Μεταφορές: κλειστό το Fréjus, αλλαγές στο ADR το 2027

Αγορά ναύλων: συγκρατημένη αισιοδοξία έπειτα από χρόνια πιέσεων κόστους

Στο LinkedIn ο κλάδος των μεταφορών ασχολείται με τη χθεσινή έκθεση της IRU (International Road Transport Union). Η ανάρτηση της IRU της 7ης Σεπτεμβρίου παραθέτει τη Marie-Anne C., διευθύντρια στρατηγικής και ανάλυσης αγοράς της IRU: "Οι όγκοι των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη αρχίζουν να σταθεροποιούνται. Η ετήσια πτώση το δεύτερο τρίμηνο ήταν πολύ μικρότερη από εκείνη του πρώτου τριμήνου. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για ανάκαμψη: η υποτονική καταναλωτική ζήτηση και ο πληθωρισμός εξακολουθούν να επιβαρύνουν τον κλάδο, ενώ το υψηλότερο κόστος καυσίμων ωθεί τις τιμές των ναύλων προς τα πάνω. Παράλληλα, το ποσοστό έλλειψης οδηγών, που ανέρχεται στο 13%, επηρεάζει επίσης τα τελικά αποτελέσματα των επιχειρήσεων" - IRU.

Παρόμοιο τόνο έχει και ανάρτηση Πολωνού ειδικού στην αγορά μεταφορών. Ο Piotr Marynowski έγραψε στις 2 Σεπτεμβρίου: "Η κατάσταση στην ευρωπαϊκή αγορά οδικών μεταφορών έχει αλλάξει αισθητά τους τελευταίους μήνες. Μετά από μια μακρά περίοδο έντονων πιέσεων κόστους, η αγορά αρχίζει να βελτιώνεται από την οπτική των μεταφορέων. Οι τιμές των ναύλων έχουν αυξηθεί, ιδίως στην αγορά spot, ενώ η διαθεσιμότητα φορτηγών σε πολλές διαδρομές έχει περιοριστεί" - Piotr Marynowski. Ωστόσο, επισημαίνει ότι, έπειτα από χρόνια μείωσης στόλων και αποχώρησης εταιρειών από την αγορά, οι τιμές μόλις αρχίζουν να αντικατοπτρίζουν το πραγματικό κόστος παροχής υπηρεσιών μεταφοράς.

Οδηγοί: έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού ή χαμένες ώρες στη ράμπα;

Η πιο ενδιαφέρουσα ανταλλαγή απόψεων έγινε κάτω από την προαναφερθείσα ανάρτηση της IRU, όπου το ποσοστό έλλειψης οδηγών 13% προκάλεσε συζήτηση για το τι περιορίζει πραγματικά τη μεταφορική ικανότητα. Ο Adrian Szaładziński σχολίασε: "Ίσως η έλλειψη οδηγών θα πρέπει να εξετάζεται και ως πρόκληση αποδοτικότητας, όχι μόνο ως πρόκληση προσλήψεων. Όταν η δυναμικότητα είναι περιορισμένη και το κόστος συνεχίζει να αυξάνεται, κάθε περιττό χιλιόμετρο, κάθε ώρα αναμονής ή χειροκίνητη διαδικασία έχει σημασία. Το ερώτημα δεν είναι μόνο πώς θα βρούμε περισσότερους οδηγούς, αλλά και πώς θα αξιοποιήσουμε καλύτερα τη δυναμικότητα που ήδη διαθέτουμε" - Adrian Szaładziński.

Ακόμη πιο εμφατικά το διατύπωσε ο Vlad Cioca, περιγράφοντας τα δρομολόγιά του από την Ισπανία προς τη Ρουμανία: "Στα δρομολόγιά μας από την Ισπανία προς τη Ρουμανία, αισθάνομαι ότι η έλλειψη οδηγών κατά 13% αφορά λιγότερο τις προσλήψεις και περισσότερο τις ώρες που χάνονται περιμένοντας στις ράμπες, με αποτέλεσμα ο ίδιος οδηγός να εκτελεί λιγότερα φορτία. Τι αναφέρουν τα μέλη σας για τους χρόνους φόρτωσης και εκφόρτωσης, IRU;" - Vlad Cioca. Πρόκειται για μια άποψη που μετατοπίζει τη συζήτηση από το «πόσοι οδηγοί λείπουν» στο «πόσες ώρες χάνουν οι οδηγοί που ήδη διαθέτουμε».

Fréjus: στενωπός μεταξύ Ιταλίας και Γαλλίας

Το θέμα από τον τίτλο του σημερινού άρθρου απασχολεί τα μέσα του κλάδου, περισσότερο όμως ως πρόβλημα εφοδιαστικής παρά ως καταιγίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Από το δημοσίευμα του trans.info προκύπτει ότι η σήραγγα του Mont Blanc παραμένει κλειστή έως τις 16 Δεκεμβρίου, ενώ οι εργασίες εκσυγχρονισμού στη σήραγγα Fréjus (που ξεκίνησαν στις 2 Σεπτεμβρίου και διαρκούν τέσσερις εβδομάδες) συνεπάγονται εκ περιτροπής κυκλοφορία καθ’ όλη τη διάρκεια του μήνα, με πλήρες κλείσιμο τη νύχτα της 13ης προς 14η Σεπτεμβρίου. Ως η μοναδική εναλλακτική λύση για το Mont Blanc, το Fréjus θα πρέπει αυτό το διάστημα να εξυπηρετήσει επιπλέον κυκλοφορία, η οποία εκτιμάται ακόμη και σε 1.500 φορτηγά ημερησίως στη διαδρομή Bardonecchia-Modane. Οι διαχειριστές των δύο διαβάσεων καλούν τους μεταφορείς να σχεδιάσουν νωρίτερα τα δρομολόγιά τους, αναμένοντας καθυστερήσεις σε έναν από τους βασικούς διαδρόμους μεταξύ Ιταλίας και Γαλλίας.

Δεν κατέστη δυνατό να επιβεβαιωθούν σήμερα με συγκεκριμένη ημερομηνία άμεσα και πρόσφατα σχόλια οδηγών σε γαλλοϊταλικά φόρουμ — πρόκειται για ένα από τα θέματα στα οποία τα κλαδικά μέσα προηγούνται των συζητήσεων στα φόρουμ οδηγών.

ADR 2027: στο επίκεντρο η τεκμηρίωση και οι μπαταρίες

Οι αλλαγές στη συμφωνία ADR για τα έτη 2025-2027 είναι ένα θέμα που στον πολωνικό κλάδο εμφανίζεται κυρίως σε εξειδικευμένα μέσα και όχι σε έντονες συζητήσεις στα φόρουμ. Από τα άρθρα των Transport Managera και Transpolonii προκύπτει ότι από τον Ιούλιο του 2025 το έγγραφο μεταφοράς πρέπει υποχρεωτικά να βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού, ενώ ο αποστολέας ή ο φορτωτής είναι υπεύθυνος για την παράδοση της πλήρους τεκμηρίωσης πριν από την έναρξη της μεταφοράς. Στην ίδια τη συμφωνία εμφανίζονται νέες κατηγορίες μπαταριών (μεταξύ άλλων και ιόντων νατρίου), καθώς και αλλαγές στη χύδην μεταφορά υλικών αυξημένης θερμοκρασίας. Το γερμανικό κλαδικό φόρουμ forum-transportunternehmer.de συμβουλεύει τους μεταφορείς να απογράψουν από τώρα τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρουν και να ελέγξουν τις ημερομηνίες ισχύος των πιστοποιητικών ADR των οδηγών — η νέα έκδοση θα τεθεί πλήρως σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2027, με μεταβατική περίοδο έξι μηνών έως την 1η Ιουλίου 2027.

Πολωνία: έλεγχοι της PIP στις συμβάσεις B2B και αλλαγές στο e-TOLL

Στο Wykop, χθες στις 8:24, ο χρήστης truckeronroad-com περιέγραψε ένα νέο μέτωπο ελέγχων στον κλάδο: "Το θέμα και οι παθογένειες που συνδέονται με αυτό είναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό, αλλά τώρα η Κρατική Επιθεώρηση Εργασίας έλαβε νέα εργαλεία για να δράσει αποτελεσματικά. Οι έλεγχοι στις επιχειρήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει. Αυξήθηκε επίσης ο αριθμός των καταγγελιών που υποβάλλονται" - truckeronroad-com στο Wykop. Η ανάρτηση αφορά τους ελέγχους της PIP στις συμβάσεις B2B (αυτοαπασχόληση) επαγγελματιών οδηγών — οι επιθεωρητές έχουν ήδη εκδώσει περισσότερες από εκατό εντολές επιβεβαίωσης της πρόσληψης με σύμβαση εργασίας, όπου η αστικού δικαίου μορφή της σύμβασης προκαλούσε αμφιβολίες.

Παράλληλα, στην ετικέτα #transport εμφανίστηκε πληροφορία για αλλαγές στο e-TOLL από τις 21 Σεπτεμβρίου — από τα ηλεκτρονικά διόδια θα απαλλάσσονται οι συνδυασμοί οχημάτων όπου το μικτό βάρος του ρυμουλκού οχήματος δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, ακόμη και αν ολόκληρος ο συνδυασμός είναι βαρύτερος μετά τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου (ObserwatorGospodarczy στο Wykop). Οι αντιδράσεις κάτω από την ανάρτηση είναι περιορισμένες — ο χρήστης kubako σχολίασε σύντομα «και λογικό», γεγονός που από μόνο του δείχνει ότι το θέμα αντιμετωπίζεται ως τεχνική διόρθωση και όχι ως διαμάχη.

Τιμές από πρώτο χέρι: προσφορές που κυκλοφορούν σε ομάδες διαμεταφοράς

Αντί για δηλώσεις περί «ανοδικής αγοράς», ο πιο ακατέργαστος δείκτης των τιμών παραμένουν οι αγγελίες μεταφορέων σε ομάδες στο Facebook. Στην ομάδα Transport Spedycja Logistyka, ο Andrey Vysotski (Express Heroes) αναζητούσε στις 7 Σεπτεμβρίου σταθερούς μεταφορείς για τις διαδρομές BE/NL/LU/CZ/DE/AT/IT/ES/FR, με αμοιβή «για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο (κενό και φορτωμένο)» και μέση απόσταση από 10.000 χλμ. τον μήνα (ανάρτηση στην ομάδα).

Στην ομάδα «Praca w branży Transport, Spedycja, Logistyka», η Kasia Grządko προσέφερε στις 7 Σεπτεμβρίου τιμή 1,70 €/χλμ. για κενό και φορτωμένο χιλιόμετρο, με εγγύηση τουλάχιστον 10.000 χλμ. τον μήνα (ανάρτηση), ενώ την προηγούμενη ημέρα ο Dawid Krogulewski δημοσίευσε προσφορά για τις διαδρομές Γερμανία/Βέλγιο/Γαλλία/Δανία/Λουξεμβούργο/Αυστρία: «1,28 €/ΧΛΜ + ΠΡΟΣΑΥΞΗΣΕΙΣ + ΜΠΟΝΟΥΣ 300-850 €», με δυνατότητα τιμών «έως 2,50 €/χλμ» (ανάρτηση). Η απόκλιση μεταξύ 1,28 και 2,50 ευρώ ανά χιλιόμετρο στις ίδιες διαδρομές δείχνει ξεκάθαρα πόσο ανομοιογενής και εξαρτώμενη από τη διαδρομή παραμένει σήμερα η αγορά spot.

Το κλίμα της ημέρας

Το κλίμα στον κλάδο TSL είναι σήμερα αμφίσημο: το LinkedIn μιλά για μια αγορά που «αρχίζει να σταθεροποιείται», όμως κάθε άποψη διευκρινίζει ότι δεν πρόκειται ακόμη για ανάκαμψη και ότι οι πιέσεις κόστους (καύσιμα, ελλείψεις προσωπικού, διόδια) εξακολουθούν να επιβαρύνουν τα περιθώρια κέρδους. Στην Πολωνία κυριαρχεί το ρυθμιστικό θέμα — οι έλεγχοι της PIP στις συμβάσεις B2B των οδηγών και οι ήσσονος σημασίας αλλαγές στο e-TOLL, που γίνονται δεκτές χωρίς ιδιαίτερες αντιδράσεις. Το Fréjus και το ADR 2027 είναι προς το παρόν θέματα «έγκαιρου σχεδιασμού» για τους διαμεταφορείς και όχι αντικείμενο έντονων αντιπαραθέσεων στα φόρουμ — η πραγματική ένταση της συζήτησης παραμένει εκεί όπου διακυβεύονται χρήματα: στις τιμές ανά χιλιόμετρο και στο αν λείπουν οδηγοί ή, μάλλον, ώρες αποτελεσματικής εργασίας τους.

Πηγές μη διαθέσιμες σήμερα: τα φόρουμ οδηγών trucker-forum.at, forotransportistas.es, foros24h.com και forum.soferdetir.ro δεν αναζητήθηκαν απευθείας σήμερα — το υλικό για το ADR 2027 και το Fréjus αντλήθηκε από εναλλακτικά κλαδικά φόρουμ (gefahrgut-foren.de, forum-transportunternehmer.de, etransport.pl) και μέσα του κλάδου.