kuljettajien foorumeita trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com ja forum.soferdetir.ro ei haettu suoraan tänään – ADR 2027:tä ja Fréjus'ta koskeva aineisto hankittiin vaihtoehtoisilta alan foorumeilta (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) sekä alan medioista.
Lainaukset ovat peräisin alan yhteisön julkisista keskusteluista. Alkuperäisten kirjoitusasu on säilytetty.