ELi veondus kasvab, kütus suurendab survet veohindadele
Maanteekaubaveo aktiivsus ELis kasvas 2025. aastal, kuid kütusekulud ja eeskirjade jõustamine suurendavad operatiivset riski. Euroopa ekspedeerijate jaoks on tänapäeval olulised mitte ainult veohinnad, vaid ka nõuetele vastavate vedajate kättesaadavus Alpide marsruutidel ning sõiduaeg mööda Doonau alamjooksu.
Koostanud CargoNice'i toimetus AI abiga, tuginedes loetletud allikatele ja CargoNice'i enda turuandmetele. Masintõlge poola keele originaalist. Toimetuspoliitika · Loe poolakeelset originaali
- 1 886,0 mld tkmELi veosekäive 2025. aastal
- 21,8%Tühisõidud ELis
- 1,65 EUR/kmDE→PL spot-hind
- 2 107,39 EUR/1000LDiislikütus ELis
Turg numbrites (CargoNice'i andmed)
DE→PL suuna mudelveohind on 1,65 EUR/km seisuga 14. september 2026, olles eelmise näiduga võrreldes tõusnud 0,09 EUR/km. Vastassuunal PL→DE on veohind seisuga 14. september 2026 1,98 EUR/km, mis on varasemast 0,01 EUR/km madalam.
Diislikütuse hind Poolas on 7,28 PLN/l seisuga 12. september 2026, olles varasemaga võrreldes tõusnud 0,11 PLN/l. Diislikütuse keskmine hind ELis jõudis 2 107,39 EUR/1000L tasemele seisuga 7. september 2026, kasvades 68,24 EUR/1000L. Veohindade suundade erinevus koos kütuse kallinemisega näitab, et hinnaläbirääkimisi tuleb pidada iga suuna kohta eraldi, mitte lähtuda ühest kahepoolse suuna veohinnast.
Nõudlus maanteeveo järele ELis ületab taas 2024. aasta taseme
ELi maanteeveo veosekäive jõudis 2025. aastal 1 886,0 mld tonnkilomeetrini, kasvades 2024. aastaga võrreldes 0,9%. See on teine järjestikune kasvuaasta pärast 2023. aastal registreeritud langust. Andmed näitavad siiski riikide vahel väga erinevat muutuste tempot: alates 2021. aastast oli keskmine kasv kõige tugevam Küprosel, Iirimaal ja Tšehhis ning suurim langus registreeriti Eestis, Bulgaarias ja Sloveenias.
Tõhusust piiravad endiselt oluliselt tühisõidud, mis moodustasid 21,8% maanteeveokite läbitud vahemaast. See näitab, et kogu turu kasv ei lahenda koormate ja veokite tasakaalustamatuse probleemi eri veosuundadel.
Tirool: Brenneri suunal toimunud kontrollides tuvastati 617 rikkumist
8.–9. septembril Austrias Tiroolis maanteel A12 toimunud ühise kontrolloperatsiooni käigus tuvastati 617 rikkumist sõidu- ja puhkeaja eeskirjades. Kontrolliti rahvusvahelisi vedusid tegevaid veokeid ning sõidumeerikute, töötajate lähetamise ja liiklusohutusnõuete dokumentatsiooni.
Austria koordineeritud tegevuses osalesid Belgia, Horvaatia, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia ja Sloveenia inspektorid ning eksperdid. Tuvastatud rikkumiste ulatus näitab, et rahvusvahelistel Alpide marsruutidel ei ole sõiduki kinnipidamise risk üksnes formaalne.
Allikas: European Labour Authority
Sloveenia valmistab vedajatele ette sihipärast kütusetoetust
Sloveenia valitsus valmistas ette erakorralise seaduse, mille eesmärk on piirata erakordsete kütusekulude kandumist veondusse ja kaupade hindadesse. Abi oleks suunatud maanteeveo vedajatele ning reisijateveo operaatoritele, mitte üldise kütusetoetusena kõigile.
Esialgsete teadete kohaselt sõltuks toetusõigusliku kütusekulu hüvitise suurus läbitud kilomeetritest, asjaomase sõidukikategooria standardsest kütusekulust ning tegelikest kütuseostudest. Valitsuse varasema info kohaselt võidakse tingimuste täitmisel toetust arvestada tagasiulatuvalt alates 4. juunist 2026. Lõplikud õiguslikud tingimused ja toetuse saamise kriteeriumid on veohindade määramisel olulised.
Alam-Doonau: piiridel umbes 5 km pikkused veokijärjekorrad
Veokijärjekorrad Giurgiulești–Galați ja Reni–Giurgiulești piiripunktide piirkonnas ulatusid umbes 5 km pikkuseks. Takistused puudutavad Moldova, Rumeenia ja Ukraina vahelisi veosevooge, sealhulgas sadamatesse suunatud põllumajandusvedusid.
Raport viitab ekspordi hooajalisele kasvule ja Doonau madalale veetasemele. Laevade piiratud süvis põhjustab täiendavaid ümberlaadimisnõudeid. Samuti teatati operatiivsetest probleemidest Giurgiulești sadamakompleksis, sealhulgas PILG-s ja Trans Cargo Terminalis.
Lühidalt
- Belgia: DHL Freight kehtestas maanteeveo septembrikuiseks kütuselisaks 20,69%, võrreldes augusti 13,71% ja 2025. aasta septembri 8,50% tasemega. See on oluline lähtepunkt Belgiasse ja Belgiast väljuvate väikesaadetiste hindade ajakohastamisel. Allikas: DHL Freight Belgium
- Tšehhi: DHL Freight jätab septembriks Road Freight Standardi ja Priority teenustele tavapärase kütuselisana kehtima 10,13% ning rakendab samal ajal eraldi igal nädalal uuendatavat Crisis Fuel Surcharge'i. Pakkumistes tuleb need kaks komponenti lahus hoida. Allikas: DHL Freight Czechia
Kogukonna hääl: 6,5 zlotti kilomeetri eest, tühisõidud ja DSV-Schenkeri ühinemine
Mida sektor ütleb · viimased 24 h- grupy FB spedycja · 4
- LinkedIn (5 zapytań) · 19
- wykop.pl · 2
- r/europe, r/FreightBrokers i in. · 6
Tänane artikkel käsitleb kütusesurvet veohindadele – seega uurisime, mida on viimastel päevadel sellest rääkinud valdkond ise: ekspedeerijad ja vedajad Poola Facebooki-gruppides, logistikajuhid LinkedInis ning – veidi pikema perspektiiviga – Wykopi kasutajad. Sellest kujunev pilt on ühtne: veohinnad veobörsidel suudavad kuludele vaevu järele jõuda ning Euroopa logistikaimpeeriumidel on omad, eraldiseisvad probleemid.
Hinnad ratastel: kui palju kilomeetri eest tegelikult makstakse
Poola Facebooki-grupis Transport Spedycja Logistyka ilmus eile, 13. septembril, veotöö kuulutuse alla lühike, kuid konkreetne kommentaar veobörsi veohindade taseme kohta: "Veobörsilt tuli eelmisel nädalal keskmiselt 6,5 zl km😉" – kirjutas Pan Damian. Päev varem reklaamis sama lõime autor Tomasz Tomasz otsest riigisisest tööd veelgi madalamas hinnavahemikus: "TÖÖD RIIGISISESETEKS VEDUDEKS 13,6 tenthaagis std hinnad 4,6–5,25 km kohta 2300/2200 km nädalas. NIP – 6860000126 +48783600631. me ei kasuta veobörsi, töö otse esimesest allikast :)". Veobörsi veohinna ja "esimesest allikast" saadud veohinna erinevus – üle zloti kilomeetri kohta – ongi see marginaal, mille pärast vedajad ja ekspedeerijad on juba kuid vaikset sõda pidanud.
Tühisõidud maksavad: DKV ühendab jõud Timocomiga
LinkedInis tõi tühisõitude ja energiakulude teema taas esile Sebastian Klauke, kes teatas DKV platvormi integreerimisest veobörsiga Timocom: "Enamik meie 450 000 kliendist on väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted. Kaks nende kõige tavalisemat probleemi: energiakulud ja tühisõidud." Postitus kogus kiiresti 190 meeldimist ning kommentaaris vastas TIMOCOM ise: "On suurepärane näha, kuidas see partnerlus kuju võtab. Ühendades DKV otse TIMOCOMi maanteeveo turuplatsiga, muudame transpordiettevõtetel sobiva koorma leidmise, tühisõitude vähendamise ja olemasoleva veovõimekuse tõhusama kasutamise lihtsamaks." Klauke sõnul toimub vähemalt viiendik veoautode sõitudest Euroopas koormata – just see "tühisõit" suurendab kõige rohkem vedaja arvel kajastuvat tegelikku kütusekulu.
Teemaks alla, dokumendid üles: Madalmaad ja Hispaania muudavad reegleid
Samal ajal kommenteeris valdkond kahte regulatiivset muudatust. Uniserve tuletas meelde, et Madalmaade kilomeetripõhine teemaks on 1. septembrist kuni 31. detsembrini 2026 ajutiselt vähenenud: "1. septembrist kuni 31. detsembrini 2026 on teemaksud kõigi kohaldamisalasse kuuluvate veokite puhul 22,3% madalamad, pakkudes kõrgemate kütusekuludega silmitsi seisvatele transpordiettevõtjatele lühiajalist leevendust." Samal ajal teatas Lucien Besse paberil CMR-i lõppemisest Hispaanias: "Paberil CMR-id hakkavad jääma minevikku." – alates 5. oktoobrist 2026 muutub Hispaania digitaalne veodokument DeCA kohustuslikuks. Nende muudatuste kütusetaust on kõnekas: ELi keskmine diislikütuse hind tõusis 2025. aasta lõpu ja 2026. aasta esimese kvartali lõpu vahel 1,56 eurolt 1,96 euroni liitri kohta ehk 26 protsenti, selgub autonomosenruta.com analüüsist, ning Prantsusmaal kallines kutseliseks kasutamiseks mõeldud diislikütus alates 2026. aasta veebruarist koguni 42,7 protsenti, kirjutab franceroutes.fr. Poolas taastati seevastu 1. juulil 2026 pärast "Kütusehinnad madalamaks" programmi lõppu kütustele täielik 23-protsendiline käibemaksumäär, mis tõi hindade üleöö tõusu 80–90 groszi võrra liitri kohta, nagu kirjeldab etransport.pl.
DSV versus Schenker: ühinemine, mis tekitab maanteeveos endiselt probleeme
Nädala enim kõneainet pakkunud LinkedIni teema (587 meeldimist, 39 kommentaari) oli Supply Chain Europe profiilil avaldatud postitus Schenkeri ja DSV integreerimisest, milles juhiti tähelepanu sellele, et "suurimad peavalud on seotud maanteeveoga" – sest maanteevõrk tuleb konsolideerida umbes 400 terminalilt 270-ni. Kommentaarides lahkas valdkond teemat üksikasjalikult. Geert Leroy juhtis tähelepanu personaliküljele: "Kahe ettevõtte integreerimine tähendab ka töötajate arvu vähendamist, sest kummalgi ettevõttel on oma personali-, IT-, õigus-, operatsioonide ja äriarenduse juhid." Raoul Gelmers läks kaugemale ja osutas organisatsioonikultuuride erinevusele: "Schenker on klientidega töötamise poolest alati tundunud üsna isiklik, samas kui DSV näib olevat palju enam ajendatud mastaabist, standardiseerimisest, tõhususest ja hinnadistsipliinist."
Kuude tagune kriis kajab endiselt vastu (Wykop, veebruar–mai 2026)
Vanemad, kuid taustal endiselt aktuaalsed Wykopi arutelud näitavad, et praegune kulusurve on juba kuid nähtavate probleemide jätk. Transpordivaldkonna kriisi käsitlevas 28. mai 2026 lõimes kirjutas kasutaja bemo: "Ma tegelen ise ekspedeerimisega – täna on vedajaid vähe – tõsi küll, kuid pakkumisi on mitu", viidates sellele, et vaatamata teadetele pankrotilainetest ei ole turg ekspedeerijate jaoks sugugi üheselt halb. Veebruarikuu (22.02.2026) ekspedeerija töö teemalises lõimes kirjeldas kasutaja PfefferWerfer ameti tegelikkust ilustamata: "See töö närib su läbi ja sülitab välja nagu rämpsu. 24/7 telefoni otsas, tülid juhtide, kaubasaatjate ja ülemustega asjade pärast, mis sinust ei sõltu."
Päeva meeleolu
Valdkonna meeleolud on vastakad, kuid ühtsed. Facebooki ekspedeerijad ja vedajad kauplevad kilomeetri kohta üksikute groszide üle ning veobörsi veohinna ja "esimesest allikast saadud töö" erinevus näitab, kui õhuke on tänapäeval marginaal. LinkedInis räägivad suured tegijad (DKV, Timocom, DSV, Uniserve) otse tühisõitudest ja energiakuludest kui sektori peamistest probleemidest, samas kui DSV-Schenkeri ühinemine tekitab rohkem muret organisatsioonikultuuri ja töökohtade pärast kui entusiasmi. Taustal on kuude perspektiivis kuulda ka väsimust ekspedeerijaametist ning skeptilisust meedias levivate teadete suhtes "valdkonna kokkuvarisemisest". Kokkuvõttes kujuneb pilt turust, mille mahud kasvavad, kuid mida on üha raskem tegelikeks marginaalideks muuta.
Allikad pole täna kättesaadavad: Hacker News (viimastel päevadel ei leitud ekspedeerimise/TSL-i teemalisi vasteid), YouTube (leitud kütusehindade teemalised videod käsitlesid peamiselt Põhja-Ameerika turgu või mänge ega sisaldanud sisulisi kommentaare Euroopa veohindade kohta), ELi autojuhtide foorumid – trucker-forum.at, forotransportistas.es, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (otsing ei andnud juurdepääsu konkreetsete lõimede sisule, vaid üksnes pressiartiklitele).
Tsitaadid pärinevad valdkonna kogukonna avalikest aruteludest. Originaalide kirjapilt on säilitatud.