Транспорт: Ротердам и унгарските митници под натиск на 11 септември
Трудова акция в Нидерландия може да наруши обслужването на хладилните полуремаркета и железопътните връзки от Ротердам, а в Унгария е планирано вечерно прекъсване на митническите системи на ЕС. Междувременно данните от Швейцария показват ръст на алпийския автомобилен товарен транспорт, което засилва натиска върху наличността на камиони по маршрутите север–юг.
Изготвено от редакцията на CargoNice с помощта на ИИ, въз основа на посочените източници и собствените пазарни данни на CargoNice. Машинен превод от полския оригинал. Редакционна политика · Прочетете полския оригинал
- 7,17 PLN/lДизелово гориво Orlen, 11 септември
- 2 107,39 EUR/1000LДизелово гориво в ЕС, 7 септември
- 1,99 EUR/kmСпот ставка Полша→Германия
- 68%Железопътен транспорт през Алпите
Пазарът днес в числа (данни на CargoNice)
Цената на дизеловото гориво Orlen е 7,17 PLN/l според данните от 11 септември 2026 г., след ръст от 0,12 PLN/l спрямо предходното отчитане. Средната цена на дизеловото гориво в Полша е 1 982,04 EUR/1000L към 7 септември 2026 г., а средната за ЕС възлиза на 2 107,39 EUR/1000L към същата дата. Спот ставката по направлението Полша→Германия достига 1,99 EUR/km към 7 септември 2026 г., което представлява промяна от -0,18 EUR/km спрямо предходното отчитане.
Ръстът на разходите за гориво при по-ниска ставка по направлението Полша→Германия ограничава възможностите за поемане на закъснения и допълнителни километри при международния транспорт.
Ротердам: риск за хладилните полуремаркета и железопътния транспорт към вътрешността
ECT Hutchison Ports съобщава за планирана на 11 септември 2026 г. национална трудова акция в нидерландския металургичен и технически сектор. Операторът очаква значително въздействие върху услугите, свързани с хладилни контейнери, и препоръчва, когато е възможно, те да бъдат изтеглени преди петък.
Прекъсванията могат да засегнат и наличността на железопътни услуги на терминалите на ECT, както и връзките към вътрешността, обслужвани от Hutchison Ports Europe Intermodal. Това е важно за вносните товари, чието изтегляне от пристанището и последващото изпращане по железопътен транспорт са планирани като единен оперативен процес.
Превозвачите и терминалните оператори не обявяват пълно спиране на обслужването, но съобщението ясно показва повишен риск от закъснения. Особено внимание изискват сроковете за освобождаване на контейнерите, слотовете за изтегляне и потвържденията за подаване на вагона към железопътния транспорт.
Унгария: вечерно прекъсване на митническите системи на ЕС
Унгарската данъчна и митническа администрация NAV обяви технически работи от 18:00 до 23:59, 10 септември 2026 г. Прекъсването обхваща услугите EUCTP, включително INF-STP, eBTI-STP, REX-STP и PoUS-STP, както и ICS2 STI-STP.
За операторите, които извършват вносно митническо оформяне, транзитни операции и подаване на декларации за сигурност, това означава риск от забавяне на подаването или коригирането на декларации. NAV посочва, че значителни сривове в електронната администрация могат да бъдат взети предвид при оценката на процесуалните срокове, но това изисква съхраняване на доказателства за техническия проблем.
Отделно администрацията съобщи, че прекъсванията на системата EMCS за движението на акцизни стоки, започнали на 9 септември 2026 г., все още изискват последващо съобщение за отстраняване на проблема. При акцизни пратки не бива да се приема автоматично, че системата е възстановила пълната си достъпност без потвърждение.
Швейцария: автомобилният транспорт расте по-бързо от железопътния през Алпите
Швейцарската Федерална служба по транспорта съобщи, че през първата половина на 2026 г. общият транзитен алпийски товарен транспорт е нараснал заедно с подобряването на икономическите условия и пазара. Железопътният транспорт се е увеличил с 3,1%, но автомобилният транспорт е нараснал по-бързо.
В резултат делът на железопътния транспорт при превозите през Алпите е спаднал до 68%. Данните показват, че допълнителното търсене по направленията север–юг не е било поето изцяло от железопътния транспорт, а делът на автомобилния транспорт в обслужването на този пазар се е увеличил.
Службата отчита и спад от 8% в броя на натоварените вагони при вътрешните разпръснати вагонни превози. Това не предопределя наличността на конкретна услуга за отделна транспортна заявка, но засилва необходимостта от паралелна проверка на автомобилния и железопътния вариант по направленията Швейцария–Италия и DACH–Италия.
Източник: Швейцарска федерална служба по транспорта
Киберустойчивост: нови задължения за доставчиците на технологии
От 11 септември 2026 г. производителите на хардуер и софтуер с цифрови елементи трябва да прилагат задълженията за докладване съгласно европейския Cyber Resilience Act. Те се отнасят до активно използвани уязвимости и сериозни инциденти в сигурността.
Първото предупреждение трябва да бъде подадено в рамките на 24 часа от получаването на информация за събитието, а пълният доклад — в рамките на 72 часа. Докладите ще се обработват чрез CRA Single Reporting Platform и ще бъдат насочвани към съответния национален CSIRT и ENISA.
За спедицията от ключово значение е технологичната верига на доставки: TMS системи, телематика, транспортни борси, бордови устройства и инструменти за обмен на документи. Пълното прилагане на по-широките изисквания на CRA е предвидено от 11 декември 2027 г.
Източник: Европейска комисия | Източник: ENISA
Накратко
- Германската платформа FRYTE Mobility привлече 3,5 млн. EUR начално финансиране; компанията разработва планиране на маршрути и резервация на зареждане за електрически камиони в Европа. При транспортни заявки, изискващи електрически влекачи, наличността на зарядна инфраструктура се превръща в елемент от ценообразуването и надеждността на срока за доставка. Източник: 4impact capital
Гласът на общността: Ротердам под натиск, ставките се покачват, а шофьорите все още не достигат
Какво казва браншът · последните 24 ч- LinkedIn (20 zapytań) · 134
- Facebook (grupy i strony TSL) · 50
- YouTube (3 zapytania) · 39
- Wykop.pl · 9
- Reddit (5 subreddittów) · 200
- trucker-forum.at / planet-truck.fr · 6
Ротердам и Антверпен: браншът коментира задръстванията в пристанищата
Пристанищната тема, която днес беше водеща в блога, живее собствен живот и в публикациите на спедитори в LinkedIn. Логистичната компания Freightbox UK пише директно за натрупването на проблеми: "Ротердам е подложен на по-голям натиск. Ниското ниво на водата по Рейн намали наличния капацитет на шлеповете, което увеличи търсенето на автомобилен и железопътен транспорт. Трудовите протести също създават допълнителен риск от нарушения в работата на терминалите и вътрешните операции." - Freightbox UK, 8 септември.
Британският спедитор Ryan Lem предупреди контактите си, че следващите дни ще бъдат ключови: "Пристанището на Ротердам е важна зона, която трябва да се наблюдава през следващите дни, тъй като съчетанието от оперативни нарушения, натиск върху регионалните пристанища и предизвикателства пред вътрешната логистика може да доведе до допълнителни забавяния по веригата на доставки в Северозападна Европа... Следващите 7–14 дни ще бъдат важни." - Ryan Lem, 6 септември.
Анализаторът Sean Fang даде подробности, като възстанови хронологията на стачките в пристанищата на Северно море: "🇩🇪 От 2 септември в 22:00 ч. германският синдикат ver.di започна 48-часова предупредителна стачка в шест големи пристанища на Северно море... 🇳🇱 Към края на германската стачка нидерландските синдикати FNV и CNV започнаха 8-часова координирана стачка на 4 септември, засягаща Ротердам, Амстердам и Зеландия... Публикуваните данни преди стачката показваха: 🇩🇪 Бремерхафен — време на изчакване на корабите около 3,56 дни, използване на терминалните площи 97%; Хамбург — време на изчакване около 2,04 дни, използване на терминалните площи 78%." - Sean Fang, 7 септември.
DSV (офисът е в Канада, но съобщението се отнасяше до цялата европейска мрежа) посъветва клиентите да предвидят времеви буфер: "Очаква се пристанищните работници в Ротердам и Амстердам да преустановят работа на 4 септември 2026 г... добавете допълнителен буфер от 7 до 10 дни към пратките, които се движат към или от тези местоположения, докато операциите се нормализират." - Katie De Silva.
Нидерландската компания Van der Helm допълни от гледна точка на терминалите: "Няколко терминала временно ще преустановят или ограничат обработката на камиони, което може да доведе до забавяния и увеличаване на задръстванията преди и след стачката." - Van der Helm.
Най-интересно от гледна точка на автомобилния транспорт е мнението на Oliver Chiaramonte, който свързва ниското ниво на водата по Рейн с недостига на шофьори в Германия: "Исторически ниското ниво на водата по Рейн намали капацитета на шлеповете и увеличи транспортните разходи... Германия временно облекчи някои ограничения за тежкотоварните автомобили, за да даде повече възможности на автомобилния транспорт да реагира. Но има важно ограничение. Автомобилният транспорт не може да създаде неограничен капацитет за една нощ. Германия вече е изправена пред сериозен недостиг на шофьори..." - Oliver Chiaramonte, 1 септември.
От унгарската страна на бранша се обади информационният профил Trans.INFO Hungary, описвайки пренасочването на част от движението на камионите в Антверпен към нощните часове — а коментарите под публикацията показват, че шофьорите не са приели това с ентусиазъм: "Добре ги прецакаха белгийците... Какво ще стане с тях сега?" (букв. "добре са го начукали на шофьорите... какво ще стане с тях сега?") - написа Pé Misu, а Héja Norbert горчиво добави: "Нека крепостните селяни да не спят през нощта" ("нека поробените не спят през нощта"). Други директно питаха дали изобщо някой е потърсил мнението на превозвачите: "Обсъдихте ли го и с шофьорите на камиони?" - József Borbély, както и "Разбира се. А какво ще стане с пристанището??" - Zoltán Besenyei. Trans.INFO Hungary, 10 септември.
Митата в ЕС: нов орган и край на привилегията "de minimis"
Съветът на ЕС обяви в LinkedIn окончателното одобрение на реформата на митническия съюз, която пряко засяга спедиторите, обработващи митнически оформяния: "Днес Съветът даде окончателната си зелена светлина на знакова реформа на митническата рамка на ЕС. Реформата въвежда: нов митнически орган на ЕС; единен център за митнически данни на ЕС; разширени опростявания за най-надеждните търговци; нови мерки за справяне с нарастването на електронната търговия." - Council of the European Union, 3 септември, 339 харесвания.
Швейцарската компания Asendia обясни последиците за електронната търговия и дребните пратки: "След премахването на освобождаването от мито върху пратки на стойност до 150 евро на 1 юли 2026 г. на хоризонта се задава още една значителна промяна: задължителни идентификатори на продуктите (PIDs) за допустимите вносни пратки от електронната търговия в Европейския съюз от 1 ноември 2026 г." - Asendia, 4 септември.
Тази седмица браншът в LinkedIn мълчеше по темата за Унгария и митата — търсенията на унгарски и английски език ("Hungary border customs trucks", "Zollkontrollen LKW Ungarn") не дадоха никаква нова тема, свързана с ЕС. Най-близо до темата за границите беше именно активността около балканските блокади, описана по-долу.
Унгария и Балканите: блокадите по границите разпалват шофьорите
Профилът Trans.INFO Hungary предупреди: "След броени дни идва нова блокада на камионите по балканските граници!" ("След няколко дни отново блокада на камионите по балканските граници!"). Коментарите под публикацията са политически остри — Peti Kovács написа: "Трябва да ги затворят завинаги, а после да отидат да се поклонят на Младич." - Trans.INFO Hungary, 10 септември.
От своя страна новината за Бургенланд, която премахва тол таксата за камиони, но затяга транзитните правила, беше коментирана саркастично от László Sándor: "Значи не сме се изсрали в кладенеца, а само в тефтера🤣" - Trans.INFO Hungary, 9 септември.
Ставките за навло се отлепят от дъното, но шофьорите все още не достигат
Полският глас на бранша в LinkedIn, Piotr Marynowski, описва осезаема промяна в тенденцията: "Ситуацията на европейския пазар на автомобилен транспорт се промени осезаемо през последните месеци. След дълъг период на силен натиск върху разходите пазарът започва да се подобрява от гледна точка на превозвачите. Ставките за превоз се увеличиха, особено на спот пазара, докато наличността на камиони по много маршрути стана по-ограничена... Недостигът на професионални шофьори остава друг важен проблем." - Piotr Marynowski, 2 септември.
Данните се потвърждават от Transporeon: "Европейският пазар на комплектни товари (FTL) преживява един от най-нестабилните периоди в най-новата си история. Търсенето вече е на най-високото си ниво от пост-COVID пика през 2022 г., докато капацитетът остава ограничен — което тласка спот премиите на пазара нагоре с повече от 11% на годишна база, а договорните цени — с 10%." - Transporeon, 3 септември.
За недостига на кадри най-категорично пише Mariusz Literski от Lorenc Logistic Polska: "В Полша има повече от 550 000 професионални шофьори, включително около 370 000, работещи в международния транспорт. В момента хора от държави извън ЕС притежават почти 146 500 валидни удостоверения за шофьори... От пика през 2023 г. от около 162 500 валидни удостоверения броят на шофьорите от държави извън ЕС е намалял с почти 10%." - Mariusz Literski, 4 септември. В коментарите Paulina Woś-Godlewska добавя: "Липсата на реален диалог между администрацията и сектора на транспорта, спедицията и логистиката поставя международния транспорт в безизходица... Шофьорите от трети държави чакат с месеци за разрешенията си за пребиваване.", а германският превозвач Morten Svendsen отвръща: "Същото е и в Германия. Само че ние не сме никакъв „брой“ в международния транспорт, както полските компании."
Полският TSL сектор: LNG във влекачите, сливането на DSV-Schenker и първа работа в спедицията
В профила на Trans.INFO Poland оживена дискусия предизвика информацията за теста на влекачи на LNG: "Полски превозвач получи 50 влекача на LNG. Тестът показа 31,5% по-ниска цена на километър." Реакциите на бранша са скептични — Krzysztof Nosal: "31,5% бла-бла-бла. Автомобили с пълен сервизен пакет — защо 🤪 май е ясно. След 5 години никой, който може да смята, няма да купи тези боклуци", Sławek Narloch: "после нулева продажна стойност", Andrzej Polej: "И мъка за шофьора — всеки ден пауза на станцията ;) ", Adam Jeżyszek: "А след малко ще има плач". Trans.INFO Poland, 10 септември.
По повод новината за нарастващите разходи за германските дребни пратки Lori Jimn коментира кратко: "А тези дребни пратки са DHL 🤣🤣🤣" - Trans.INFO Poland, 10 септември.
В LinkedIn оживено се коментираха и интеграционните проблеми на DSV след придобиването на Schenker — публикацията на браншовия наблюдател Martijn Lofvers (Supply Chain Europe) събра 562 харесвания: "DSV изпитва затруднения с интегрирането на мрежата на Schenker... В някои европейски държави DSV се сблъсква с по-ниска производителност, проблеми в мрежата и разочароващ ръст на обемите... Само в автомобилния транспорт повече от двадесет различни платформи трябва да бъдат консолидирани в една модерна TMS система." - Martijn Lofvers, 7 септември. Коментарът на Raoula Gelmersa точно предава настроенията: "Schenker винаги е изглеждал доста личен в начина, по който работи с клиентите, докато DSV изглежда много по-силно движен от мащаба, стандартизацията, ефективността и ценовата дисциплина... Все едно сливат червена политическа партия със синя."
От гледна точка на хората, които тепърва навлизат в професията, под видео на канала Szkołaspedytora_pl за обяви за работа на спедитори се появи откровен коментар от зрителя @prosiak7606: "През юли завърших бакалавърска степен по логистика, специалност „Транспорт, спедиция и складиране“. В момента търся работа, но в моя район няма голям избор от обяви... Искам да работя по професията си, но малко се притеснявам дали ще понеса напрежението. Повечето обяви, които намерих, са за международна спедиция, а в самото начало малко се страхувам да се захвана с това." - Szkołaspedytora_pl, 4 септември.
Шофьорите за паркингите и бюрокрацията
В групата "Forum - czas pracy kierowcy TIRa" във Facebook се разпространяваше цитат от доклад на DEKRA за недостига на паркоместа: "🚛 Един час в търсене на паркинг... 43% от шофьорите твърдят, че намирането на място за нощна почивка обикновено им отнема 30–60 минути... 🇩🇪 Най-зле е в Германия." - Forum - czas pracy kierowcy TIRa, 6 септември.
В Wykop темата за освобождаването на бусове от e-TOLL от 21 септември беше коментирана накратко от потребителя kubako: "ами логично" - wykop.pl, 7 септември. Тема за проверките на PIP в договорите B2B на професионалните шофьори ("Патологията B2B - PIP започва проверки на договорите на професионалните шофьори") се разпространяваше в Wykop от 6 септември, но коментарите под нея се зареждат чрез JavaScript и не беше възможно да бъдат извлечени изцяло.
Reddit (r/logistics, r/supplychain, r/FreightBrokers, r/Truckers) и Hacker News бяха прегледани, но тази седмица темите от САЩ доминираха в тях (митата между САЩ и Китай, пазарът на труда в логистиката в САЩ) — без нови теми, специфични за ЕС, поради което тук няма цитати от тези източници.
Настроението на деня
Браншът наблюдава Ротердам и Антверпен с тревога, но без паника — спедиторите възприемат стачките и ниското ниво на водата по Рейн като поредния сезонен проблем, който трябва да се управлява с времеви буфери, а не като катастрофа. Тонът на разговорите за ставките е предпазливо оптимистичен ("пазарът се подобрява"), докато темата за шофьорите — независимо дали става дума за унгарските блокади, нощната работа в Антверпен или миграцията на шофьори от държави извън ЕС — предизвиква най-много емоции и сарказъм. На заден план се запазва умората от бюрокрацията: от реформата на митническия съюз, през PID за електронната търговия, до e-TOLL и проверките на B2B договорите.
Днес недостъпни източници: forum.soferdetir.ro (DNS грешка, поддомейнът не отговаря), forotransportistas.es и foros24h.com (форумите са технически активни, но без теми от 2026 г.). trucker-forum.at и planet-truck.fr работеха, но без нови теми за митата или Ротердам.
Струва си да гледате
Praca spedytora i dyspozytora – aktualne oferty na Pracuj.pl | Praca Spedytora #31
Szkołaspedytora_pl
Pokazuje realia rynku pracy dla początkujących spedytorów oczami samych widzów, co dobrze uzupełnia wątek niedoboru kadr w branży.
Цитатите са от публични дискусии на браншовата общност. Правописът на оригиналите е запазен.