EU:n kuljetukset kasvavat, polttoaine lisää rahtihintojen painetta
EU:n maantieliikenteen aktiivisuus kasvoi vuonna 2025, mutta polttoainekustannukset ja sääntöjen valvonta lisäävät operatiivisia riskejä. Eurooppalaisille huolitsijoille ratkaisevia eivät ole nykyään pelkästään rahtihinnat, vaan myös vaatimusten mukaisten rahdinkuljettajien saatavuus alppireiteillä sekä kuljetusaika Ala-Tonavan kautta.
Laatinut CargoNicen toimitus tekoälyn tuella mainittujen lähteiden ja CargoNicen omien markkinatietojen pohjalta. Konekäännös puolankielisestä alkuperäistekstistä. Toimituksellinen linja · Lue puolankielinen alkuperäisteksti
- 1 886,0 mld tkmEU:n kuljetussuorite vuonna 2025
- 21,8%Tyhjät ajot EU:ssa
- 1,65 EUR/kmDE→PL:n spot-hinta
- 2 107,39 EUR/1000LDiesel EU:ssa
Markkinat nyt lukuina (CargoNice-tiedot)
DE→PL-reitin mallirahtihinta on 1,65 EUR/km 14. syyskuuta 2026, mikä on 0,09 EUR/km enemmän kuin edellisessä mittauksessa. Vastakkaiseen suuntaan PL→DE-rahtihinta on 1,98 EUR/km 14. syyskuuta 2026, eli 0,01 EUR/km vähemmän kuin aiemmin.
Dieselin hinta Puolassa on 7,28 PLN/l 12. syyskuuta 2026, eli 0,11 PLN/l enemmän kuin aiemmin. Dieselin keskihinta EU:ssa nousi 2 107,39 EUR/1000L:iin 7. syyskuuta 2026, mikä merkitsee 68,24 EUR/1000L:n nousua. Reittisuuntien rahtihintojen erot polttoaineen kallistuessa osoittavat, että hinnasta on neuvoteltava erikseen kullakin reitillä eikä yhden kahdenvälisen rahtihinnan perusteella.
Tiekuljetusten kysyntä EU:ssa palaa vuoden 2024 tason yläpuolelle
EU:n tieliikenteen kuljetussuorite oli vuonna 2025 1 886,0 mrd tonnikilometriä, mikä oli 0,9 % enemmän kuin vuonna 2024. Kasvu jatkui näin toista vuotta peräkkäin vuoden 2023 laskun jälkeen. Tiedot osoittavat kuitenkin, että muutosvauhti vaihtelee suuresti maiden välillä: vuodesta 2021 lähtien keskimääräinen kasvu on ollut voimakkainta Kyproksella, Irlannissa ja Tšekissä, kun taas suurimmat laskut nähtiin Virossa, Bulgariassa ja Sloveniassa.
Tehokkuutta rajoittavat edelleen tyhjät ajot, joiden osuus tieliikenteen ajoneuvojen kulkemasta matkasta oli 21,8 %. Tämä osoittaa, ettei koko markkinan kasvu poista kuormien ja ajoneuvojen epätasapainoa yksittäisillä reiteillä.
Tirol: 617 rikkomusta Brennerin lähestymisreitillä
Itävallan A12-tiellä Tirolissa 8.–9. syyskuuta toteutettu yhteinen valvontaoperaatio paljasti 617 ajo- ja lepoaikaa koskevien sääntöjen rikkomusta. Valvonta kohdistui kansainvälisiä kuljetuksia suorittaviin kuorma-autoihin sekä ajopiirtureita, työntekijöiden lähettämistä ja liikenneturvallisuusvaatimuksia koskeviin asiakirjoihin.
Itävallan koordinoimaan operaatioon osallistui tarkastajia ja asiantuntijoita Belgiasta, Kroatiasta, Ranskasta, Saksasta, Italiasta ja Sloveniasta. Havaittujen puutteiden määrä osoittaa, ettei ajoneuvon pysäyttämisen riski ole alppien kansainvälisillä reiteillä pelkästään muodollinen.
Lähde: European Labour Authority
Slovenia valmistelee rahdinkuljettajille kohdennettua polttoainetukea
Slovenian hallitus on valmistellut poikkeuslakia, jolla pyritään rajoittamaan poikkeuksellisten polttoainekustannusten siirtymistä kuljetuksiin ja tavaroiden hintoihin. Tuki suunnattaisiin tieliikenteen rahdinkuljettajille ja henkilökuljetusten operaattoreille, eikä kyse olisi yleisestä polttoainetuesta.
Ilmoitettujen suunnitelmien mukaan hyväksyttävään polttoaineenkulutukseen perustuvan tuen määrä riippuisi ajetuista kilometreistä, kyseisen ajoneuvoluokan vakiokulutuksesta ja tosiasiallisista polttoaineostoista. Hallituksen aiemman tiedotteen mukaan tukea voitaisiin ehtojen täyttyessä maksaa takautuvasti 4. kesäkuuta 2026 alkaen. Lopulliset oikeudelliset ehdot ja tukikelpoisuuden kriteerit ovat edelleen merkittäviä hinnoittelun kannalta.
Ala-Tonava: rajanylityspaikoilla noin 5 km kuorma-autojonoja
Kuorma-autojonot Giurgiulești–Galați- ja Reni–Giurgiulești-rajanylityspaikkojen alueella olivat noin 5 km pitkiä. Häiriöt koskevat Moldovan, Romanian ja Ukrainan välisiä liikennevirtoja, mukaan lukien satamiin suuntautuvia maataloustuotteiden kuljetuksia.
Raportin mukaan viennissä on kausittaista kasvua ja Tonavan vedenpinta on matala. Alusten rajoitettu syväys aiheuttaa lisävaatimuksia uudelleenlastaukselle. Myös Giurgiuleștin satamakompleksissa, muun muassa PILG:ssä ja Trans Cargo Terminalissa, ilmoitettiin operatiivisista ongelmista.
Lyhyesti
- Belgia: DHL Freight asetti syyskuun tieliikenteen polttoainelisäksi 20,69 %, kun se oli elokuussa 13,71 % ja syyskuussa 2025 8,50 %. Tämä on selkeä vertailukohta Belgiaan ja Belgiasta kulkevan kappaletavaran hintojen päivittämiselle. Lähde: DHL Freight Belgium
- Tšekki: DHL Freight pitää syyskuussa Road Freight Standard- ja Priority-palvelujen vakiopolttoainelisän ennallaan tasolla 10,13 % ja soveltaa sen lisäksi erillistä viikoittain päivitettävää Crisis Fuel Surcharge -lisää. Tarjouksissa nämä kaksi komponenttia on eroteltava. Lähde: DHL Freight Czechia
Yhteisön ääni: 6,5 zł kilometriltä, tyhjiä ajoja ja DSV:n ja Schenkerin fuusio
Mitä ala sanoo · viimeiset 24 h- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Tämän päivän artikkelissa käsitellään polttoainepaineiden vaikutusta rahtihintoihin – tarkistimme siis, mitä ala itse on viime päivinä aiheesta puhunut: puolalaisissa Facebook-ryhmissä toimivat huolitsijat ja rahdinkuljettajat, LinkedInin logistiikkapäälliköt sekä hieman pidemmällä aikavälillä Wykopin käyttäjät. Näistä muodostuva kuva on johdonmukainen: rahtipörssien hinnat pysyvät hädin tuskin kustannusten perässä, ja eurooppalaisilla logistiikkajäteillä on omat, erilliset ongelmansa.
Hinnat pyörillä: paljonko kilometriltä todella maksetaan
Puolalaisessa Facebook-ryhmässä Transport Spedycja Logistyka julkaistiin eilen 13. syyskuuta kuljetustilausta koskevan ilmoituksen alla lyhyt mutta konkreettinen kommentti rahtipörssin hintatasosta: "Rahtipörssissä viime viikon keskiarvo oli 6,5 zł/km😉" – kirjoitti Pan Damian. Päivää aiemmin saman ketjun aloittaja Tomasz Tomasz mainosti suoria kotimaan kuljetuksia vieläkin alhaisemmalla hintatasolla: "KOTIMAAN KULJETUKSET 13,6 kapelliperävaunu std hinnat 4,6–5,25/km 2300/2200 km viikossa. NIP - 6860000126 +48783600631. emme käytä rahtipörssiä, työtä suoraan ensimmäiseltä osapuolelta :)" Rahtipörssin hinnan ja "suoraan ensimmäiseltä osapuolelta" saadun hinnan välinen ero – yli złoty kilometriltä – on juuri se marginaali, josta rahtinkuljettajien ja huolitsijoiden välillä on käyty hiljaista sotaa jo kuukausien ajan.
Tyhjät ajot maksavat: DKV yhdistää voimansa Timocomin kanssa
LinkedInissä tyhjien ajojen ja energiakustannusten aihe nousi jälleen esiin Sebastian Klauken ansiosta. Hän ilmoitti DKV:n alustan integroimisesta Timocomin rahtipörssiin: "Suurin osa 450 000 asiakkaastamme on pieniä ja keskisuuria yrityksiä. Niillä on kaksi hyvin yleistä haastetta: energiakustannukset ja tyhjät ajot." Julkaisu keräsi nopeasti 190 tykkäystä, ja kommentissa vastasi itse TIMOCOM: "Hienoa nähdä tämän kumppanuuden kehittyvän. Yhdistämällä DKV:n suoraan TIMOCOMin maantierahtimarkkinapaikkaan helpotamme kuljetusyritysten sopivan rahdin löytämistä, tyhjien ajojen vähentämistä ja käytettävissä olevan kapasiteetin tehokkaampaa hyödyntämistä." Klauken mukaan vähintään viidennes Euroopan kuorma-autojen ajoista tehdään ilman kuormaa – juuri tämä "tyhjä ajo" nostaa eniten rahtinkuljettajan laskutukseen sisältyviä todellisia polttoainekustannuksia.
Tiemaksut alas, asiakirjat ylös: Alankomaat ja Espanja muuttavat sääntöjä
Samaan aikaan alalla kommentoitiin kahta sääntelymuutosta. Uniserve muistutti, että Alankomaiden kilometriperusteisia tiemaksuja alennetaan väliaikaisesti 1. syyskuuta ja 31. joulukuuta 2026 välisenä aikana: "1. syyskuuta ja 31. joulukuuta 2026 välisenä aikana tiemaksuja alennetaan 22,3 prosenttia kaikilta soveltuvilta kuorma-autoilta, mikä tarjoaa lyhytaikaista helpotusta korkeampien polttoainekustannusten kanssa kamppaileville kuljetusyrityksille." Samaan aikaan Lucien Besse ilmoitti paperisen CMR:n ajan päättymisestä Espanjassa: "Paperiset CMR-rahtikirjat ovat jäämässä historiaan." – 5. lokakuuta 2026 alkaen Espanjan digitaalinen kuljetusasiakirja DeCA tulee pakolliseksi. Näiden muutosten polttoaineisiin liittyvä tausta on puhutteleva: dieselin keskihinta EU:ssa nousi 1,56 eurosta 1,96 euroon litralta vuoden 2025 lopun ja vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen lopun välillä eli 26 prosenttia, kuten autonomosenruta.com analyysissään kertoo, ja Ranskassa ammattikäyttöön tarkoitetun dieselin hinta nousi helmikuusta 2026 jopa 42,7 prosenttia, kertoo franceroutes.fr. Puolassa puolestaan polttoaineisiin palautui 1. heinäkuuta 2026 täysi 23 prosentin arvonlisäverokanta "Ceny Paliwa Niżej" -ohjelman päätyttyä, mikä nosti hintoja yhdessä yössä 80–90 groszya litralta, kuten etransport.pl kuvailee.
DSV vastaan Schenker: fuusio, joka tuntuu edelleen maantiekuljetuksissa
Viikon näkyvin LinkedIn-aihe (587 tykkäystä, 39 kommenttia) oli Supply Chain Europen profiilissa julkaistu kirjoitus Schenkerin ja DSV:n integraatiosta. Siinä kiinnitettiin huomiota siihen, että "suurimmat päänvaivat liittyvät maantiekuljetuksiin" – maantieverkosto on tarkoitus konsolidoida noin 400 terminaalista 270:een. Ala purki kommenteissa asian osiin. Geert Leroy nosti esiin henkilöstönäkökulman: "Kahden yrityksen integraatio tarkoittaa myös henkilöstön vähentämistä, sillä kummallakin yrityksellä on omat HR-, IT-, lakiasiain-, operatiivisen toiminnan ja liiketoiminnan kehityksen johtajansa." Raoul Gelmers meni pidemmälle ja toi esiin organisaatiokulttuurien erot: "Schenker on aina vaikuttanut melko henkilökohtaiselta tavalta työskennellä asiakkaiden kanssa, kun taas DSV näyttää olevan paljon enemmän mittakaavan, standardoinnin, tehokkuuden ja hintakurin ohjaama."
Kuukausien takainen kriisi kaikuu edelleen (Wykop, helmikuu–toukokuu 2026)
Wykopin vanhemmat mutta yhä taustalla ajankohtaiset keskustelut osoittavat, että nykyinen kustannuspaine on jatkoa kuukausia näkyneille ongelmille. Kuljetusalan kriisiä käsitelleessä 28. toukokuuta 2026 julkaistussa ketjussa käyttäjä bemo kirjoitti: "Pyöritän itse huolintaa – rahtinkuljettajia on nykyään vähän – totta, mutta tarjouksia on muutama", vihjaten, ettei markkina konkurssiaaltoa koskevista uutisista huolimatta ole huolitsijoille yksiselitteisen huono. Helmikuun (22.2.2026) huolitsijan työtä käsitelleessä ketjussa käyttäjä PfefferWerfer puolestaan kuvaili ammatin realiteetteja suorasukaisesti: "Tämä työ pureskelee sinut ja sylkee ulos kuin roskan. Puhelinpäivystystä 24/7, riitoja kuljettajien, rahdinantajien ja esimiesten kanssa asioista, joihin et voi vaikuttaa."
Päivän tunnelma
Alan tunnelmat ovat kaksijakoiset mutta johdonmukaiset. Facebookissa huolitsijat ja rahtinkuljettajat tinkivät yksittäisistä groszyista kilometriltä, ja rahtipörssin hinnan ja "suoraan ensimmäiseltä osapuolelta" saadun työn välinen ero osoittaa, kuinka ohut marginaali nykyään on. LinkedInissä suuret toimijat (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) puhuvat suoraan tyhjistä ajoista ja energiakustannuksista alan tärkeimpinä ongelmina, ja DSV:n ja Schenkerin fuusio herättää enemmän huolta organisaatiokulttuurista ja työpaikoista kuin innostusta. Taustalla, kuukausien perspektiivistä, kuuluu myös huolitsijan työn aiheuttama väsymys ja skeptisyys suhteessa median uutisointiin "alan romahduksesta". Kokonaisuutena syntyy kuva markkinasta, joka kasvaa volyymiltään mutta jonka muuntaminen todellisiksi marginaaleiksi on yhä vaikeampaa.
Lähteet eivät tänään olleet käytettävissä: Hacker News (viime päivinä ei osumia huolinnan/TSL:n aiheista), YouTube (löydetyt polttoaineiden hintoja käsittelevät videot liittyivät pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoihin tai peleihin, eikä niissä ollut asiallisia kommentteja Euroopan rahtihinnoista), EU:n kuljettajafoorumit – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (hakukone ei tarjonnut pääsyä yksittäisten ketjujen sisältöön, ainoastaan lehtiartikkeleihin).
Lainaukset ovat peräisin alan yhteisön julkisista keskusteluista. Alkuperäisten kirjoitusasu on säilytetty.