Doprava po Rýnu: příplatky od 20. srpna
Nízký stav vody na Rýnu omezuje vnitrozemskou vodní dopravu a od 20. srpna zvyšuje náklady na část kontejnerových dovozů v Německu a Alsasku. Dopravci zároveň musí připravit kalkulace na změny mýtného v Nizozemsku a Rumunsku, zatímco partneři s expozicí vůči Felixstowe by měli neprodleně prověřit vypořádání se společností MGFL Haulage.
Připravila redakce CargoNice s pomocí AI na základě uvedených zdrojů a vlastních tržních dat CargoNice. Strojový překlad z polského originálu. Redakční zásady · Přečtěte si polský originál
- 2,00 EUR/kmSpotová sazba PL→DE
- 44 EUR/kontejnerSilniční příplatek na Rýnu
- 2 266,00 EUR/1000LCena nafty v Německu
- 22,3%Snížení mýtného v Nizozemsku
Trh dnes v číslech (údaje CargoNice)
Cena nafty Orlen činí podle údajů z 20. srpna 2026 6,70 PLN/l a oproti předchozímu měření vzrostla o 0,04 PLN/l. V Německu činí cena nafty k 17. srpnu 2026 2 266,00 EUR/1000L, zatímco průměr za EU je k témuž datu 2 033,14 EUR/1000L; průměrná cena v EU vzrostla o 20,47 EUR/1000L.
Modelová spotová sazba na trase PL→DE činí k 17. srpnu 2026 2,00 EUR/km, zatímco směr DE→PL se kalkuluje na 1,41 EUR/km. Index jízd podléhajících německému mýtu dosáhl k 8. srpnu 2026 hodnoty 96,10 bodu (2021=100). Růst nákladů na palivo v EU a vyšší cena nafty v Německu vyžadují obezřetnost při zachování pevných palivových příplatků, zejména na německých relacích.
Rýn: přesun nákladů na silnici a železnici zvyšuje náklady na dovoz
Extrémně nízká hladina vody na Rýnu výrazně omezila, a na některých úsecích zcela zastavila, přepravu bárkami z vnitrozemských terminálů napojených na řeku. Stav vodoměrné stanice v Kaubu byl uveden na úrovni 17 cm. Problém se týká plánování pozemního zázemí přístavů a terminálů v Německu, zemích Beneluxu a ve Francii, zejména v Alsasku.
Od 20. srpna 2026 vstupují v platnost příplatky související s vnitrozemskou vodní dopravou MSC. U silniční dopravy činí 44 EUR/kontejner pro všechna místa odeslání a doručení. U železniční a kombinované železniční–silniční dopravy, pokud operace zahrnuje Německo nebo Alsasko, činí příplatek 50 EUR/kontejner.
Náklady se přesouvají z vnitrozemské vodní dopravy na silniční a železniční dopravu, což zvyšuje tlak na dostupnou kapacitu v zázemí terminálů. V nabídkách je třeba nový příplatek oddělit od základní ceny dovozu, aby se předešlo sporům při pozdějším vypořádání. Zdroj: The Loadstar
Nizozemsko: dočasné snížení mýtného od 1. září
Nizozemsko zveřejnilo tabulky sazeb systému mýtného pro nákladní vozidla platné od 1. září do 31. prosince 2026. Všechny sazby budou v tomto období dočasně sníženy o 22,3 %. Změna se týká také zahraničních dopravců využívajících nizozemskou silniční síť.
Příklad poplatku pro vozidlo v emisní třídě CO2 1 s hmotností nad 32 tun a emisní normou Euro VI činí 0,156 EUR/km. Systém účtuje poplatek za ujetou vzdálenost téměř na všech dálnicích a na vybraných regionálních a městských komunikacích.
Nižší sazby jsou pouze dočasné: jejich platnost končí 31. prosince 2026. U nabídek zahrnujících období po tomto datu by se snížená úroveň mýtného neměla automaticky přenášet. Zdroj: Vrachtwagenheffing Zdroj: Rijksoverheid
Rumunsko: příprava systému TollRo před zahájením výběru poplatků
Rumunský správce silnic CNAIR stanovil 31. srpna 2026 jako termín zavedení elektronické infrastruktury a IT systémů pro STRR a TollRo. Zahájení výběru poplatků za dálniční známku a TollRo zůstává naplánováno na 1. října 2026.
TollRo má u vozidel, na která se vztahuje, nahradit současný přístup založený na časových poplatcích novým elektronickým modelem zpoplatnění silnic. Pro dopravce a jejich zadavatele to znamená nutnost připravit údaje o vozidlech, trasách a vztazích s poskytovateli služeb výběru poplatků ještě před spuštěním systému.
Zvláště důležité bude ve smluvních objednávkách přepravy stanovit, zda nová nákladová položka zůstává na straně dopravce, nebo se přefakturuje. Týká se to operací mezi EU a Balkánem, černomořských směrů a přeprav přes střední Evropu. Zdroj: Mediafax Zdroj: TrackGPS
Velká Británie: dnes končí lhůta pro věřitele MGFL Haulage
MGFL Haulage Ltd, silniční dopravce provozně spojený s Felixstowe, zůstává v likvidaci. Likvidátor oznámil první a konečnou dividendu a 20. srpna 2026 je posledním dnem pro podání dokladů o pohledávkách.
Společnost vstoupila do likvidačního procesu v roce 2023, současná lhůta se však týká konečného přihlášení nároků. Firmy s nevyrovnanými pohledávkami, závazky nebo nároky souvisejícími s nákladem by měly ověřit zůstatky a využít postup uvedený likvidátorem.
Je to také signál k opětovnému posouzení úvěrových limitů vůči menším subdodavatelům zajišťujícím provoz spojený s Felixstowe. Zdroj: K2 Partners
Hlas komunity: Rýn, sazby a předpisy udržují odvětví v napětí
Co říká branže · posledních 24 h- LinkedIn (ScrapeCreators) · 33
- Facebook (ZMPD, SpedycjePL, grupa TSL) · 10
- Wykop (#spedycja, #transport) · 11
- trucker-forum.at · 4
- Reddit (arctic-shift) · 476
- Hacker News (Algolia) · 24
- YouTube Data API · 0
Poslední dny se v oborových diskusích – na LinkedInu, Facebooku, Wykopu a na německy mluvícím fóru řidičů trucker-forum.at – točí kolem čtyř témat: katastrofálně nízké hladiny Rýna (téma dnešního článku o příplatcích), rostoucích sazeb přepravného poháněných náklady, nikoli poptávkou, sporu o zaměstnávání řidičů ze zemí mimo EU a nové povinnosti týkající se tachografů, kterou část firem zaspala. Níže přinášíme přehled toho, co odvětví píše vlastními slovy.
Rýn vysušuje Evropu: odvětví počítá ztráty
Hladina vody v Kaubu, klíčovém měřicím místě na Rýně, v srpnu klesla na rekordně nízkou úroveň – nejnižší za téměř 80 let. Profil Oil by S&P Global Energy to na LinkedInu shrnul tvrdými čísly: "Rýn v Kaubu klesá pod 10 cm, což narušuje evropskou logistiku ropy ▪️Hladina vody v Kaubu klesá na rekordní minimum pod 10 cm ▪️Přepravné mezi ARA a Basilejí prudce roste z 35 €/t na 276,67 €/t ▪️Rýnská krize by mohla německému HDP ubrat 0,1–0,3 procentního bodu: banky" (LinkedIn).
Rozsah jevu dokládá příspěvek Frans Jaap Consulting: "Rýn nyní přenáší méně vody než kdykoli od roku 1947 a tentokrát se to děje uprostřed léta. B不能e nemohou plout plně naložené, trajekty a plavby jsou rušeny a zemědělci v některých částech Nizozemska čelí zákazům zavlažování, protože příkopy a potoky mají málo vody" (LinkedIn).
Pro speditéry je však nejdůležitější dopad na dopravní síť. Jak píše 4PL Central Station: "Situace na Rýně se v posledních dnech dále vyhrotila. Hladiny vody na klíčových úsecích Rýna klesly na historická minima, což výrazně snižuje kapacitu vnitrozemské vodní dopravy a zvyšuje tlak na evropské dodavatelské řetězce" (LinkedIn). Právě tento mechanismus – přesun nákladu z lodí na silnici a železnici – stojí za dnešními příplatky platnými od 20. srpna.
Sazby přepravného: trh pohánějí náklady, nikoli poptávka
Čtvrtletní zpráva IRU o evropských silničních sazbách, citovaná na LinkedInu, nenechává o směru vývoje žádné pochybnosti: "Naše čtvrtletní zpráva o evropských sazbách silniční přepravy ukazuje, že smluvní i spotové trhy ve 2. čtvrtletí 2026 prudce zrychlily, čímž se odchýlily od slabších podmínek z konce roku 2025 a 1. čtvrtletí 2026" – smluvní sazby vzrostly na 148 bodů (+7,9 % mezičtvrtletně, +15,2 % meziročně) a spotové sazby na 146,8 bodu (+14,6 % mezičtvrtletně) (LinkedIn).
Polský vnitrostátní trh zrychluje ještě výrazněji – článek 40ton.net, který na Wykopu sdílel u/JerzyNowicki78, uvádí přímo: "počet nabídek vnitrostátních nákladů PL–PL zveřejněných na TIMOCOM Road Freight Marketplace vzrostl ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku o 278 %" (Wykop). Komentující si kladou otázku, zda jde o skutečný růst trhu, nebo jen o větší množství nabídek, které se obtížně rezervují kvůli klesajícímu počtu volných vozidel v celé Evropě.
Rozsah samotného trhu EU ukazuje příspěvek společnosti Corten: "Silniční nákladní doprava v celé EU dosáhla v roce 2025 objemu 1 886 miliard tunokilometrů, což představuje nárůst o 0,9 % oproti předchozímu roku.
Celkový objem přepravovaného zboží rovněž vzrostl na 13,3 miliardy tun, meziročně o 1,8 %.
V čele bylo Polsko, které představovalo více než 20 % celkové silniční nákladní dopravy v EU" (LinkedIn).
Řidiči versus předpisy: spor o cizince a nový tachograf
Na profilu ZMPD w Polsce na Facebooku prezident Jan Buczek mluví bez obalu: "Blokování možnosti zaměstnávat řidiče ze zemí mimo EU je pro naše firmy vážným problémem – Jan Buczek, prezident ZMPD, pro Strefybiznesu.pl" (Facebook).
Pod stejným příspěvkem se však rozproudila diskuse ve zcela jiném tónu. Uživatel Uhtred Ragnarson odpovídá ostře: "V Polsku máme 300 tisíc občanů s oprávněním řídit nákladní vozidla a autobusy, kteří v oboru nepracují, ale nechtějí, protože vlády PO-PiS už léta účinně bojují proti největší profesní skupině, kterou řidiči jsou. Konečně je třeba změnit předpisy a zatraktivnit toto povolání, dost bylo zatěžování řidičů pokutami v současném systému! Dopravu zachrání změny a jen změny. Přivážení cizinců je krátkozraké a přímo hloupé řešení, které nijak nepomůže Polsku ani celému trhu práce" (Facebook) – komentář získal 11 reakcí, více než samotný příspěvek organizace.
Současně se na rakouském fóru řidičů trucker-forum.at diskutuje o unijní povinnosti instalovat digitální tachografy generace G2/V2 do lehkých užitkových vozidel s hmotností nad 2,5 tuny, která platí od 1. července 2026. Administrátor Highwaycharly popsal rozsah regulace již v březnu: "týká se všech firem, které v přeshraniční nákladní dopravě a při kabotáži používají lehká užitková vozidla s nejvyšší povolenou celkovou hmotností přes 2,5 tuny" (trucker-forum.at). V srpnovém shrnutí se po uplynutí termínu zavedení vrací s hořkým závěrem: "přibližně třetina nedokončila přestavbu k rozhodnému datu v plném rozsahu" – 15,6 % firem s přestavbou vůbec nezačalo a 62,5 % označuje náklady za hlavní překážku (trucker-forum.at).
Digitalizace spedice: nástrojů přibývá, ruční práce neubývá
Jiné téma, které na Wykopu sdílel u/JerzyNowicki78, zasahuje do každodenní reality speditérů: "TMS, telematika, dopravní burzy, monitoring, elektronické dokumenty. Nástrojů přibývá, ale pokud je stále nutné data přepisovat, stav vozidla potvrzovat telefonicky a dokumenty hledat v e-mailech, proces je pořád ruční" (Wykop). Je to výstižné shrnutí frustrace, která se objevuje také v komentářích na LinkedInu o tom, že trh pohánějí „náklady, nikoli poptávka“ – technologie existuje, ale skutečné procesy stále stojí na telefonu a e-mailu.
Požáry ve Španělsku a Francii zasahují dodavatelské řetězce
Na okraj vodní krize upozorňuje trucker-forum.at na další oblast srpnových narušení. Highwaycharly 4. srpna napsal: "Rozsáhlé požáry ve Španělsku a Francii nepřerušily pouze silnice a železniční tratě" (trucker-forum.at) – dále popisuje, jak DHL Freight a Kühne+Nagel hlásily zpoždění v silniční a železniční dopravě v okolí Madridu, Bordeaux a jižní Francie, přičemž riziko nejvíce dopadá na dodavatele druhé a třetí úrovně, jejichž viditelnost v řetězci je nejslabší.
Sentiment dne
Tón oborových diskusí je opatrný a místy rozhořčený. Krize na Rýně a požáry na jihu Evropy se překrývají s rostoucími sazbami, které – jak zdůrazňuje zpráva IRU – rostou především kvůli nákladům, nikoli skutečné poptávce. V pozadí probíhá spor o to, kdo má řídit nákladní vozidla: část hlasů na Facebooku viní vnitrostátní předpisy a nízký zájem o toto povolání a staví se proti otevírání trhu řidičům ze zemí mimo EU, zatímco samotné oborové organizace upozorňují na překážky v zaměstnávání. K tomu se přidává únava z nedokončené digitalizace a nákladného, opožděného zavádění nových tachografů. Celkový obraz: odvětví má pocit, že je současně svírá počasí, náklady i předpisy.
Dnešní zdroje nedostupné: forotransportistas.es, foros24h.com, forum.soferdetir.ro, planet-truck.fr (ve výsledcích vyhledávání nebyla žádná čerstvá témata), YouTube (v okně posledních 7 dnů nebyla pro ověřované dotazy nalezena žádná relevantní čerstvá videa).
Citace pocházejí z veřejných diskusí oborové komunity. Pravopis originálů byl zachován.