Kuljetukset: 120 tunnin lakko Italiassa
Euroopan maantiekuljetuksissa häiriöiden riski kasvaa: Italia ilmoittaa valtakunnallisesta kuorma-autoliikenteen lakosta, ja Ranska sulkee kuorma-autoilta ylimääräisen ajoikkunan. Samaan aikaan polttoainekustannukset ovat nousseet Euroopassa, kun taas Saksa–Puola-reitin rahtihinta on laskenut, mikä edellyttää yksittäisten reittien huolellista hinnoittelua.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
Markkinat tänään lukuina (CargoNice-tiedot)
Dieselin hinta Puolassa oli 6,20 PLN/l 6. elokuuta 2026, kun edellisessä mittauksessa hinta oli 6,41 PLN/l, joten se laski 0,21 PLN/l. Dieselin keskihinta Euroopan unionissa nousi 2 043,1100 EUR/1000L:iin 3. elokuuta 2026, mikä tarkoittaa 31,7800 EUR/1000L:n nousua edelliseen mittaukseen verrattuna.
Saksassa diesel maksoi 2 208,0000 EUR/1000L 3. elokuuta 2026 ja Puolassa 1 878,8300 EUR/1000L samana päivänä. Saksa–Puola-reitin spot-hinta oli 1,1200 EUR/km 5. elokuuta 2026, eli 0,0500 EUR/km edellistä mittausta alempi; Puola–Saksa-suunnassa hinta nousi 1,6500 EUR/km:iin, mikä tarkoittaa 0,0200 EUR/km:n kasvua. Tiedot osoittavat, että Euroopan kasvavat polttoainekustannukset ja paluukuljetuksen rahtihintaan kohdistuva paine Saksasta Puolaan kehittyvät eri suuntiin.
Italia: 120 tunnin riski kuorma-autokuljetuksille
Italiassa on suunniteltu 10.–14. elokuuta 2026 valtakunnallinen kuorma-autoliikenteen kuljettajien lakko. Italian infrastruktuuri- ja liikenneministeriön rekisterin mukaan lakko kestää 120 tuntia: 10. elokuuta kello 00:00 alkaen 14. elokuuta kello 24:00 asti. Se koskee logistiikkaa, tavarakuljetuksia ja huolintaa.
Kyseessä on valtakunnallinen tapahtuma, joten se koskee sekä kotimaan kuljetuksia että rajat ylittäviä kuljetuksia, joissa nouto tai toimitus tapahtuu Italiassa. Riski ei rajoitu pelkkään ajoon: ongelmia voivat aiheuttaa rahtinkuljettajien saatavuus, lastauksen aikaikkunoiden vahvistaminen sekä aiemmin vastaanotettujen kuljetustilausten toteuttaminen.
Huolitsijoiden tulisi pyytää alihankkijoilta jo nyt kirjallinen vahvistus ajoneuvojen ja kuljettajien saatavuudesta. Tämän ajanjakson tarjouksissa kannattaa määritellä yksiselitteisesti odotusajan, peruutusten ja kuljetuksen varakuljettajien käyttöä koskevat ehdot. Lähde: Italian infrastruktuuri- ja liikenneministeriö
Ranska: ylimääräinen kuorma-autojen ajokielto 8. elokuuta
Ranskassa on lauantaina 8. elokuuta 2026 voimassa ylimääräinen valtakunnallinen ajokielto kuorma-autoille ja ajoneuvoyhdistelmille, joiden kokonaismassa on yli 7,5 tonnia. Rajoitus koskee metropolialueen tieverkkoa kello 07:00–19:00, ja se täydentää Ranskan tavanomaisia sunnuntai- ja juhlapyhärajoituksia.
Kielto koskee tavanomaisia kaupallisia maantiekuljetuksia, vaikka tietyille erikois-, maatalous- ja välttämättömille kuljetuksille on säädetty poikkeuksia. Tavanomaisten teollisuus- ja jakelukuormien osalta tämä merkitsee lauantain päiväaikaisen ajoikkunan menettämistä yhdellä Euroopan keskeisistä kuljetusmarkkinoista.
Ennen hinnan vahvistamista on tarkistettava perjantain noutojen ja maanantain toimitusaikojen toteutettavuus. Reittiä voidaan joutua siirtämään perjantai-iltaan, lauantaiyöhön tai sunnuntaille, mikäli muut rajoitukset ja kuljetustilauksen ehdot sen sallivat. Lähde: Publicnow
Euroopan unioni: uudet velvoitteet kansainvälisten kuljetusten pakettiautoille
1. heinäkuuta 2026 alkaen ajopiirtureita, ajoaikaa ja lepoaikaa sekä kuljettajien lähettämistä koskevat EU-vaatimukset koskevat myös ajoneuvoja, joiden massa on yli 2,5 tonnia ja enintään 3,5 tonnia. Säännöt koskevat kaupallisia kansainvälisiä kuljetuksia ja kabotaasia.
Sääntelyn piiriin kuuluvien operaattoreiden on käytettävä toisen sukupolven älykästä ajopiirturia ja pidettävä vaadittu dokumentaatio ajan tasalla. Muutos on erityisen merkittävä pikakuljetuksissa, verkkokaupassa ja kevyen rahdin kuljetuksissa, joissa alihankkijat käyttävät pakettiautoja kansainvälisillä reiteillä.
Huolinnassa tämä tarkoittaa, että ajoneuvon saatavuuden lisäksi on tarkistettava operaattorin uusien velvoitteiden mukaisuus. Tällaisen valvonnan puute voi pienentää kiireellisiin rajat ylittäviin kuljetustilauksiin tosiasiallisesti käytettävissä olevaa rahtinkuljettajien joukkoa. Lähde: Trans.INFO
Rotterdam: ilta-aikoja ECT:n terminaaleihin pääsyn varmistamiseen
Hutchison Ports ECT avasi torstaina 6. elokuuta ilta-aikoja kuljettajille, joiden on suoritettava pakollinen turvallisuus- ja pääsytesti ECT Delta- ja ECT Euromax -terminaaleihin Rotterdamissa. Viimeisen ajan voi varata kello 21:45.
Varaus tehdään Secure Logisticsin kautta sen jälkeen, kun ECT:n ehdot on hyväksytty XS-ID Onlinessa. Kuljettajalla on enintään kolme yrityskertaa; kolme epäonnistunutta yritystä merkitsee kolmen kuukauden estoa. Tämä on erityisen tärkeää alihankkijan vaihtamisen yhteydessä tai kun kuljettaja lähetetään ensimmäistä kertaa Rotterdamin konttiosuudelle.
Ennen terminaaliliikenteen vahvistamista on tarkistettava, että nimetylle kuljettajalle on jo myönnetty vaaditut käyttöoikeudet eikä ainoastaan käytettävissä olevaa ajoneuvoa. Lähde: Hutchison Ports ECT
Ranskan maantiekuljetusmarkkinat: vakautumista ilman vahvistettua elpymistä
FNTR:n vuoden 2026 toista neljännestä koskeva suhdannetutkimus osoittaa Ranskan maantiekuljetusten suhteellista vakautumista alkuvuoden sokin jälkeen. Järjestö kuitenkin korostaa, että parannus on edelleen hauras eikä vielä merkitse kysynnän vetämää elpymistä.
Käytännössä ei ole perusteita käyttää yhtä oletettua hintakehitystä kaikilla Ranskan reiteillä. Rahtihintoihin ja ajoneuvojen saatavuuteen kohdistuva paine voi vaihdella suunnan, asiakkaan ja tarkan lastausajankohdan mukaan.
Hinnoittelu kannattaa tehdä reitti kerrallaan ja kuljetusliikkeiden palvelutaso sekä tilanne tarkistaa ennen laajojen hintasitoumusten tekemistä. Lähde: FNTR