Transport: nafta kallineb, Maersk kehtestab lisatasud
Euroopa maanteetranspordi kulurisk kasvab kiiresti: naftatarnete häired tõstsid tooraine noteeringuid ning Maersk kehtestab alates 16. septembrist Põhja- ja Baltimaade osades riikides erakorralised maismaatranspordi lisatasud. Samal ajal kallinevad Ukraina põllumajandustoodete veod Rumeeniasse ning ametiasutused ja sektoriühendused karmistavad vedajatele esitatavaid nõudeid.
Koostanud CargoNice'i toimetus AI abiga, tuginedes loetletud allikatele ja CargoNice'i enda turuandmetele. Masintõlge poola keele originaalist. Toimetuspoliitika · Loe poolakeelset originaali
- 2 107,39 EUR/1000LELi diislikütus, 7. september
- 2 328,00 EUR/1000LSaksamaa diislikütus, 7. september
- 2,27 EUR/kmPoola→Saksamaa spot-hind
- 20%Maerski lisatasu Eestis
Tänane turg arvudes (CargoNice’i andmed)
Orleni diislikütuse hind on 7,49 PLN/l, vastavalt 16. septembri 2026 seisule. Diislikütuse keskmine hind ELis on 2 107,39 EUR/1000L seisuga 7. september 2026, Saksamaal 2 328,00 EUR/1000L ja Poolas samal päeval 1 982,04 EUR/1000L. Poola→Saksamaa suuna spot-hind püsib 2,27 EUR/km tasemel, vastavalt 15. septembri 2026 andmetele.
Võrreldes eelmise näiduga tõusis diislikütuse hind ELis 68,24 EUR/1000L. Kütusekulu suurenemine muutumatu Poola→Saksamaa spot-hinna juures suurendab survet marginaalile, eriti pakkumistes, kus puudub automaatne kütusehinna indekseerimine.
Nafta suurendab Euroopas diislikütuse kuluriski
Reuters teatas 15. septembril, et Saudi Araabias Punase mere ääres asuvas Yanbu eksporditerminalis peatati nafta peale laadimine ning osa Euroopa klientidele septembri lõppu kavandatud toornafta tarnetest tühistati. Brenti hind tõusis kauplemissessiooni lõpuks 3,07 USD ehk 2,9%, jõudes tasemele 108,75 USD barreli kohta. WTI hind tõusis 4,44 USD ehk 4,38%, tasemele 105,83 USD barreli kohta. Allikas: Reuters / MarketScreener
Artiklis märgiti ka, et rünnakud Venemaa ja Ukraina energiataristule tõstsid USA diislikütuse futuurid ja rafineerimismarginaalid rekordtasemele. See tähendab, et surve ei piirdu ainult naftaturuga: see võib kiiresti kanduda maanteeveo vedajate ja parvlaevaoperaatorite kasutatava kütuse kuludesse.
Uutes pakkumistes tasub piirata kütusehinna kehtivusaega ning kontrollida, kas indekseerimisklausel võimaldab kulude järsku muutust tegelikult edasi kanda. Erilist tähelepanu vajavad spot-veotellimused, mille puhul vedaja ostab kütuse alles pärast veohinna kinnitamist.
Maersk kehtestab Põhjamaades ja Baltimaades maismaatranspordi lisatasud
Maersk kehtestab Taanis, Norras, Rootsis, Soomes, Leedus, Lätis ja Eestis ajutise erakorralise maismaatranspordi kütuse-/energialisatasu Store Door saadetistele. Lisatasu kehtib alates 16. septembrist ning laevandusettevõtte sõnul tuleneb see Lähis-Ida tarnehäiretega seotud kütusekulude kasvust. Allikas: Maersk
Lisatasu suurus sõltub riigist: Taanis 14%, Rootsis 12%, Soomes 6%, Leedus 5%, Lätis 17% ja Eestis 20%. Norras on määratud 0%. Maersk vaatab lisatasude tasemed kord nädalas üle; elektriveokitel ja raudteel põhinevad lahendused jäävad sellest mehhanismist välja.
Euroopa ekspedeerijate jaoks on oluline eristada põhiveo kulu veo peale- ja kohaletoimetamise kuludest ning uksest ukseni tarne kuludest. Lisatasu võib kalkulatsiooni lisanduda juba pärast mereveoteenuse valimist, mistõttu tuleb seda kontrollida nii impordi- kui ka ekspordihindades.
Ukraina rapsi kallim vedu Rumeeniasse
Ukrainast Rumeenia sadamatesse toimuvate maanteevedude kulu kasvas viimase kuu jooksul 10–20%, teatas UkrAgroConsult 15. septembril. Samuti pikenevad järjekorrad teravilja vastuvõtul, suurendades Rumeenia sadamatesse tarnete kulude ja toimimisega seotud riske. Allikas: UkrAgroConsult
Väljaande andmetel olid oktoobris kavandatud raudteeveod Euroopa rööpmelaiusega trassil Ukraina piirilt Saksamaale ligikaudu 30% kallimad kui juulis ja augustis. Rapsi puhul hinnati tarne Constanțasse tasemele 590–600 USD/t, samal ajal kui vastuvõtupunktides järjekorrad pikenesid.
See ei ole ainult maanteeveohinna küsimus. Hinnapakkumises tuleb arvestada ooteaega, terminali kättesaadavust, alternatiivse ümberlaadimise kulu ning võimalust suunata osa mahust raudteele. Praeguse ostu võrdlemine augusti võrdlushinnaga võib viia kulude alahindamiseni.
Lühidalt
- Itaalias uurib Guardia di Finanza väidetavat piiriülest skeemi maanteetranspordis, mis hõlmab töötajate fiktiivset lähetamist ja riiulifirmasid. Uurimises nimetati 18 ettevõtet, 95 deklareerimata töökohta ning ligikaudu 6 mln EUR väidetavat maksudest kõrvalehoidumist. Allikas: Informare
- Euroopa Tööjõuamet korraldas Bratislavas 14.–16. septembrini koolituse ligikaudu 60 ametnikule 25 ELi riigist ja Norrast. Teemad hõlmasid sõidumeerikute manipuleerimist, sõidu- ja puhkeaja norme, nutikaid sõidumeerikuid ning eeskirjade piiriülest jõustamist. Allikas: ELA
- TAPA EMEA Trucking Security Requirements 2026 standard jõustus 15. septembril. Materjalid käsitlevad sertifitseerimist, sõidukite kontrolli, alltöövõtu põhimõtteid ja juhiste kõrge väärtusega kaupade vedudel osalevatele juhtidele. Allikas: TAPA EMEA
Kogukonna hääl: nafta kallineb, Maersk lisab tasusid, vedajad loevad eurosente
Mida sektor ütleb · viimased 24 h- grupy/strony FB TSL · 68
- komentarze FB TSL · 27
- LinkedIn (wyszukiwania) · 71
- r/logistics, r/europe i in. · 500
- komentarze Reddit · 126
- Wykop #cenypaliw/#transport · 8
- Hacker News · 15
- YouTube (szukane+komentarze) · 20
Toimetus vaatas läbi viimaste päevade postitused Wykopis, LinkedInis, Facebookis (TSL-i valdkonna rühmad ja lehed), Redditis ja Hacker Newsis, otsides Euroopa Liidu ekspedeerijate, vedajate, autojuhtide ja kaubasaatjate arvamusi. Kujunenud pilt langeb täpselt kokku tänase artikli teemaga: diislikütuse hinnatõus ja merevedajate uued lisatasud suurendavad maanteetranspordi kulusid kogu Euroopas.
Diislikütus: "enneolematu kütusekriis"
Wykopis kerkib kütusehindade teema taas täie jõuga esile. Kasutaja kogi hoiatas täna: "Tankige paagid ja kanistrid täis, kuni veel saab. Meid ootab ees enneolematu kütusekriis ja hinnad üle 10 zloti." Postituse kommentaarides ei puudunud tüüpiline Wykopi poliitiline aasimine, kuid kõlas ka konkreetne ettepanek – Wodz_stalowa_pecina kirjutas otse: "nad võiksid Orleni marginaali vähendada". Päev varem naljatas kasutaja mirko_anonim Poola kütusehindade tuleviku üle, kirjeldades seda hetkena, mil "kütusehinnad lähevad to the moon", mille peale 23kulpamens vastas väsinult: "ma ei jaksa enam neid paanikatekitajaid kuulata, nad pabistavad kõige pärast, kõikjal on paanika". Selle mure taga on juba kuid olnud ka kõvad andmed – valdkonnaühendus IRU kirjutas LinkedInis, et "diislikütuse hinnad ELis tõusid 2025. aasta IV kvartali ja 2026. aasta I kvartali vahel 26%", kusjuures ELi keskmist kergitasid eelkõige Prantsusmaa ja Saksamaa.
Maersk lisab tasusid: Benelux, Põhjamaad, Vahemeri
Tänases CargoNice'i artiklis kirjeldatud teema elab laevaomanike ja valdkonnameedia LinkedIni kanalites oma elu. Profiil Container News teatas sel nädalal: "A.P. Moller - Maersk kehtestab erakorralise #UAE #lisatasu ja tõstab #Beneluxi #kütusetasusid" – seega suureneb kütuselisatasu ka Poola ekspedeerijate jaoks olulisel Beneluxi suunal. Sama profiil teatas samal ajal uuest tasude lainest: "A.P. Moller - Maersk kehtestab uued #lisatasud kogu #Lõuna #Ameerikas ja #Põhjamaade piirkonnas" ning uutest Vahemere lisatasudest: "A.P. Moller - Maersk kehtestab uued #Vahemere #tipphooaja #lisatasud". India Seatrade News täpsustas laevaomaniku põhjendust Põhjamaade piirkonnas: "Maersk on kehtestanud uued piirkondlikud lisatasud Põhjamaade piirkonna maismaavedudele, viidates Lähis-Ida kütusetarnete häiretega seotud kõrgematele kütusekuludele." Euroopa ekspedeerijate jaoks on võtmesõnaks just "maismaa" – lisatasud ei jää merele, vaid kanduvad maismaalõigule ehk otse maanteetranspordi kalkulatsioonidesse.
Veohinnad: vedajad loevad eurosente
Poola Facebooki transpordirühmades käib iga päev väga konkreetne veohindade pakkumine. Kasia Grządko pakkus sel nädalal: "1,70 € / KM – MAKSAME IGA KILOMEETRI EEST, NII KOORMAGA KUI KA TÜHJALT SÕIDETUD KILOMEETRITE EEST", Dawid Krogulewski reklaamis aga Saksamaa veotellimusi: "1,28 €/KM + LISATASUD + BOONUSED 300–850 € [...] VÕIMALUS SAADA KUNI 2,50 €/KM". Eile (15. septembril) ilmus TSL-i rühmas ka Konrad Bożyki pakkumine Poola–Rootsi/Soome suunale: "Püsiv koostöö/püsivad liinid [...] Hea maksja, ekspedeerija tugi 24/7, praamid meie kulul". Nende kuulutuste taustal kõlab huvitavalt ekspedeerija Piotr Marynowski analüüs LinkedInis, kus ta kirjutab trendi pöördumisest: "Euroopa maanteetranspordi turu olukord on viimastel kuudel märgatavalt muutunud [...] Veohinnad on tõusnud, eriti spot-turul, samal ajal kui veokite kättesaadavus on paljudel marsruutidel vähenenud." Tema postituse all kommenteeris Ibrahim Njuguna lühidalt: "Me loome selle lahendamiseks müügitoru. Võtame ühendust."
Autojuhid: rooli taha ja parkimiskohti napib
Autojuhtide puuduse teema kerkib esile igas valdkonnaülevaates. Ajakirjanik Raphael Minder tuletas LinkedInis meelde: "Poolal on ELi suurim veokipark, kuid samal ajal on seal kriitiline autojuhtide puudus. Täitmata veokijuhi ametikohtade arv ELis on kahe aastaga enam kui kahekordistunud, ulatudes 2025. aastal 502 000-ni." Värbaja Robert James Hinkley kirjeldas seevastu väikest, kuid olulist õigusmuudatust: "nõuetekohaselt saadud ELi juhiluba koodiga 70 võib teatud tingimustel olla Saksamaal tunnustatud ka siis, kui algne juhiluba pärines kolmandast riigist", mis avab Saksamaale tee muu hulgas India ja Zimbabwe autojuhtideni. Selle postituse kommentaarides jahutas Robert Renyi entusiasmi: "Minu tagasihoidliku kogemuse põhjal on see alati nii olnud. Kui suudate seda tõendada, on juhiloa ümbervahetamine lihtne." Isegi kui autojuht on juba roolis, võib probleemiks olla lihtsalt sobiva puhkekoha leidmine – grupp Klub Managerów Transportu kirjeldas DEKRA raportit: "43% autojuhtidest ütleb, et öiseks puhkuseks koha leidmine võtab neil tavaliselt 30–60 minutit [...] Peaaegu 2/3 autojuhtidest tunnistas, et peab aeg-ajalt peatuma väljasõidu-, pealesõidu- või isegi avariirajal", lisades, et kõige hullem on olukord just Saksamaal.
Saksamaa osakoorem kütuse- ja palgasurve all
Leht Trans Info - transport, trucking & logistics news võttis Saksamaa osakoormasegmendi olukorra Facebookis kokku ühe lausega: "Kütus ja palgad survestavad Saksamaa osakoormat. Saadetise hind tõuseb taas." Postituse all ilmus kibemagusalt irooniline kommentaar Lori Jimn: "Ja see osakoorem on DHL 🤣🤣🤣". Sama profiil teatas ka Poola veokibrändi naasmisest Saksa kaubamärgi all – Trans.INFO Saksa lehel kirjutati: "MAN taaselustab Poola veokibrändi" (MAN äratab Poola veokibrändi taas ellu), mille kohta Roland Simmet naljatles: "Kamuflaaživärvides? Sobib suurepäraselt MANi / VW tütarkontserniga."
LNG versus diisel: vedajad on madalamatest kuludest hoolimata skeptilised
Kui diisel kallineb, peaksid alternatiivkütused saama rohkem toetajaid – kogukonna reaktsioon on aga sageli leige. Leht Trans Info - transport, trucking & logistics news kirjeldas Poola vedaja testi: "Poola vedaja võttis vastu 50 LNG-sadulvedukit. Test näitas 31,5 protsenti madalamat kilomeetrihinda." Postituse kommentaarid on siiski täis kahtlusi – Sławek Narloch ennustab "hiljem nullilist müügiväärtust", Adam Jeżyszek ütleb lühidalt "Ja varsti nutetakse", Andrzej Polej aga kurdab igapäevase tankimise tülikuse üle: "Ja autojuhi piin iga päev jaamades pausi teha ;)". Kuni diisli ja LNG hinnad stabiliseeruvad, jääb selline arvestus sõidukiparkide jaoks riskantseks.
Balkan blokeerib piirid, Lääs karmistab reegleid
Ebakindlus ELi transpordikoridorides ei tulene ainult kütusehindadest. Trans Info Poland hoiatas sel nädalal: "Balkani vedajad blokeerivad taas piiripunktid ELiga. Tarneahelatele on see raske katsumus." Samal ajal muutuvad Austrias transiidireeglid – saksakeelne leht Trans.INFO teatas: "Burgenlandi teemaksu ei tule – selle asemel kehtestatakse rangemad transiidireeglid ja uued sõidukeelud" (Burgenlandis teemaksu ei ole, kuid tulevad rangemad transiidireeglid ja uued sõidukeelud). Belgias püüavad Antwerpeni sadama võimud ummikuid teistmoodi leevendada – ungari leht Trans.INFO teatas: "Antwerpen sai tohutu toetuse, et suunata osa veokiliiklusest öisele ajale".
Päeva meeleolu
Valitsevad väsimus ja must huumor – Wykopis kommenteeritakse kütusehindu juba sisuliselt irooniliselt, samal ajal kui valdkonna Facebooki rühmades kerkib üha sagedamini küsimus "kes siin veel teenib". Osa vedajaid ja analüütikuid (Piotr Marynowski, DISCORDIA) ütleb samal ajal otse, et tõusvad spot-hinnad on esimene pikema aja jooksul nähtav märk sellest, et turg hakkab kajastama tegelikke kulusid, mitte ainult hinnasurvet. Kogu olukorra kohal hõljub siiski ebakindlus: Maerski lisatasud kanduvad ookeanilt maismaale, Balkani piirid ähvardavad taas blokeerimisega ning autojuhtide ja parkimiskohtade puudus jääb krooniliseks probleemiks, millele kellelgi pole kiiret lahendust.
Tänased kättesaamatud allikad: trucker-forum.at, forum.soferdetir.ro, forotransportistas.es, foros24h.com, planet-truck.fr.
Tsitaadid pärinevad valdkonna kogukonna avalikest aruteludest. Originaalide kirjapilt on säilitatud.