Transport: blokader på Balkan og Norges digitale grænse

Markedet i dag i tal (data fra CargoNice)

ORLENs dieselpris er 7,39 PLN/l ifølge målingen fra 15. september 2026 og er steget med 0,11 PLN/l siden den foregående måling. Den gennemsnitlige dieselpris i EU er 2 107,39 EUR/1000L pr. 7. september 2026, mens den i Tyskland er 2 328,00 EUR/1000L på samme dato.

Den modellerede spotrate på ruten Polen→Tyskland når 2,27 EUR/km pr. 14. september 2026, svarende til en ændring på 0,28 EUR/km. I den modsatte retning, Tyskland→Polen, er raten 1,65 EUR/km pr. 14. september 2026. Forholdet mellem laster og lastbiler er fortsat 5,70 last/lastbil ifølge data fra 7. september 2026.

Stigningen i brændstofprisen samt den højere rate på ruten Polen→Tyskland viser, at vognmændene kun har begrænset mulighed for at absorbere ekstra omkostninger til ventetid, omkørsler og venten ved grænserne.

Blokader ved Vestbalkans grænser

Foreninger af chauffører i Serbien, Bosnien-Hercegovina, Montenegro og Nordmakedonien har fra mandag den 14. september 2026 varslet lukning af grænseovergange i retning mod EU. Tiltagene forbindes med problemer ved EU's Entry/Exit System. Aktionernes omfang og varighed er fortsat usikre.

Risikoen omfatter import, eksport og vejtransit mellem EU og landene på Vestbalkan. DHL Freight peger på risikoen for trafikforstyrrelser, mens LEMAN har udskudt planlagte Road East Europe-afgange til de berørte lande til 18. september 2026. Det er et tegn på, at nogle operatører allerede begrænser modtagelsen eller gennemførelsen af afgange i stedet for at regne med normal transporttid.

I praksis kræver hasteforsendelser, leverancer med tidsvinduer og transporter, hvor EU-grænsen er et kritisk element i tidsplanen, særlig kontrol. En bekræftelse fra den konkrete vognmand bør ikke kun omfatte, om køretøjet er til rådighed, men også den reelle mulighed for at krydse grænsen og vilkårene for ventetid.

Quelle: DHL Freight · Quelle: LEMAN · Quelle: NSBS

Norge: obligatoriske digitale data ved grænsen

De norske toldmyndigheder afslutter overgangsperioden for obligatorisk digital indberetning og overførsel af oplysninger ved grænsen. Kravet gælder fra 15. september 2026 og omfatter processer, der skal være forberedt både hos vejtransportoperatøren og dennes speditørpartner.

Ændringen er en del af moderniseringen af de norske toldprocedurer. Myndighederne varsler også en gradvis udfasning af direkte transit; angivelser skal indgives inden grænsepassagen eller senest på tidspunktet for grænsepassagen, og fuld overgang til denne model skal være gennemført senest 1. marts 2027. Tidligere blev implementeringsperioden forlænget med seks måneder efter drøftelser med erhvervsrepræsentanter.

For vejtransporten er det afgørende at fastlægge ansvaret for at sende oplysningerne inden ankomsten. Man bør kontrollere, at handels- og transportdata er komplette, at meddelelser kan overføres teknisk mellem kunden, speditøren og vognmanden, samt hvilken procedure der gælder ved afvisning eller rettelse af angivelsen.

Quelle: De norske toldmyndigheder

airBaltic og AT Transport Solutions: kontrol af modpartsrisiko

Det lettiske airBaltic indledte frivillig finansiel rekonstruktion efter Chapter 11-proceduren den 14. september 2026. Flyselskabet oplyser, at flyvninger, reservationer og den løbende drift fortsætter, mens debtor-in-possession-finansieringen forventes at udgøre 350 mio. EUR, forudsat domstolens godkendelse. På trods af den erklærede driftskontinuitet kræver situationen opfølgning fra købere af cargokapacitet og arrangører af vejtransport til de baltiske lufthavne.

I Storbritannien er AT Transport Solutions Limited, en transportvirksomhed fra Kettering, under frivillig likvidation til fordel for kreditorerne. Likvidatoren blev udpeget den 9. september 2026, og oplysningerne blev offentliggjort den 14. september 2026. Åbne transportordrer, afregninger og dokumenter vedrørende forsendelser bør sikres uden ophold.

I begge tilfælde er det ikke tilstrækkeligt at vurdere den aktuelle tilgængelighed af tjenesten. Speditøren bør adskille den operationelle risiko fra kreditrisikoen: kontrollere kreditrammer, forudbetalinger, AWB-dokumenter, leveringsbekræftelser samt tilgængeligheden af alternative underleverandører og feeder-operatører.

Quelle: Piloot en Vliegtuig · Quelle: Hangar.no · Quelle: K2 Partners

Kort fortalt