Maanteetransport: PL–DE veohind 2,25 EUR/km

Turg tänases statistikas (CargoNice’i andmed)

Spot-hind suunal PL→DE on 2,25 EUR/km seisuga 24. august 2026, samal kuupäeval on suunal DE→PL 1,60 EUR/km. Orleni diislikütuse hind on 6,75 PLN/l seisuga 22. august 2026. Diislikütuse keskmine hind ELis on 2 033,14 EUR/1000L vastavalt 17. augusti 2026 andmetele.

Võrreldes eelmise näiduga tõusis PL→DE veohind 0,25 EUR/km võrra. Samal ajal suurenes diislikütuse hind ELis 20,47 EUR/1000L võrra, mis koos kõrgema spot-hinnaga viitab piiratud võimalustele langetada rahvusvaheliste vedude hinnapakkumisi.

Euroopa maanteetransport: kulud on nõudlusest tugevamad

Värske turuülevaade näitab, et Euroopa maanteevedude hinnad püsivad vastupidavad, ehkki veonõudlus ei ole ühtlane. Veohindu mõjutavad endiselt kütuse-, tööjõu- ja teemaksukulud ning regulatiivsed nõuded. Väiksemad veomahud ei tähenda seega automaatselt veokite odavamat kättesaadavust.

Raport juhib tähelepanu ka pakkumise hooajalisele piiratusele osal Euroopa suundadel. Puhkuste periood ja suvised seisakud avaldavad lühiajaliselt survet veokite kättesaadavusele. 2026. aasta esimesel poolel tõusid ka lepingulised veohinnad suunal Ühendkuningriik–Saksamaa.

Operatiivmeeskondade jaoks tähendab see vajadust kinnitada alltöövõtjad varem augusti lõpus ja septembri alguses toimuvateks pealevõtmisteks. Pakkumistes tasub säilitada aktiivsed kütuse- ja kulude kasvu arvestavad mehhanismid, selle asemel et eeldada, et väiksem nõudlus korrigeerib transpordihinda iseenesest. Allikas: Global Freight Market Report

Genova jääb vahele, import liigub Livorno kaudu

Hapag-Lloyd teatas, et laev MSC LE HAVRE MM633A ei sisene MSE teenindusel Genova sadamasse. Impordikoormad laaditakse maha Livornos ning seejärel ühendatakse need järgmise MSE laevaga MSC MELINE MM634A, mille sadamakülastus on kavandatud 22. augustiks.

Itaaliasse suunduva impordi puhul on oluline eristada kahte etappi: tegelikku mahalaadimiskohta ja hilisemat ühendamist järgmise laevaga. Muudatus võib mõjutada kohaletoimetamise, konteineri vastuvõtu ja tarnejuhiste planeerimist, eriti juhul, kui need põhinesid algselt Genoval.

Eksport laaditakse esimesena saadaolevatele laevadele ning vedaja lubas väljastada ajakohastatud broneeringukinnitused. Ekspedeerija peaks need kinnitused enne maismaaveo käivitamist dokumentatsiooni ja kliendi kehtivate korraldustega üle võrdlema. Allikas: Hapag-Lloyd

Uus tegija Euroopa sõidukilogistikas

Sallaum Lines ja Sallaum Logistics käivitasid 22. augustil ettevõtte Sallaum Logistics Ltd, mis on pühendatud Euroopa autotööstuse logistika korraldamisele. Uus üksus ühendab kontserni meretranspordi sõidukiveod Euroopa-siseste maismaavedudega.

Deklareeritud teenusevalik hõlmab rahvusvahelisi sõidukivedusid, vedusid tehaste ja sadamate vahel, jaotust maismaaterminalidest ning tarneid sadamast edasimüüja või jaotuskeskuseni. See mudel hõlmab valmis sõidukite veoahela järgmisi lülisid, mitte üksnes maanteelõiku.

Autotööstuse kliente teenindavate ettevõtete jaoks on oluline jälgida, kas uus operaator osaleb päringutes alltöövõtjana või konkureerib hangetel, mis hõlmavad mere- ja maismaavedude ühendatud voogusid. Kliendid võivad oodata pakkumisi, mis hõlmavad mõlemat etappi ühe teenusepaketina. Allikas: Convene Latvia

Küpros: rohkem tonne, lühemad veod

Küprose riigisisesed maanteeveod ulatusid 2025. aastal 43,97 mln tonnini, mis on olemasoleva aegrea kõrgeim tase. Samal ajal langes tonni kohta arvestatud keskmine veokaugus 23,4 km-ni, võrreldes 38,4 km-ga 2012. aastal.

Andmed näitavad, et kogutonnaaži kasv ei tähenda automaatselt tugevamat nõudlust pikemate maanteeveosuundade järele. Turu struktuur liigub lühemate vedude suunas, mis mõjutab võrgustiku planeerimist, alltöövõtjate valikut ja teenuste hinnastamise viisi.

Küprose võimaluste analüüsimisel tasub seega eristada kohalikku jaotust liinivedude vajadustest. Koormate kogukaalu kasvust üksi ei piisa pikemate marsruutide veovõimekuse kättesaadavuse ega tasuvuse hindamiseks. Allikas: Stoixeia